W126Club.nl

Helaas heb ook ik een probleempje met de kachel van de 560SEC uit 91. In eerste instantie had ik constant warme lucht, en vandaag heb ik het monoventiel vervangen voor een van Steronderdelen. Made in India?

Helaas, op de snelweg koude/lauwe lucht. Maar wat me opvalt is dat als de motor uit is, de kachelregeling meteen goed werkt met aangezet contact. Koud is dan koud, warm is warm. Maar met rijden weer snel lauw..

Vreemd probleem, iemand enig idee?

Misschien helpt mijn draadje van vandaag 10:36 over kaxhelproblemen.
Leg je oude en nieuwe rubbers maar es naast elkaar en vergelijk de afdichtrubbers goed.

Ga ik ff doen, dank je!

Is identiek aan de oude...

Er schijnt ook verschil te zitten in het materiaal van de kern.
Probeer het nieuwe rubber op de oude staaf te zetten.
Wil nog wel es helpen.

Ik heb net de weerstand van de spoel gemeten, 14 ohm. Als ik de stekker aansluit hoor ik ook het ventiel klikken. En het voltage in de stekker varieert als ik de draaischijf verdraai. (1 draaischijf) Blijft vreemd dat zodra ik ga rijden de kachel koud wordt, en met contact aan lijkt alles goed te functioneren..(zowel koud als warm).Tijdens het rijden stekker losgenomen, op de snelweg koud! Vervolgens in de bebouwde kom pas weer warm na het heen en weer draaien van de regelschuif?? Dit nog steeds met losgenomen stekker van het Monoventiel....Zou het nieuwe ventiel niet goed zijn??

Al ben ik een leek, denk ik toch dat er iets niet goed afsluit cq opent

Onder het rijden krijg je koude lucht naar binnen, waarschijnlijk omdat er e.o.a. andere klep niet goed werkt of verkeerd is aangesloten.

Als je stilstaat, komt er geen rijwind naar binnen, misschien iets om er ff bij stil te staan ?

Meten is weten.
Ik denk dat je te weinig doorstroom hebt in je monoventiel.
Wat je eigenlijk moet weten is de doorlaatafstand tussen de kop van het magneetventiel en de zitting.
Als je het magneetventiel er uit haalt, kun je met een schuifmaat de afstand meten tussen bovenkant ventielhuis.
Je kunt ook de afstand meten van het ventiel.
Je begrijpt denk ik wel wat ik bedoel.
Waarschijnlijk is die afstand bij jou te klein.
Kun je een foto van je ventiel maken en plaatsen.

Nog een vraagje:
Heb je een behuizing met of zonde aansluiting voor ruitverwarming (voor ontdooien ruitenwisserbladen)?

Er zijn namelijk verschillende uitvoeringen van monoventiel-behuizing.

Bovenstaande was bij mij oorzaak van identiek probleem!!

SEC 002 (800x639).jpg[attachment=0]SEC 003 (800x600).jpg

Hier wat fotos. Het bovenste monoventiel is de nieuwe, en qua uiterlijk identiek aan de oude (onder).Het kan natuurlijk zo zijn dat het oude ventiel ook al van het verkeerde type is?? Ik heb geprobeerd het ventiel wat hoger te plaatsen door de gegolfde ring weg te laten, maar moest met een bloedgang tijdens de proefrit naar huis door koelvloeistoflekkage die hierdoor ontstaat. Ik heb inderdaad ruitenwisserverwarming, is dit van invloed op het soort ventiel? De kachel wordt stationair warm als ik van koud naar warm draai (ook tussenstand), en zodra ik gas geef wordt het lauwe lucht. Koud doet het wel. Ik hoop dit probleempje toch wel op te lossen...Bedankt voor de imput en ideeen alvast!

Die gegolfde ring moet inderdaad niet weg anders drukt het grote rubber membraam niet goed in de zitting.
Maar heb je met de schuifmaat ook even gemeten wat de afstanden zijn?
Ik denk nog steeds dat de doorstroom te weinig is.

Nee, alleen de totale lengte van het ventiel, 80mm. Ook zit er onderin het element een soort balletje (zie foto) waar het ventiel op duwt? Maar Willem, je schrijft dat jij iets soortgelijks hebt gehad? Kan het zo zijn dat het electronisch regelsysteem roet in het koelsysteem gooit?

Dat balletje is een soort terugslagklep. Daar zit de oorzaak niet.
Balletje moet natuurlijk wel los zitten, maar dat zal wel.
Ik zou toch nog even de maten opnemen zodra je 'm weer openmaakt.
4 schroefje, kleine moeite.

Heb je trouwens ook al gereden met het stekkertje van het monoventiel er af?
Dan is het ventiel onbelast en moet je max flow hebben.

Waar woon je?

Met de stekker los gisteren op de snelweg ook lauw.. Pas voor t stoplicht na verdraaien van koud naar warm werd ie weer warm. Toch verdenk ik ook wel de electronica, het is net of deze even reset na koud en vervolgens warm draaien, of motor uit/aan. Ik woon in Beverwijk, Willem. Bedankt voor t meedenken! Als ik tijd heb zal ik nog ns meten. Overigens, bij montage van het ventiel kan ik, als de schroefjes nog niet vast zitten, het ventiel ongeveer 1 mm indrukken in het element tegen de veerspanning in. Dit lijkt me normaal.

heeft niks meer met je mono ventiel te maken
het is de ciculatie pomp van de kachel die het niet doet
onder het mono ventiel zit een pomp deze is voor de ciculatie op de kachel
als deze pomp het niet doet heb je onder het rijden te weinig aanvoer van warm water en heel veel koude wind daardoor koelt je kachel af
zodra je in de stad rijd minder koud wind via de intake en wel wat warmte van de kachel
dus op hoge snelheid is de hoeveelheid koude lucht die via de motor kap binnen komt hoger en de warmte die de kachel geeft door de weinige circulatie die hij heeft (meer gelijdings warmte) te laag
en koelt het interieur af
zodra je langzamer gaat rijden komt het wat meer in verhouding
om mijn verhaal te staven kan je heel simpel doen zet je kachel maar op circulatie stand zodat hij geen verse lucht meer in neemt je kachel zal nu wel meer warmte gaan geven
tevens kan je natuurlijk heel simpel even de stekker die naast en aan het mono/duo ventiel hangt los nemen en hier rechtstreeks stroom op zetten
de pomp hoort dan te gaan zoemen doet die dat niet is hij stuk

Douwe, deze keer ben ik het niet met je eens.
De circulatiepomp (umwalzpumpe) is voor circulatie van koelwater door de kachelradiator bij lage toerentallen.
Bijv bij stationair toerental geeft de normale waterpomp te weinig druk om goede flow door de kachelradiator te realiseren.
Zoals jij het omschrijft zou de circulatiepomp altijd draaien?
Dat klopt niet.
Bij lage toeren staat er 12V op de circulatiepomp.
Zodra je toerental boven ong 1500 komt valt de spanning van het pompje weg.
Zet er maar es een voltmeter op met snoertje naar het interieur zodat je tijdens de rit kunt aflezen of er spanning op staat of niet.

In een eerder draadje heb ik je advies opgevolgd. Nieuwe cirulatiepomp gemonteerd. Maar probleem bleef.
Nu heb ik het onderste rubber bijgeknipt. De hoge rand weggeknipt voor een betere flow en hoppa - warme voeten

Ik blijf er bij dat het een gebrek aan flow is.
De kachelradiator heeft daardoor een verminderde capaciteit en hoe harder je rijdt hoe meer koeling.
Dat wordt trouwens opgevangen door de frequentie van de blokspanning op het ventiel en op die manier blijft de lucht die het interieur instroomt goed.

NB:
Een tekort aan flow kan natuurlijk ook komen door een (deels) verstopte kachelradiator......
Maar op de foto's van Roel zag ik mooi helder groen koelwater, dus dat is denk ik niet de oorzaak.
Ik heb mijn systeem trouwens 2 keer gespoeld met citroensopje uit de autoshop.
Mijn 300SD en 560SEC komen uit Florida en bij de SD hadden ze de retourleiding van de kachelradiator afgeplugd en het water wat uit de kachelradiotor kwam leek wel koffie.....

@ Roel: Het klopt dat er ongeveer 1mm ruimte blijft als je de 4 schroefjes nog niet aangedraait hebt.
Met het aandraaien van de schroefjes pers je het membraam op de zitting en sluit ie de bovenste droge kamer af van de natte onderste kamer.

Als je tijd hebt hoor ik heel graag de meetwaarden zoals eerder omschreven.
Mocht je in prov groningen komen dan kunnen we ook even ventielen uitwisselen met mijn SD of SEC.

Lucht wordt ook kouder als hij gas geeft bij stilstand stationair draaien van de motor, kan het ook niet liggen aan de visco koppel van de van, als die constant draait ipv aanslaan als de motor warm is wordt de motor te veel gekoeld.

Dacht het niet.
Als dat zo zou zijn, zou dat immers opgevangen worden door de koelwater-thermostaat.
Bovendien zou je zoiets ook aflezen op de kw-tempmeter in je tellerunit.

de fan draait altijd wat mee en staat nooit stil
en er zijn heel veel verschillende aan stuur unids dus ook veelverschillen

Vandaag maar ns wat verder gezocht, en het ventiel er weer uit. De afstand zoals Willem al zei opgemeten, van de rubber afsluitring tot de afsluitrand van het voorste rubber, 19 mm. Ook heb ik het opstaande randje van het voorste rubber afgeknipt. Dit geeft wel verbetering, Als ik stationair van koud naar warm draai, gaat alles goed, en heb ik warme lucht. In de stad, en tot 80km/u blijft de kachel warm. Ook werkt het naar koud draaien goed. Maar, als ik rij, en weer warme lucht wil, lukt dit alleen als de motor stationair draait. Op de snelweg werd de lucht lauw, en pas weer warm toen ik, stationair, eerst naar koud draaide, en toen naar warm. Het afknippen van het opstaande randje heeft wel verbetering opgeleverd. Nu heb ik in de bebouwde kom warme lucht! Overigens, mijn oorspronkelijke klacht met het oude ventiel was dat de kachel steeds warm bleef! Ook op de snelweg! En qua uiterlijk zijn beide ventielen gelijk. Ik denk dat het oude ventiel onvoldoende slag maakte om het kanaal af te sluiten. En het nieuwe ventiel lijkt het kanaal te weinig te openen? De electrische pomp hoor ik gewoon zoemen als ik naar warm draai.(heel zacht). Voor nu even genoeg, wie owie? Thanks!

Heb je het oude ventiel nog?
Het komt voor dat de metalen kernen van originele en aftermarket ventielen verschillen op gebied van magnetische kracht.
Als je het oude ventiel nog hebt dan kun je het nieuwe rubber op de oude (verchroomde) staaf zetten.
Je moet dan even het kleine circlipje op de kop losmaken en ook het kunstof ringetje.
Goed oppassen dat je ze niet verliest want het is mini-spul.
En dan het nieuwe rubber van de pen schuiven en dan op de oude kern zetten.
Kost niks en wie weet heb je succes.

De symptomen die jij beschrijft had ik ook en verdwenen na het vervangen van de kachelventielen.

Zou kunnen liggen aan de in het andere topic beschreven verschillen tussen de kachelventielen. Dat heb je volgens mij ook al onderzocht.

kachelproblemen-vanuit-een-nieuw-perspectief-t12090.html

Nog even voor de zekerheid: je motor komt wel netjes op temperatuur? Dus de thermostaat doet zijn werk? Ik zou me nog kunnen voorstellen dat bij een thermostaat die open blijft staan de motor op de snelweg niet goed opwarmt en dus ook zijn temperatuur niet kan afgeven t.b.v. verwarming van het interieur.

Vervelend dat je het nog niet hebt kunnen oplossen...