W126Club.nl

Hoi beste mensen....
mijn auto is vorige week van het ene op het andere moment begonnen met minder mooi lopen, heb voor een klein poosje terug bij Hans in de Hobbyhut een nieuwe rubberen onderbak erin gezet,een andere goede LMM (de vorige was kapot) dit alles gemonteerd,en benzine en LPG afgesteld op de Sunkast,toen reed de auto echt super!

Maar sinds de afgelopen paar dagen rijd hij niet meer zo lekker,af en toe inhouden (vooral bij de hogere toeren, of als je constant op bijv 2500-3000 toeren zit) het is dan net of de brandstof bijna op is,....ook het doortrekken in hogere toerentallen gaat niet fijn,als ik bijv. de kickdown gebruik,gaat hij tot 4000 toeren,en daarna haperend/inhoudend naar 4500.

Net even de auto stationair laten lopen,en even wat remmemreiniger gespoten rond het luchtfilter,,,,als ik aan de voorzijde,en links en rechts onder het luchtfilter spuit,dan reageerd hij daar direct op, hij gaat harder stationair lopen,en ook direct een stuk regelmatiger) dus dat is duidelijk.....maar aangezien er net allemaal nieuw spul opzit,en alles afgesteld is,vraag ik me af wat dit dan toch nog kan zijn???

Zijn er nog bepaalde dingen waar ik even op moet letten? wat vaker voorkomt o.i.d.? begin er weer flink de pest in te krijgen...ik heb er geen backfire of wat dan ook mee gehad...koude start is nog steeds shit....moet hem starten op benzine,en dan later kan ik hem op LPG overschakelen....of is dit normaal voor een 500? zou hem toch ook gewoon zonder 'trucjes' en problemen op LPG moeten kunnen starten als die koud is?

Duidelijk toch een vacuümlek Micha !

Luchtfilter afnemen en goed kijken of er idd niks loszit van de slangetjes,of misschien door de vorst
n slang open gebarsten die al niet meer zo fris was !

Suc6 Wim

dat zou natuurlijk kunnen! door de vorst! dat ga ik morgen ook maar eens even doen denk ik.....maar dan word het gewoon een 'speurtocht' er is verder niet iets wat nog opgemerkt kan worden als aandachtpunt, waar vaker lekkage voorkomt? behalve dan natuurlijk de aansluitpunten etc?

ik weet niet of jij ook zon rubberen slang over de injectors hebt lopen
maar deze willen nog wel eens scheuren op de aansluitingen naar de injectors

dat weet ik zo ook niet,zal dat morgen even nakijken.....is pas te zien als ik het luchtfilter eraf heb neem ik aan?

Ik moet beneden de 6 graden altijd eerst op benzine anders bevriest de verdamper gelijk als ik gas geef.En succes met het zoeken naar de luchtlekage dat zal wel een gescheurd slangetje zijn gezien het plotseling opkwam zetten.

Die rubberen slang waar Douwe het over heeft zit op je L+R bank over de injectorhulzen,voor en achter
Een witte kunsstof stop en idd scheurt gauw af op de bevestiging injectors !

Gr. Wim

oke Wim,dan ga ik daar morgen even wat extra aandacht aan schenken!
bedankt allen!

Ik vind het niet erg hoor om op benzine warm te rijden dan blijft het ook lekker in beweging toch ?

dat is ook helemaal niet verkeert
maar omdat je weinig tot geen circulatie hebt op de verdamper
maar dat je verdamper alleeen door gelijding word verwarmt
is de kans dat hij een te ile mengsel maakt en de kans hier door op een backfire op hoge snelheid groter
en gezien het fijt dat je hier regelmatig lees dat ze op de snelweg bij een snelheid van zon 120 een klap hoorden
en daarna de motor minder goed ging lopen
dan weet je nu waar heel goed mogelijk dit probleem door onstaan is
bij hoge snelheid heb je meer rij wind en vaak is de verdamper voor achter de koplamp gemonteerd
dus zit hij lekker in de verse rijd wind
en gezien er weinig tot geen ciculatie op het koelwater systeem zit van een V8
is het aan te bevelen om hier een ciculatie pomp voor te monteren
let wel dit is puur op theorie gebaseerd
ik wil zodra mijn instalatie klaar is door middel van een themratuurmeter met voeler in de verdamper deze theorie hard maken

Dat is een goed idee Douwe wat voor pompje gebruik je daarvoor en waar haal je de stroom vandaan ?
En word het pompje bij de verdamper geplaatst ? ik heb nog geen backfire gehad en rijd pittig door en de motor is ook binnen 2 km op 85 graden met deze kou .

Geloof me nou dat je motor binnen 2 km echt niet op temperatuur is !

Je meter geeft dat aan ! Dat is iets anders !

Gr. Wim

Dat de motor nog niet warm is snap ik maar de meter staat op 85 en ik kan dan zonder probleem op gas over schakelen.Ben benieuwd of Micha nog wat gevonden heeft aan lekage

ik gebruik een orginele Mercedes kachel circulatie pomp en die plaats ik vlak voor de verdamper
wel even er op letten dat je de juiste kant uit pompt
dus dezelfde richting als de pomp van de kachel
van af bestuurders stoel gezien stroomt het water van links naar rechts

heb helaas niet de mogelijkheid gehad om vandaag bezig te gaan....het sneeuwde vanmorgen vanaf 09.00,en is nu sinds een minuut of 15 wat minder aan het sneeuwen,,,,en kan hem niet in de garage zetten,omdat ik daar de 280SE heb staan,waar ik nog even de laatste puntjes aan klaar moet maken voor de RDW-keuring.
Hopelijk kan ik er dinsdag even mee an de gang,neem vandaag en morgen even de auto van de vrouw mee in werken....ik houd jullie op de hoogte!

vanmiddag even met de auto bezig geweest....luchtfilter eraf,alle leidingen en slangen visueel gecontroleerd,maar leken allemaal goed (niet lek of gescheurd) alleen zijn wel die zwarte slangen,met witte einddoppen aardig hard,ik weet niet of dat normaal ook soepel rubber hoort te zijn?

Maar goed,verder gegaan,even starten,en dan remmenreiniger erop gespoten,dan reageerd hij echt op de aansluiting tussen de LMM en ring van de rubber onderbak,dus leek het erop dat dat het zou zijn....een LMM losgedraaid,even de naad nafgekit,alles weer opbouwen,maar nog niet goed....dat was dus niet HET probleem....weer eens gespoten met remmenreiniger,en nu reageerd hij nog steeds daarop,en lijkt aan 1 zijde wel bij die zwarte slangen weg te is komen,maar aan de andere zijde van het blok lijkt het op een andere plek te zitten.....maar waar? dat is de vraag,,,,is er een manier om dit te testen? of gewoon nogmaals alles controleren en proberen?

Bij de hobbyhut laatst alles vervangen en afgesteld,toen liep die daar erg mooi,maar op de terugweg op de snelweg had ik al een vreemd euvel,namelijk dat hij bij 110km/h of bij een andere constante snelheid,de auto ineens raar begon te doen,,,hij begon in te houden,en zakte zo af in snelheid en toeren,dit kwam zo ineens,en even later was het ook weer weg (nadat ik even bij een pomp gestopt ben) Hans een berichtje gedaan,en hij zei dat ik de stelschroeven in de toevoerslangen van de LPG een slagje verder open mocht draaien.....maar zoals nu dus blijkt is het nog niet over.....als de auto niet op temperatuur is,is het net een natte krant...als je gasgeeft gaat die naar de 2000 toeren,dan blijft ie een halve seconde hangen,en pas dan schiet hij door na ruim 3000 toeren,en blijft hier hangen....als je het gaspedaal iets terug neemt,bouwt hij wel verder toeren op....klinkt dit iemand ook bekend?

klinkt als verzuipen
net als van een bromer als je in 1 keer het gas open draaide dan hielt hij in of begon te hotteren en stotteren en draaide je het gas gelijdelijk open was het wel goed
dus ja vacuüm lekken of een teveel aan brandstoffen of slecht functionerende ontsteking

inderdaad douwe...dat prinicpe van denken had ik ook al qua denken...ontsteking lijkt mij goed....bij de co-meting was er ook niets van te merken...het idee van het vacuüm lekken klinkt mij aannemelijker,al moet ik nu echt een speurtocht ervan maken wat het kan zijn....denk dat ik dit weekend maar weer eens even het luchtfilter eraf haal,en dan nog maar weer eens de leidingen/slangen controleer....dan moet het haast al in die zwarte slangen,met witte einddoppen zitten, kon er zo niets aan zien,maar ze waren wel hard...denk dat die oorspronkelijk van hetzelfde zachte rubber moeten zijn als de onderbak.....wel een rotkarwei om een vacuümlek op te sporen,vooral omdat het meer waarneembaar is op LPG,maar zonder filter kan ik hem niet op LPG laten lopen,en met het filter erop kun je slecht zien wat hetgene is waar die op reageerd.

die zwarte slangen zal je ook niks of weinig aan kunnen zien
die scheuren zitten meestal aan de onder kant daar waar de kleine slangetjes naar de injector hulzen er aan zijn gezet
kijk hier onder maar even