W126Club.nl

Bij mijn 300SDuit '81 met monoventiel had ik het probleem dat ik alleen warme lucht kreeg bij lage snelheid.
Boven de 80 werd de instromende lucht te veel afgekoeld door de verse lucht.
Ik had het ernstige vermoeden dat de doorstroom van koelwater door het monoventiel te gering was.
(Rubber had ik natuurlijk al vernieuwd)

Bij een spannigsloos ventiel moet ie open staan.
Dus koelwater moet kunnen doorstromen en de lucht wordt warm.
Bij geactiveerd ventiel moet de doorstroom afgesloten worden, en krijg je koude lucht.

Het daadwerkelijke stoppen van de doorstroom geschied door het kleine rubber op de kop van het ventiel.
Nu blijkt dat er 2 soorten rubbers zijn. Zie foto's.
Er is een hoog rubber en een laag rubber.

Ik heb een hoog rubber en daardoor werd de doorstroom in onbelaste toestand ernstig verminderd en daardoor kreeg ik koude lucht op de snelweg.
Ik heb het hoge rubber bijgeknipt met een nagelschaartje en nu lijkt het op een laag rubber en nu heb ik wel warme lucht op snelheid! Eindelijk het probleem opgelost!!!

Er zijn dus 2 types ventielen met een verschillend afdichtrubber op de kop van het ventiel!!
Herkend iemand dit?Hoog rubber.jpgLaag rubber.jpg

Blijkbaar zijn de ventielen die ik aanbied van het lage type.
Ik heb prima warme lucht bij hogere snelheden.
Toch zie ik weinig verschil.

ImageUploadedByTapatalk1361435091.772135.jpg

Goedemorgen Teun,
Type wat jij aanbiedt is het hoge model.
Op de foto's zie je heel duidelijk het verschil.
Gaat dus om het afdichtrubber op het uiteinde van de stift.

Hoogte van het "hoge rubber" is plm 4mm
Het lage rubber heeft niet de opstaande flens en is slechts 2 mm dik.

Het is logisch dat het hoogteverschil van invloed is op de doorstroom van het koelwater.
Het hoge rubber sloot bij mij de doorstroom te veel af.

Ik zeg beslist niet dat jouw rubbers niet goed zijn!
Ik heb een partijtje van 10 precies dezelfde rubbers in amerika gekocht op ebay.com.

Zouden er dan misschien 2 verschillende ventiel behuizingen zijn?

inderdaad er zijn twee verschillende rubbers
maar de behuizingen zijn het zelfde
ik heb hier meerdere ontleed in mijn project ze te repareren

Hoi Douwe,
Dan moet er toch ook eenreden zijn waarom er verschillende rubbers zijn.
Bij mij geeft het hogere rubber een tekort aan flow door het monoventiel.

maar om even te reageren op Willem (de starter van het topic)
Had jou auto ineens het probleem dat hij op de snelweg niet weer warm werd dan? (of in ieder geval boven de 80km/h?) want als dat rubber er van origine inzit,dan hoort dat toch ook bij dat model van kachel.of wat dan ook, dan is het principieel gezien toch raar dat je het rubber zou moeten inkorten ( of een laag model ventiel moeten plaatsen) om weer warme lucht te krijgen? niet aanvallend bedoeld hoor,maar meer uit nieuwsgierigheid.

@Misha
Mijn kachel is nooit goed geweest, dwz zoalng ie in NL is.
Ik heb de SD 3 jaar geleden uit Florida gehaald.
Toen deed de kachel het niet dwz helemaal geen warme lucht.
Bleek afgeplugd te zijn.
Ik heb van alles gedaan.
Andere bedieningsunits. Bedieningsunits doorgesoldeerd. Ander temperatuurregler.
Diverse andere en nieuwe monoventielen.
Heb zelfs 10 nieuwe monoventielen in amerika gekocht. 10 stuks voor usd 130 ,-
Ook heb ik een nieuwe circulatiepomp gemonteerd.
Allemaal zonder resultaat.

Op een gegeven moment heb ik het originele monoventiel es goed bekeken dat er in zat toen ik 'm kreeg.
Toen zag ik dat het ventiel anders was. Rubber met/zonder hoge rand.

De reguliere nieuwe monoventielen hebben een hoge rand op het afsluitrubber en dat kneep bij mij de flow door het ventiel. In elk geval werd de flow te gering om de afkoeling door verse lucht bij hogere sneheid op te vangen.

oke,maar is dat dan toeval? want zo is de auto toch oorspronkelijk afgeleverd lijkt me?
De temperatuur van de auto blijft nu ook wel netjes?

Ben alleen nieuwsgierig waarom de kachel nu wel warm word,of blijft bij snelheid boven de 80km/h,,,is er dan iets versleten ofzo? was toch geen optie vroeger om een Mercedes te hebben die niet warm werd boven de 80km/h, haha

wat ik vermoed is dat de kachel radiateur nog steeds half verstopt is waardoor hij nog steedst teveel tegen druk geeft
ik heb in een grijs verleden ook wel kachel radateurs gespoelt
dan had ik ze uit de wagen en in een bak kokend water met een oplos middel zodat de kanalen van de kachel verder open gingen staan en het vuil los kon komen
daarna door blazen met de tuinslang
en zo nu en dan met de lucht spuit erop
je wil niet weten wat er dan allemaal los komt
en dat de spanning van de circulatie pomp af gaat op hogere snelheid dat zou best kunnen ik heb dat niet bemeten
maar wat ik wel weet is dat ik al nieuwe ventielen had mijn kachel op hoge snelheid nog steeds koud werd en sinds ik d epomp heb vervangen die het niet meer deed
mijn kachel goed op thempratuur blijft

dus ja messchien zit er verschil in kachel systemen tussen mono en duo maar ook kwa besturingsysteem zitten er veel verschillende kastjes in
als ik mij niet vergis zijn er wel meer dan 10 verschillende bestuuringskastjes voor de kachel systemen te verkrijgen
dus het id dan ook niet ondenkelijk dat daar ook nog het 1 en ander anders werkt

Douwe, ik ben met je eens dat het een heel gevoelig en complex geheel is.
Inderdaad veel verschillende uitvoeringen en types kastje etc etc.

En wat betreft dat doorspoelen van de kachelradiator:
Ben het met je eens. En ook al heb je de kachelradiator mooi schoon van binnen. Zodra je hem weer op het systeem zet kan er opnieuw drab uit het blok in komen.
Je moet dus het hele koelsysteen reininge. Ook het blok en ook de koelwaterradiator.
Hele klus en er kwam bij mij ook heel wat troep uit.
Typisch amerikaans onderhoud en omdat het in Florida nooit vriest zat er in mijn SD denk ik puur slootwater in plaats van mooi groen koelwater met antivries.

Affijn, ik hoop dat Roel de oorzaak van zijn kachelprobleem kan vinden en zonder wintersokken kan rijden.

En dan nu eerst maar es een lekkere koude van Freddie
Goed weekend!

maar het blijft leuk om over te discuseren en ook eens een ander in put te krijgen en ideeen op te doen
en gezien jij een SD hebt zal het systeem van jou mogelijk anders functioneren als dat van een V8
vandaar dat het messchien bij die van jou zo is dat de pomp bij hogere snelheid word uit geschakeld
en bij een V8 doorblijft pompen

hallo,

kreeg van een monteur ooit de tip om nooit anti lek toevoegingen bij je koelvloeistof te gooien
omdat hierdoor de kachel radiateur verstopt raakt.
heb met mijn Benz nog geen problemen met de kachel gelukkig maar blijft een raar verhaal dat dit pas
gebeurd met hogere snelheden.

vr Gr. Cor.

Interessant om te weten ik heb dit vroeger ooit eens met een ander type gehad en ben er nooit achter gekomen wat het was.

@Douwe:
De kachelproblemen had ik inderdaad bij mijn 300SD.
Maar ik heb ook een 560SEC en dat een V8.

Zowel de 300SD uit '81 als de 560SEC uit '86 hebben een monoventiel.
Enige verschil is dat het monoventiel van de 300SD geen aansluiting voor wisserblad-ontdooiing heeft.

dat er geen verschil in het mono ventiel of het uiterlijk van het bediening paneel zit
wil niet zeggen dat de stuur unids niet een verschil van werking hebben
dus dat bij jou SD de circulatie pomp bij hogere snelheid werd uit geschakeld
en dat bij jou 560 dit niet gebeurt
zo bedoelde ik het

Als ik inderdaad het "hoge" model heb is die dus geschikt voor de V8 modellen.
Wellicht is er een ander systeem (aansturing, ventiel, druk) bij de 6-cil en/of dieselversies?

in de diesels en de 6 cilinders zitten dezelfde ventielen

Oké maar is die anders dan bij de V8?

Mijn ventielen komen uit de VS en daar rijden voornamelijk diesels.
Je zou dan aannemen dat deze daar zeker geschikt voor zijn.
In mijn V8 werken ze prima.
Ik probeer niet mijn handeltje te redden maar wil zeker niet de vaudte ventielen verkopen.

wat is dan eigenlijk het verschil tussen een monoventiel,.en duoventiel?

ik bedoelde eigenlijk dat het allemaal dezelfde ventielen zijn die gebruikt worden
ik heb hier meerdere modellen mono/duo ventielen (mono is enkel ventiel duo is dubbel ventiel )
ik heb zelfs uit een duo wel eens twee verschillende plunjers gehaald en dat had jaren naast elkaar gewerkt
dus die plunjers die je verkoopt zijn voor alle W126 geschikt in mijn beleving

en het verschil tussen een mono en een duo ventiel is dat de 1 twee plunjers heeft dat is de duo en als je duo ventiel hebt is de kachel voor links en recht appart regelbaar
dus de chauffeurs kan zou je kouder kunnen zetten en de passagiers kant zou dan warmer kunnen of anders om natuurlijk
dan heb je dus ook twee thempratuur regel wieltjes in het dashboard