W126Club.nl

Hallo,

Ik heb het probleem dat mijn wagen in warme toestand slecht start op benzine. Er is al veel over geschreven op dit forum hoe dit is op te lossen. De accumulator wordt veel als boosdoener aangewezen. Maar het geval wil dat ik hem niet kan vinden Ik ben tijdens het zoeken op het forum mooie schema`s tegen gekomen, maar deze lijken niet op mijn situatie. Op de foto's staan 3 cilinders. De bovenste is naar mijn idee de brandstof filter, de twee daar onder zijn exact het zelfde en met leidingen op elkaar aangesloten. Ik dacht zelf aan twee brandstofpompen, of is een van hen toch de accumulator? Verder is op de foto nog een los te zien, wat is dat?

Volgens mij is de eerste foto de accumulator.

Tweede foto dubbele brandstofpompen met filter.

Mocht ie stuk zijn ik heb er nog 1 liggen voor weinig.

Inderdaad, dat losse dingetje is je accumulator

Bedankt voor de verduidelijking, had wel al zo`n vermoeden.

Frank,

De accumulator is door mij al vervangen. Nogmaals zou ik toch maar de injectoren laten testen want ik denk ondanks het reinigen dat deze de oorzaak zou van slecht starten in warme toestand. Testen in den Bosch bij bedrijf was 8 euro ps ex btw. Vermoedelijk het lekken van injector(en).

Gr..

Hai, hieronder de oplossing van mijn soortgelijke probleem;

Op het Mercedes Forum heb ik het hele verloop gepost. Het W126 forum past echter beter bij mij.

De oplossing is gevonden, hieronder het verloop;

Laatste onderdeel was de druk accumulator, deze heb ik vorig weekend proberen te vervangen...geprobeerd dus....
De aansluiting bleek een verkeerde diameter te hebben ( er zijn dus twee soorten diameter )
De oude weer terug gezet en afspraak met Zutphen gemaakt, gehele week niet gereden. Bij aankomst in Zutphen bleek het probleem niet meer te bestaan. Conclusie uiteindelijk was dat de accumulator waarschijnlijk vervuild was geraakt. Met het loshalen zag ik idd dat de benzine een beetje troebel was. Waarschijnlijk is de vervuiling na het loskoppelen eruit gegaan.
Nog een tip voor degene die ook zijn accumulator gaat vervangen.....LET OP....het rubberen slangetje staat onder druk, hier SPUIT de benzine echt uit. Zorg dus dat je direct de vervangende Accumulator erin kan stoppen. ( let op het slangklemmetje...dat die alvast los om de rubber slang zit....anders moet hij twee keer los )

Opsomming van gedane werkzaamheden;
-Plaatsen juiste Bougies ( heel belangrijk, moeten NIET ontstoorde Bougies zijn, zonder -R- dus )
-CO waarde afstellen ( heel belangrijk )
-Rotor en verdeelkap vervangen ( alleen indien nodig )
-Brandstof relais vervangen ( achteraf waarschijnlijk niet nodig geweest )
-Accumulator los gehad ( vervanging in mijn geval niet nodig omdat het vervuiling betrof )
-Misschien brandstof tank schoonmaken ter voorkoming herhaling ( of afwachten dat het probleem zich voordoet en dan doen )
-NB...Een Leerlaufmodule heb ik niet, maar een Stelschroef...( leerlauf was niet van toepassing )

Dat slangetje staat in directe verbinding met je tank. Aangesloten op een soort klepje voor de aanzuig van de benzine pomp.
Je kunt de benzinepomp en filter wisselen zonder benzine douche
Ik heb de slang vanaf de tank dichtgeknepen met een kleine lijmklem, zo kun je het hele pomp pakket zonder al te veel benzine lekkage losmaken.

Dat dichtknijpen moet je per geval overwegen, heb al dusdanig vergane slangen gehad die niet meer flexibel waren en stuk gingen.

Frank,

Even benieuwd hoe het met je warme start is....als het probleem opgelost is ben ik benieuwd naar de acties welke je ondernomen hebt.
Zoals je al hebt kunnen lezen is mijn warme startprobleem opgelost. Heb je daar nog wat aan gehad ?

Grtz Jeroen

Warme start is nog steeds een probleem. Heb hier ook een speciaal topic voor geopend. (dit topic ging voornamelijk om mijn vraag wat nu wat was. Weet inmiddels wel beter )

link: viewtopic.php?f=11&t=12162

Heb inmiddels de brandstof pompen met filter en accumulator onder de wagen uit gehaald om deze na te kijken en evt onderdelen te vervangen. Bedankt voor de genoemde tips!

De brandstofpompen hebben een terugslagklep, mogelijk lekken deze bij jou, de druk zakt dan te snel met het warme startprobleem als gevolg.
De accumulator kun je m.b.v. lucht testen vanaf de wartel, er mag uit het pijpje geen lucht uittreden.
De brandstofpompen tegen de stromingsrichting testen, er mag geen lucht uittreden aan de pomp ingang.
Of een drukmeter aansluiten(8 bar) op het hele pakket aan de filteruitgang, na ontluchten(vullen met brandstof) de pomp even laten draaien(wel brandstof toevoeren) en kijken of de restdruk blijft staan(ca. 3,0- 3,5 bar, min. half uur) na het uitzetten van de pomp.
Zijn deze dicht, kontroleer dan de plunjer in de spinnekop op lekkage, meet de drukken in de spinnekop(systeemdruk 6.2-6.4 bar, onderkamerdruk 0.4 bar lager).
Na afzetten van de motor kun je de retourleiding van de membraandrukregelaar afschroeven, hier mag geen brandstof uitstromen, behoudens een beetje lek bij het loshalen. Uit de retourslang kan wel brandstof komen(afblinden).
Is dit ok, leiding weer monteren.
Ook je koudestart verstuiver kan lekken, na demonteren weer aan de leiding aansluiten en systeemdruk weer opbouwen, zonder spanning aangesloten moet de verstuiver dicht zijn.

groet, Richard

Nou bedankt voor de duidelijke en uitgebreide uitleg! Hier was ik net naar opzoek. Ik heb begrepen dat de brandstofpomp terugslag klep een kogeltje met een veertje is. (Moet de boel nog uit elkaar halen) Is dit een kwestie van reinigen of moeten deze dan vervangen worden?

Nummer 8 op de tekening in viewtopic.php?p=122722#p122722 is de terugslagklep.0000900310.jpgZiet er niet echt uit alsof er veel aan te reinigen is.
Als je hem er uit haalt moet je toch de ringen vervangen.
Misschien is het net zo handig dan meteen de klep te vervangen.
Het onderdeel nummer is 0000900310 en kost bij de dealer ongeveer 25 euro.

De brandstofpomp zuigt ongefilterde brandstof aan uit de tank, een beetje gruis kan de klep doen lekken. Met remmenreiniger en perslucht kom je een heel eind(klepje open drukken), bij twijfel is vervangen natuurlijk beter.
Laat ook het restje uit je tank lopen en spoel de tank als er veel gruis rommel roest meekomt om te voorkomen dat het probleem zich herhaald.

Groet, Richard

Had zelf met de vorige 380SE een overleden pomp.
Tenminste dacht ik, heeft alleen even vast gestaan......... , opengedremeld, etc. en bleek gewoon weer te draaien na assembleren, weliswaar onbruikbaar aangezien de pomp niet meer vloeistofdicht was en ze niet gemaakt zijn om uit elkaar te halen.

Maar leverde toch weer wat info op hoe een pomp in elkaar zit.
Voor als je topic nog niet gezien had:

Net even bezig geweest. Ik heb de klepjes achter de pompen door geblazen met perslucht en rem reiniger. Deze lijken goed te functioneren als ik er vanaf tegen gestelde kant perslucht op zet. De accumulator daar tegen lijkt niet meer goed. Als ik daar perslucht op zet vanaf de wartel kant, voel ik aan de andere kant zachtjes lucht ontsnappen. Dit zou de boosdoener kunnen zijn.

Vandaag het zaakje weer in elkaar gezet. Met nieuwe brandstoffilter en gebruikte accumulator (bedankt Marco). Waar nodig nieuwe afsluitringetjes en benzineslang. Ik heb de auto goed warm gereden en weg gezet. Na een uurtje was het meteen starten = lopen. Ik ga niet te vroeg juichen, dus staat nu ff warm te draaien, en zal dan later vanavond nog eens testen.

Ziet er weer netjes uit Frank,

Hopen voor je dat het je dichter bij de oplossing gaat brengen

Dank je Marco, ik hoop het ook
Na het warm draaien weer weg gezet en na 2 uur was het wederom starten = lopen. Ziet er goed uit dus. Ik kijk het voor de zekerheid nog een paar dagen aan.

Probleem lijkt opgelost!

Top!
Lekker................. weer.