W126Club.nl

Er zijn geen bussen in geperst, maar de cilinderwand heeft een behandeling ondergaan om hem slijtvast te maken.(silitium coating)

Het verschil in gebruik zit inderdaad voornamelijk in het differentieel, de aanpassingen aan de motor(EGR) voor de uitstoot. Het terugvoeren van de uitlaatgassen in de 963 zorgt voor een lagere temperatuur(minder zuurstof) bij de verbranding en daardoor een vermindering van de NOx waarde in de uitlaatgassen.
Bijkomend nadeel is dat de inlaat vervuild door de uitlaatgassen(koolaanslag).
Kleinere inlaatkleppen zorgen voor een hogere flow van het aangezogen mengsel en een homogener mengsel in de cilinder bij lage toerentallen door een soort van draaikolk effect in de cilinder.
Het homogenere mengsel zorgt voor meer zuinigheid, de EGR voor een wat hoger gebruik, het differentieel voor minder toeren en dus een lager gebruik.
De hogere compressieverhouding zorgt in principe voor een hogere compressie einddruk,(al werken de kleinere inlaatkleppen dat weer een beetje tegen) en zo een efficiëntere verbranding. Eigenlijk is de hogere compressie dus een maatregel om het nadeel van de kleinere kleppen te compenseren.
Je ziet: geen voordeel zonder nadeel, het een haalt het ander aan de hand, vandaar dat er ook zo veel veranderingen aangebracht worden.

Groet, Richard

Ik spreek uit ervaring:
Bij mijn oude Monza lag der een kop op met kleine kleppen 37mm uitlaat 42mm inlaat deze heb ik vervangen door een 40-45mm kop van een later model Omega 3000..

Op papier had de Monza 180pk en de Omega 3000 177pk...na de ombouw was het 180pk blok een stukkk rapper..Rararara

Hoe meer lucht der in een cilinder kan hoe meer brandstof je derbij kunt doen hoe harder je een samen perst des te groter de bang.

De vorm van het inlaat systeem doet ook veel voor de cilinder vulling:
Of je een smal lang spruitstuk waardoor de luchtsnelheid hoog is en als het waren in de cilinder schiet,alleen bij hoge toeren is dat een nadeel want dan werkt dat als een rem,als je onderin koppel wilt neem dan een dun/lang.

Wil je bovenin veel hebben neem dan een kort dik inlaatsysteem zodat je cilinders zich bovenin makkelijk kunnen vullen.

Opel heeft bij de oude 3 liter blokken verschillende spruitstukken zitten:
Ik heb hier 1 Monza staan met een kort dik en 1 met een dun lang,beide met hetzelfde blok...alleen je merkt een wereld van verschil....

Persoonlijk zie ik liever grote kleppen..Met een dun lang spruitstuk..Teminste in 6 cil vorm bij een 8 is het weer wat lastiger te construeren.

Ik heb foto's gezien van 500blok en ik ben der van overtuigt dat de meer uit te halen is als:
240:5=48pk per liter en 80nm.. een 60pk moet ook makkelijk te doen zijn zonder dat de zaak in de soep loopt...
Niet dat ik dat wil gaan doen maar ik zag foto's van de lagerkappen van de krukas en ik dacht wtf 4 bouts lagerkappen..wow dat hebben niet gek veel oude V8 blokken zoals de chev small block 350 en vergelijkbaar materiaal made in de USA..

Daarom heb ik het idee dat deze blokken op die klote ketting constructie na zeeeer robuust gebouwd zijn

Ik heb net ff wat onderzoek gedaan....Alusil zijn de wanden van het blok mee behandeld:
In feite onverwoestbaar ten opzichte van normale gietijzeren cilinders.

Maar ik zie wel 1 groot nadeel:olie verbruik is een stuk hoger vanwege het haast gepolijste cilinderwand oppervlakte..

Of zie ik dit verkeerd en zijn der sommige M117 blokken die op 1000km geen druppel olie nodig hebben?

De mijne zuipt olie (1l op 800-1000km) maar dat zijn de klepsteel rubbers duidelijk te zien als je het gas loslaat en dan opeens volgas geeft...Ook bij een start waarbij de motor 30min heeft stilgestaan..Duidelijk de klepsteel rubbers en ik maak me der geen drukte om ik vervang die wel als ik zin heb en het wat warmer is.

Maar zijn der echt 100% olie vrije V8 blokken?
En dan bedoel ik een blok wat 1l op 5000+km nodig heeft?

Ik moet bij mijn blok nog niet eens half litertje om de 5000 km. bijvullen. ( 117.965)

Als ik mijn rechter voet onder controle heb is het oleiverbruik ook nihil. Echter op vakantie en Duitse Autobahn ga ik ook makkelijk naar 1 a 1,5 liter per 1000k.

Bij het periodieke olie verversen mis ik een krappe halve liter

Ik rijd regelmatig met mijn SEC in Duitsland en trap het gaspedaal dan ook stevig door

ook die van mij gebruikt een heel klein beetje zeg maar een halve liter op de 5000 km
wat wel wil schelen is de toevoegingvan slick 50 aan de motor olie toevoegen
hier word alles nog wat gladder van en word het olie verbruik ook minder van
maar dan zullen wel je klepsteel rubbers goed moeten zijn

Ik hoef geloof ik niet meer uitgebreid te reageren het meeste is gezegd

Maar ik denk dat Machiel de gene is met de uitgebreide goed onderbouwde antwoorden
post

Ik ben eens gewoon benieuwd:
Zijn der mensen bij die bv bij een motor met 300.000+km de koppen deraf hebben getrokken?

Hoe moet ik me die cilinders dan voorstellen?
Spiegelglad met bovenin een laagje kool tussen de zuigerbodem en waar de laatste zuigerveer zit?

Ik heb op youtube wel een filmpje gezien van zo'n alusil cilinder en moet zeggen dat ik enorm verstelt stond van hoe goed die cilinders der nog uitzagen,niks ingelopen enkel spiegelglad.

kijk eens in mijn post van motor revisie daar staat een hoop geschreven en zijn er genoeg foto's
te bekijken.

Belangrijk aspect is het feit dat de cilinderwanden een laag nicoseal waardoor je dus geen
cilinderbussen hebt en het uithonen een kansloze en zeer dure optie is.

het nicoseal is redelijk sterk en in principe slit vast. is deze echter te veel uitgesleten is het mijn
inziens einde verhaal

Onderblok met lagers en zuigers is overigens wel nieuw te leveren

ElGriffo heb je misschien een link ik kan je motor revisie niet zo 1 2 3 vinden helaas..

Hans...Graag ik ben echt benieuwd naar de staat van de cilinder wanden als het lukt kun je dan ook foto's maken tot hoever de zuigerveren komen zodat ik kan zien of dat spul echt slijtvast is..en dan bedoel een foto zonder kool aanslag.

compresie veren komen tot een halfe cm aan boven aan toe

Ik ben benieuwd naar de overgang tussen het gedeelte waar de veren komen en waar ze niet komen..

Als daar geen slijtage te zien is ben ik blij..

Bij gietijzeren blokken is altijd wel een rand te voelen ook als de koolresten weg zijn..

Wij hebben onze tractor motor laten reviseren na 20.000 uur en ik stond der verstelt van hoe goed die cilinders der nog uitzagen...Het zijn losse bussen die je der uit trekt en kunt vervangen...Das opzich ook een fijn systeem.

Ik hoop echt dat die alusil behandeling de cilinders haast onverwoestbaar heeft gemaakt...Ik had echt gedacht dat ze gewoon stalen cilinders in het alu perste zoals wel gebeurt.

ik heb hier net een blok open gehad met een km stand van zon 180 duizend en hier was een heel klein voel baar randje te voelen
maar meer als dat was het ook niet echt zichtbaar kon je het niet noemen

Heb het zelfde als Douwe. Een 500 blok met 210.000 met ook alleen maar een klein voelbaar randje. Heb het blok nog liggen dus als je in de buurt komt....

Niet zo moeilijk hoor

De link dan naar de motorrevisie

motor-en-automaat-revisie-t6352.html