W126Club.nl

Update:
Thermostaat uitgebouwd omdat de temperatuur anders te hoog komt. Temperatuur blijft dan natuurlijk te laag maar in ieder geval kan ik dan weer zonder gevaar rijden.

Langsgeweest bij Arie en Nico die zo vriendelijk waren om het koelsysteem af te persen. Systeem blijft onder druk dus daar zit gelukkig geen probleem. Aardige mensen daar, ik zal daar nog zeker eens langsgaan om te sleutelen.

Thermostaat vervangen en waterverbruik is verdwenen

Nu wel weer een ander probleem: kachel wordt niet warm meer. Wel bij stilstand maar niet gedurende rit

Ik zal het forum eens doorzoeken of ik hier de oorzaak van kan vinden, heeft waarschijnlijk iets te maken met de eerdere problemen...

Iedereen in ieder geval bedankt, het horror scenario (lekke koppakking) bleek het in ieder geval niet te zijn!

dat je kachel niet meer warm blijft onder het rijden
ligt vaak aan de mono /duo ventielen hier zijn dan vaak de rubbers van stuk
deze kan je vinden onder de motor kap naast de accu
ze zijn sinds kort verkrijg baar bij www.steronderdelen.nl voor zon 39 euro per stuk

is simpel te controleren door even bij koude motor het ventiel open te schroeven dit kan dan zonder gevaar
bij warme motor zal je eerst even de druk van het koelsysteem afmoeten halen door even de dop van het expansie vaatje los te draaien
let op bij demonteren van de plunjer dat je niet aan de stalen plaat trekt maar even aan de uitstekende plunjer ziet eruit als een verchroomt stukje buis
als je namelijk aan de metalen plaat gaat trekken dan trek je de bedrading van de spoelen die hier aan gesoldeert zijn stuk
maar mochten de rubbers nog heel zijn van de plunjers
dan is het goed mogelijk dat de pomp van de kachel het niet meer doet
deze kan je testen door de stekker dieaan het mono/duo ventiel hangt even los te trekken
en dan rechtstreeks stroom van af de accu op de stekker die aan de pomp zetten
als de pomp dan stil blijft is het een duidelijke zaak
succes

Bedankt Douwe,

Dat klinkt als een probleem dat redelijk makkelijk op te sporen/verhelpen is!

dat lijkt mij wel en gelukkig zijn die plunjers nu makkelijk verkrijgbaar
er zijn tijden geweest dat ze schrikbarend duur waren en slecht verkrijgbaar waren
of je moest ze al uit america bestellen
nu kan je ze gewoon weg bij steronderdelen bestellen voor een betaalbare prijs en ook nog van een geteste kwaliteit

Direct naast het draadje dat naar de duo ventielen gaat zit de draad naar de kachelpomp. De stekker zit als het goed is in een metalen klem, direct naast je duoventielen, zeg tussen de accu en de duoventielen. Draadkleuren zwart en bruin. Helaas heb ik geen plaatje voor je.

Groet, Richard

heb je de plunjer ook iets uit getrokken want sosms zie je niet eens dat ze echt stuk zijn tot je ze wat uit trekt
dan komen d egaten en scheuren voor het licht
en de pomp die hangt onder aan het duoventiel
en de stekker hangt over het algemeen aan het duo ventiel aan de kant van de accu

Bedankt Richard en Douwe, gevonden!

Draadjes rechtstreeks op de pomp aangesloten en pomp doet het

Douwe, ik heb de plunjers heen en weer bewogen en alles zag er goed uit. Niet nieuw maar zeker niet in staat van ontbinding.

Ik ga morgen redelijk grote rit maken en zal kijken of het probleem nog steeds aanwezig is, mogelijk is het met het loshalen en weer vastzetten van stekkers al verbeterd

Anders moet de oorzaak ergens anders liggen. Word vervolgd.

als het probleem dan nog bestaat
dan zou je eens kunnen controleren of je pomp wel word aangestuurd
en controleer eens je koelvloeistof nivo
het eerste wat ophoud met werken is de kachel

Met de auto op contact en de kachel op warm moet je spanning hebben op de stekker van de kachelmotor.
Mocht je geen multimeter hebben, een grote schroevendraaier tegen het motortje en het linker, dan wel rechter oor bied uitkomst, in dit geval, voor het gewenste resultaat het stekkertje aangesloten laten.

Weet je ook bij welke temperatuur je thermostaat open gaat? Je hebt ze van 75 graden en van 87 graden. Mogelijk dat de eerste bij een klein rondje de kachel niet voldoende snel op temperatuur laat komen. Of de nieuwe thermostaat sluit niet goed, dan duurt het behoorlijk lang voordat de motor op temperatuur is en dus de kachel warmte geeft.
Dit is te constateren door de aan onderste radiatorslang te voelen tijdens de opwarmfase, hij zou koud moeten blijven, in het andere geval sluit de thermostaat niet goed en warmt de slang gelijkmatig mee op.
Zelf heb ik bij mijn BMW een nieuwe thermostaat gehad die te laat open ging. Ik wilde het goed aanpakken na een lekke koppakking en heb radiateur, slangen en thermostaat gelijk vernieuwd. Toen ik de oorzaak had gevonden kon ik ook de koppakking opnieuw vervangen. En geen verhaal bij de leverancier, ik had de thermostaat maar moeten testen.

Groet, Richard

Bedankt Douwe en Richard,

Wat betreft het koelstofniveau. Het niveau staat nu keurig op de max stand op het expansievat. Ik heb het via het expansievat gevuld, ik neem aan dat het niet ergens nog ontlucht moet worden? Ik heb het via de onderkant van de radiator afgetapt, dus niet via die aftapplug in de motor. Kan dat nog wat uitmaken?

Wat betreft de thermostaat. Deze houdt de temperatuur zo rond de 75 graden als ik de meter in het dashboard mag geloven. De auto wordt aan het begin van een grote rit wel netjes warm maar na zo'n half uurtje en snelheid van 100km/h kan de kachel het volgens mij niet meer bijbenen en er stroomt dan koude lucht naar binnen. Het interieur wordt dan minder aangenaam, het is dus niet zo dat de kachel niet meer zou hoeven bijwarmen omdat de gevraagde temperatuur is bereikt. Als ik dan even langs snelweg stop wordt de boel weer warm. Maar zodra ik weer de snelweg op ga zakt de temperatuur weer weg.

Ik zal proberen te testen of de kachelmotor wel aan wordt gestuurd, dat lijkt mij gezien de symptomen de meest voor de hand liggende oorzaak.

P.S. Richard, dat is echt klote dat je 2 keer je koppakking moest vervangen. Je mag toch verwachten dat onderdelen het gewoon doen...

rubbers van de ventielen zijn wel lek, als ik inzoom zie ik volgens mij de scheuren zitten, zeker in de bovenste op de foto.

Groeten Gert Jan

Voorzichtig aan het centrale asje trekken dan heb je beter zicht op het rubbertje
ook ik denk dat ze gescheurd zijn...

Bedankt Gert Jan en Marco,

Heb het plaatje nogmaals toegevoegd zo ingezoomd mogelijk.

Zo zie je maar weer, ik wist blijkbaar niet waar ik precies naar moest kijken

Tijd voor een brilletje...

Gewoon nieuw kopen

Heb al 3 kachelkranen in mijn handen gehad en allemaal kaput...

Op het forum staat een mooie aanbieding voor niet al te veel

Voor de kompleetheid Origineel kosten ze rond de 100 per stuk

Als de temperatuur van de motor constant wordt gehouden door de thermostaat, zoals jij aangeeft, is het koelwater warm genoeg om het interieur te verwarmen.
Toch goed dat er meer mensen meelezen en het probleem onder de loep nemen, met het vervangen van de rubbers zul je van de koude kachel verlost zijn.
Het ontluchten van de motor/radiator gebeurd via het dunne slangetje op het thermostaathuis dat via een T-stuk op de radiateur en het expansievat zit aangesloten.(latere modellen hebben alleen een slangetje tussen radiator en expansievat) In het expansievat kijkend naar de slangthule waar dit slangetje opzit, zie je luchtbelletjes tijdens het ontluchten, daarna een straaltje water en kun je het systeem afvullen en de dop sluiten.

Ja die koppakking, het is al meer dan 20 jaar terug, inmiddels ben ik er wel overheen, hoor


Groet, Richard

had ik het toch goed gezien maar wist het niet zeker

Zojuist de boel weer uitgebouwd, zie foto. Beide rubbers zijn er zonder problemen uit te halen en ik ga er even vanuit dat ze vast horen te zitten aan de plunjer

Nieuw setje ventielen bij Teun besteld.

Wat betreft het vervangen neem ik aan dat het complete kachelventiel kan worden verwijderd na verwijdering van het sluitringetje op het uiteinde van de plunjer.

Sorry Douwe, mijn eerste foto was ook erg onduidelijk.

Edit: ik herinner me dat de ventielen ook heel duidelijk in de auto te horen waren. Om de 5 seconden of zo hoorde ik ze wanneer auto even stil stond (bijv. stoplicht). Misschien een indicatie?

Ja, die is dus kapot.
De hele plunjer moet je er zo uit kunnen tillen, zonder verder iets te verwijderen, het sluitringetje kan gewoon blijven zitten, zorg wel dat de spoel (zit in die buitenste dikke grijze metalen ring) niet meekomt.
Het geluid dat je hoorde is in principe normaal, de kachel elektronica opent en sluit de klep steeds om de temperatuur te regelen, alleen heeft dat met het kapotte rubber weinig succes.

Als je mijn tip van elders op het forum had opgevolgd, nl. de chromen uiteinden aan elkaar plakken, dan moet die tape er wel eerst af om de plunjers te kunnen verwijderen.

Bedankt Leeflang,

Het geluid is dus geen indicatie van gare ventielen. Ik weet nu in ieder geval wat dat geluid te betekenen heeft. Welke tip bedoel je precies? Is het handig/nuttig om die chromen uiteinden aan elkaar te plakken?