W126Club.nl

Hallo medeforummers,

Ik wil de automaatbak van mijn 500SEL gaan vervangen wegens uitzonderlijk afbakenen van het territorium. Huidige bak is er een met nummer 72231102425119. De originele uit 1983 dus. Nu kan ik aan een "nieuwe" komen die onder een 1990 er weg komt. Is hier als vervanging onder gekomen en heeft als nummer 72235603291357. Is dus een originele vervanging door Mercedes geweest.
Mijn vraag is of dit zonder al te veel aanpassingen onder mijn type 1 gaat passen. Meningen hierover zijn nogal verdeeld.

Groet,

André

Het nummer klopt.
De automaat is nieuw ingebouwd, in een Franse 500SE van 1990. Door een officiële Mercedes dealer. De auto rijdt er prima mee.
Sinds de inbouw is er (gedocumenteerd) 20.000 km. mee gereden.
Het boekje "Carnet de service Organes" met Fiche d'identité en garantiestickers is erbij.

In het "Einbauübersicht" staat dat de 722.356 ingebouwd is in type 126.036/037/044, dat zijn 500SE/SEL/SEC, vanaf modeljaar 1989 (in de 560's zit volgens diezelfde tabel de 722.350).

Ik was net bezig ongeveer hetzelfde te melden, maar Leeflang was iets sneller.

kan je niet de schakelpook ook gelijk overzetten zodat de e en s stand het wel doet?

Met de schakelpook alleen ben je er niet
Ook nog een stukkie kabelboom is nodig dus ik zou het gewoon laten voor wat het is

De E-S stand is niet iets wat je mist (weet ik uit ervaring)

In mijn 500SEC type 1 ben ik van plan om deze ombouw ook te doen, een bak van een type 2 inbouwen en de S/E schakelaar ook werkend te maken.

Naast de bak heb ik dan nodig:
de schakelcoulisse,
de magneetschakelaar op het binnenscherm,
de kickdownschakelaar met extra aansluiting voor het overrulen van de E stand,
een stukje kabelboom van kickdownschakelaar naar S/E schakelaar,
diverse vacuümleiding/slang,
gasklephuis van 965 motor (heb ik op het forum gelezen),
aansluitschema voor vacuüm en elektra.

Het grootste onderdeel heb ik al, de automaatbak.
Voordat ik de overige delen aanschaf wil ik graag weten of ik met de bovenstaande lijst compleet ben.
Op de W1126 CD die ik heb staat een summier schemaatje waar de werking word uitgelegd.
Op zich een duidelijk verhaal, maar de gasklep met huis komt hier niet in voor, dus het schema is een principeschema maar niet een compleet schema?
Uit dit schema haal ik dat in de E stand er vacuüm op de aansluiting van de bak komt te staan, waardoor de schakelmomenten op een lager motortoerental komen te liggen door het verplaatsen/aantrekken van een heveltje in de bak.
En, bij het kickdown geven met de bak in de E stand valt de bekrachtiging van het magneetventiel op het binnenscherm weg, wordt de vacuümaansluiting belucht en staat de bak weer in S voor zolang de kickdown is ingeschakeld.
Na met een aantal mensen gesproken te hebben lijkt dit nog niet alles te zijn, maar gaat er ook nog een signaal via de (motor)computer? Deze heeft een type 1 niet, dus zou de ombouw en goed functioneren hiervan hierop stranden?
Op de bak zitten verder geen elektrische sensoren/schakelaars die aangesloten moeten worden voor de E stand, dus een terugkoppeling naar de bak is er in mijn ogen niet. Wellicht wordt de ontsteking verlaat om zo het vermogen af te laten nemen en de bak op te laten schakelen? niet onmogelijk, maar lijkt me wat ver gezocht. Of regelt de motorcomputer alleen de injectie (KE) en is de ontsteking apart? In dat geval zou de brandstofdruk geregeld kunnen worden met het bovengenoemde signaal, en daarmee het verminderen van het motorvermogen en zodoende eerder opschakelen.

Ik zou me tot Machiel willen richten en vragen of hij een schema uit de hoge hoed kan googelen, aangezien ik met de mij beschikbare informatie niet verder kom en toch nog met wat onbeantwoorde vragen blijf zitten.
Uiteraard is input van de andere forummers ook welkom.

Groet, Richard

Geen nieuwe inzichten gevonden in de schema's.

Behalve dan dat het geheel stroomloos gemaakt kan worden door het benzinepomprelais, maar dat heeft jouw auto ook als het goed is.
Dat gebeurt als de motor al zoveel toeren (meer dan 5300 of zo) maakt, dat een kick-down een te hoog toerental zou opleveren.

Het deel van het schema dat er mee te maken heeft:ES.gif
Deze had je blijkbaar zelf al gevonden:ES.gif
De schakelaar beïnvloed blijkbaar noch de injectie, noch de ontsteking (die zijn trouwens inderdaad grotendeels onafhankelijk van elkaar).

Bedankt dat jij je licht er even over laat schijnen, Machiel.
De uitschakeling van het benzinepomprelais ter voorkoming van een te hoog toerental heeft de serie 1 inderdaad ook.
In mijn beschrijving hierboven heb ik dat buiten beschouwing gelaten om het verhaal niet al te ingewikkeld te maken,toch goed dat je het nog even opnoemt, mogelijk is het dit stukje wat de twijfel heeft gezaaid in de gesprekken met de collega forumleden.

Het tweede plaatje heb ik inderdaad gevonden op de 126CD, evenals de beschrijving/ werking van het geheel.
Volgens dit schema zit de vacuümaansluiting direct op het inlaatspruitstuk, zonder tussenkomst van een gasklephuis?
Daar zal ik nog wat aandacht aan geven, lukt het niet via de schema's zal ik bij een type 2 een blik onder de kap werpen.
Resumerend kan ik nog opmerken dat ik met deze info er wel van overtuigd ben dat de ombouw een goede kans van slagen heeft.

Groet, Richard

Ook in de EPC is niets te zien dat een verband met de gasklep doet vermoeden.vacuüm.gifelektrisch.gif
Ik vermoed dat slangetje 38 aan klep 104 zit en dat 104 hetzelfde ding is als Y4 in het eerdere schema.

Dank je Leeflang, voor deze verhelderende inbreng.
Zelf had ik al voorzichtig de conclusie getrokken dat de gasklep in deze geen rol speelt en wilde dat graag bevestigd zien in een pneumatisch schema.
Op mijn 126CD heb ik gezocht om het pneumatisch schema naar voren te halen, helaas stuit ik op een fout in de CD en krijg ik dit schema niet te zien, in plaats daarvan komt de functie van de uitlaatgasreinigingsinstallatie(doe jij aan scrabble?) op het scherm.
Ik kijk in het hoofdstuk motor verbranding
klik op technische veranderingen 116.96 117.96 verbranding II KE inspuiting(niet de eerste maar de tweede)
vervolgens saugrohr 14 450
dan zou er bij 14 050 een schema moeten komen van de pneumatische aansluitingen, helaas krijg je dan de functie van de uitlaatgasreinigingsinstallatie te zien, en niet de beloofde pneumatische aansluitingen.
Kijkend in het functieschema van de motoren kom ik ook nergens een verbinding tegen tussen gasklep en magneetschakelaar voor de E stand van de versnellingsbak.
Mijn bevindingen gecombineerd met jou informatie, durf ik te stellen dat de gasklep in dit spelletje niet meedoet.

Gezien de benaming en het stukje kabelboom uit je tweede plaatje zal Y4 inderdaad onderdeel 104 zijn. Zo heb ik gelijk een beeld van het stukje kabelboom dat er uit een donor moet komen, waarvoor nogmaals mijn dank.

Groet, Richard

Dan hebben we toch een foutje ontdekt op de CD, de verwijzing is duidelijk niet correct.
Zelf heb ik het pneumatisch schema ook nog niet kunnen vinden.
De functieschema's KE-jetronic heb ik ook bekeken, er staat geen vacuümaansluiting naar de E/S schakeling op, maar het zijn dan ook schema's voor de beschrijving van de KE-jetronic en niet van het gehele plaatje.
In die zin heb je er niet veel aan, desalwelniettemin(even tellen, nee ook te lang) denk ik dat we toch een aardige stap in de goede richting hebben gezet.
Met een blik onder de kap van een type 2 zullen de laatste stukjes van de puzzel op zijn plek vallen.

Groet, Richard

Op 14 april zijn er vast wel een paar te besnuffelen in Zeist: http://www.w126meeting.nl

dan kom je toch even een bakje doen richard ik heb hier momenteel 1 met de kap los staan

@ Leeflang, ik heb rugnummer 95, maar wilde eigenlijk zo lang niet wachten.

Dat is een goed plan, Douwe, je krijgt een belletje.

Groet, Richard