W126Club.nl

Op vorige Benz zat telefoonschijf.
Op huidege Benz zie ik er geen maar is op foto de plunjer te zien die LM schijf naar beneden drukt, m.a.w. backfire protection?

Buiten de 2 LPG-slangen loopt er dus ook een dunnere slang naar verdamper, plunjer-vacuüm-bediening?

Mocht dit iets anders zijn dan is de vraag, wat is het en wat dan wel te monteren, Plunjer of schijf als protection ?

Leeflang, dus er zit backfire-protection op...
Mooi, weer een to-do dingetje van mijn lijstje af.

En bij welke juffrouw kan ik 'm ophalen?

Bedankt weer!

Aah vergeet nog te vragen, is de werking te controleren door met op LPG lopende motor te kijken of LM schijf naar beneden gedrukt is, stationair, motor uit en contact aan, of wat dan ook ?

Met de motor uit denk ik niet dat het werkt.
Als de motor niet draait sluit het veiligheidsrelais de afsluiters in de LPG leidingen en zal er geen druk op komen.
Als de motor stationair draait, op LPG, moet de stuwschijf door de plunjer een klein eindje open geduwd worden.
Bij gas geven zal de schijf door het vacuüm eronder verder open gezogen worden.

Volgens mijn duwt de plunjer de stuwschijf naar beneden zodra je hem op contact zet op LPG.
Gelijkertijd krijgt hij een pufje LPG in de aanzuiging.

Tsja, als ik er over nadenk dan kan er bij een backfire misschien te weinig druk in 1x weg via de smalle opening gecreëerd door de plunjer.
Bij telefoonschijf is daar wel meer ruimte voor.

Maar de opengehouden LM schijf, door de plunjer, voorkomt toch de eventuele ophoping van LPG?
En daardoor verminderd risico op backfire?

Gewoon een telefoonschijf erbij plaatsen. Beter mee verlegen dan om verlegen.

Ik heb zelf alleen de plunjer en nooit ergens last van gehad
Zo'n plunjer doet echt zijn werk wel hoor. Ik zou er geen telefoonschijf bijplaatsen

De juiste beveiliging is om te zorgen dat je " torretje" op orde is en in prima conditie blijft verkeren
en zeker het onsteking gedeelte (en daar wordt wel eens op bezuinigd)
al die andere middelen zijn zoals alex al aangeeft om de schade te beperken...

Ik denk juist dat de rubbere flap voor problemen kan zorgen ......

Marco, "torretje" heeft sinds gisteren nieuw bos-kapje, ro-torretje en boe-gietjes zit voorlopig wel weer goed.
Alles is sowieso in goede conditie onder de motorkap, complimentje van de taxateur vandaag, ben net terug.

Maar ben blij om te horen dat een plunjer afdoende is en ook z'n werk doet al zullen de meningen wel verdeeld zijn.
En om nu er ook nog een telefoonschijf bij te plaatsen.... ik weet het niet.

Zoals je weet ben ik geen LPG manneke

Heb toevallig van de week per ongeluk een klein plofje veroorzaakt tijdens het starten te vroeg gas gegeven, echter door plaatsing van een plunjer geen nevenschade opgelopen.

Altijd mooi om te zien dat "voorbehoedsmiddelen" werken...

plunjers geven meer problemen dan dat goed voor je is
elke keer als je gas geeft zuigt d emotor d elmm schijf los van de plunjer
zodra je het gas los laat valt de lmm schijf weer tegen de plunjer
door het klappen van de lmm schijf tegen het uiteinde van de plunjer zwelt deze in d eloop van de tijd op
tot de dag komt dat de plunjer niet meer in gaat en uit blijft staan en de wagen niet meer wil starten
omdat een type 2 op benzine start
of dat de plunjer wel in gaat maar door de vervorming niet meer naar buiten komt en dus zijn werk niet meer doet
ook willen de plunjers wel gaan lekken waar dor ze dus gas in het lmm huis blazen
waardoor het co ontregelt word en slecht is af te stellen
ik heb hier al meerdere wagens gehad met deze problemen en bij wagens met een plunjer plaats ik een telefoonschijf erbij
als de pluner nog goed functioneel is blijft hij zitten en anders gaat hij bij mij er uit en word het gat in de verdamper afgedicht met een stop

Douwe

Beetje ver gezocht hoor
De "klap" waar jij het over hebt is er niet hoor
Na vol gas valt de schijf heel zachtjes terug, daarvan gaat de pin niet kapot.
Ze gaan na heel veel jaren heel soms een beetje lekken, maar niets om je direct druk over te maken

Dus ik zou gewoon alleen een plunjer plaatsen. Een telefoonschijf heeft een verkeerd gewicht en trekt altijd valse lucht, zeker na een paar jaar.
Er zijn meer problemen met de telefoonschijf dan met de plunjer

Ja, dat wilde ik net zeggen, volgens mij zakt de schijf langzaam terug.
En dan nog raakt die alleen het puntje van de plunjer, tsja zal die daardoor dusdanig beschadigen da die vastloopt? , en ik quote Douwe even " het uiteinde van de plunjer zwelt deze in d eloop van de tijd op

Maar zo zie je maar veel is gebaseerd meningen, theorieën maar misschien ook wel aan de hand van praktijkervaringen. Ik zal wat dat laatste betreft niemand tegen kunnen spreken aangezien dit mijn 1e plunjer is..

Mijn plunjer is door Mandigers compleet met installatie geplaatst 3/4 jaar terug dus heb voorlopig vertrouwen in de werking er van.

dat is dan jou versie ik heb ze hier gahad waar de binnen stift /plunjer van opgetromt waren
zelfs met 10 bar lucht druk wou die niet meer uit
ik heb hier meerdere gehad ook hier op het forum waar de voledige cilinders uit hun houder geslagen waren
en dus los in het filter lagen
ook dan doen ze hun werk niet meer
mag jij mij verklaren hoe dit dan zou komen zonder backfire gehad te hebben
de stift was meer dan een halve mm opgetromt waar door hij vast in zijn afdichting zat
en ja een lmm die niet op benzine druk staat
druk die eens in en laat hem eens los en hij komt toch met een behoorlijke tik terug
een hele andere tik dan waneer er wel benzine druk op staat
normaal als er geen LPG in gemonteerd word zit er boven de lmm schijf een rubberen blok om deze klappen op te vangen
en er voor te zorgen dat de lmm arm niet onnodige klappen krijgt te verduren en niet door slaat in de spinne kop
of hebben ze dat rubberen blok boven die lmm schijf voor de wat anders daar gemonteerd
pak eens een potlood/pen en ga de hele avond eens met dat potloot op je pols kloppen
hoeft niet hard
maar morgen heb jij een dikke en pijnlijke pols
zo ook de plunjer van zede backfire schade beperkings cilinder
die krijgt bij elke keer gas los laten een tikje en stukje bij beetje word de plunjer dikker op het uiteinde
of stukje bij beetje word d eplunjer uit zijn behuizing getikt tot de cilinder los in het filter ligt
zoek hier maar eens op hier op het forum een jaar terug ongeveer was er ook iemand met dit probleem dat zijn plunjer los lag in het filter
hier heb je 3 stukjes lees voer waar deze problemen in naar voren komen