W126Club.nl

In tegenstelling tot de problemen van sommigen, (dat het toerental te laag is) is bij mijn auto het net andersom....zo ineens.
Ben vanavond vanaf mijn werk gereden,niets aan de hand...halverwege had ik wel het idee dat hij niet helemaal terugschakelde...verder niet echt veel op gelet, toen ik een km of 2 van huis was,en ik op een 50 km weg reed,vernam ik dat de auto hoger dan anders stationair bleef lopen....ik hoefde maar weinig gas te geven om nog op snelheid te blijven.

Eenmaal thuis gekomen,en de auto in de P, bleef de auto 1500 toeren lopen stationair....zowel op benzine als op LPG....nu las ik met de zoekfunctie al wel het één en ander over de stappenmotor,,,maar kan ik die nog op 1 of andere manier testen,of kortstluiten om na te gaan of dat het is?
En werkt die voor zowel benzine als LPG? want als ik hem overschakel op benzine houd hij hetzelfde toerental.

Zelf dacht ik dat er misschien ergens iets stroef ging,of vast zat wat betreft de stangen die bediend worden door het gaspedaal....aangezien het zo ineens is gekomen.

Hey mischa,
kijk eerst of er geen vacuumslangetjes zijn losgeschoten of misschien een gaatje ergens in een slangetje zit.
ik had dit ook en bleek toen een scheurtje te zijn in een door de jaren heen hard geworden rubberen slangetje van 13 euro:)
Succes

Mischa,
ja kan vauum zijn, maar zo hoog lopen is het meestal de leerlauf,als stappemotor blijft hangen dan meestal te laag toerental.
leeflauf kan je kijken als je de stekker van je stappemotor afhaalt,dan zou de motor moeten reageren (toerental)
stappenmotor kan je er heel even 12 volt op zetten (harde klik in stappemotor) dan zou de motor moeten afslaan
niet constant 12 v er op zetten
meestal tenminste zoals ik het meegemaakt heb is het de leerlauf,(zie Rene500SEC)

Groetjes

als je met de stekker van leerlauf kastje speelt zakt de toerental ook wel eens
kastje openmaken dan ziet enruik je wel de kapotte deeltje zo niet is er iets met de stekker zelf aan de hand

Zoals ik het zo kan beoordelen is het inderdaad je leerlauf
Gewoon even opsturen voor reparatie en ern upgrade.
Na de upgrade is je leerlauf sterker en loopt je auto veel mooier stationair
Denk dat heel wat mensen hier al over mee kunnen praten
Stuur maar even een pb bij interesse

en is de stappenmoter en leerlauf ook afhankelijk voor het lopen op LPG? of alleen op benzine?
Want op beide brandstoffen loopt die hard stationair,en het vreemde is dat het zo ineens gekomen is,dus ook niet eerst wat aanwijzingen dat het eraan zat te komen...maar gewoon zo ineens.

Is indd voor gas en benzine
Ja dat is electronica he,dat kapt er ineens mee

vanmorgen nog even snel bezig geweest met de auto...
vacuumslangen bekeken...zijn wel veel aan vervanging toe,maar nog niet echt duidelijk 1 kapot wat erop kon duiden,behalve 1 aansluiting,wat met een soort plug in de inlaat gedraaid zit...hier zitten 2 vacuümaansluitingen op,1 daarvan was afgebroken,dat was de aansluiting die naar een kruisstukje gaat,welke vervolgens ook op het waspotje aangesloten zit.
Heb hier een foto van gemaakt,die zal ik vanavond even plaatsen. Mijn vraag daarover is namelijk,of ik 1 aansluiting kan afdoppen,en op de ander een t-stuk kan zetten,of dat allebei de aansluitingen ook intern op iets anders zitten?

-Heb de stappenmotor schoongemaakt,remmenreiniger ingespoten,daarna even kort 12V erop aansluiten,dan hoor je hem wel duidelijk klikken,dus die lijkt me dan goed.

Al met al lijkt het dan toch de Leerlauf te zijn....maar hoe kan ik dit checken? want als ik de stekker eraf zou halen,zou die nog steeds zo hoog stationair blijven lopen.
Ik wil voorkomen dat ik het kastje laat reviseren,en dat het uiteindelijk wat anders blijkt te zijn.

Dat reviseren is niet heel moeilijk het hoeft niet aan het kastje te liggen
Kan ook de stekker zelf zijn
Kastje kun je open maken neestal zie je wat er mis is dat onderdeel heeft een nummer zou je kunnen kopen of bestellen
bij een electra zaak
En dat zal je zelf ook kunnen solderen
Of is het wek een sdat de soldeer punten verouderd zijn die kun je ook weer bij solderen
Of even langs de hobby hut die maken hem wel of hebben mischien wel en ander liggen

Waspotje,leerlauf,stappenmotor ?
Misschien fotootje plaatsen Mischa ?

Vlgs mij wordt er het een en ander door elkaar gehaald !

En geloof me als je leerlauf kaduuk is laat Rene hem repareren en niet zelf aan klooien !
Reparatie valt 100 % mee koop je geen gebruikte voor ( die het ook weer begeeft ) !

Gr. Wim en suc6

er zitten op de kop af 125 componenten op die allemaal nauw in verbinding staan.
Als je kan zien dat er een component afligt kan je altijd proberen de zelfde terug te solderen maar ik kan uit ervaring zeggen dat dat natuurlijk wel een andere oorzaak heeft,
Er lopen behoorlijke stromen door zo n kastje gebruik je de verkeerde componenten leid dat onherroepelijk tot brand of dat je nog meer sloopt.
Heb vorige maand nog geinvesteerd in nieuwe apparatuur van JBC
Hiermee kan ik op 300 graden prima solderen,dat was nodig omdat het koper op de printplaat zit vastgelijmd en na 25+ jaar heb je kans dat de spoortjes en eilandjes los laten.
Breekt zo n spoortje af in het PWM gebied kan je de leerlauf weggooien.
De upgrade die ik gebruik bestaat uit een compleet nieuwe en hedendaagse component opbouw.
Denk dat sommige best nieuwsgierig zijn geweest zodra hun kastje terug kwam en hebben gekeken daarna.
Dan kan je zien dat de ic's zijn vervangen door andere types daarna sterkere transistors en op het eind een Mosfer ipv simpel transistortje.
Met deze opzet kan de stappenmotor VEEL nauwkeuriger regelen en door de mosfet die dik 40% meer stroom kan schakelen merk je bij de eerste start al dat hij mooier stationair loopt.
Na jarenlange ervaring op dit gebied(werk nog altijd als ontwikkelaar van electronica)ben ik echt trots op deze opbouw die ik verzonnen heb.
Ook op het gebied van de tempomats ben ik vollop bezig in mijn vrije tijd.
Hierdoor worden ze straks minder gevoelig voor het stroomtrekken van de solenoid op het blok en met een beetje mazzel kan ik ze goedkoper aan gaan bieden.

Fijne dagen iedereen!

Mijn 560SEL liep ook op 1500 toeren en ik ben gaan zoeken naar kapotte slangenen en zooi maar alles oke.
nu was ik aan het zoeken naar wat en waarom ,als je naast de auto staat aan de kant van de zekeringskast dan daarboven zit de rembol en weer daar boven zag ik een relai van 4 bij 4 en 8 cm hoog dat was een zekeringhouder die iets op mijn motor aan stuurde en ik start hem en hij loopt weer zo mooi 6/700 toeren.
Dus bij mij was er een 10amp zekering kapot.ik weet niet of deze op iedere W126 zit.

Volgens mij heet dat relais, Überspannungsschutz

Hierbij even de foto's van de aansluiting van het vacuüm-slangetje wat afgebroken is. (zou niet weten waar die van is,en of deze nog een gedeelde ingang heeft,of dat het uiteinde (dus onder deze aansluiting) gewoon allebei uit dezelfde ruimte vacuüm trekken.

Overigens,heb ik vandaag het Leerlauf-kastje er ook af gehaald...starten zonder dat kastje,en dan loopt hij hetzelfde stationair...dan lijkt het er toch op dat dat de boosdoener is , niet dan? anders was het stationair toerental toch enigzins anders....of zie ik dit verkeerd?

Bypass pijpje ( extra omloop lucht ). Zit ook niet goed op zijn plek

Dat ding dat kapot is is een temperatuurventiel (waarschijnlijk nummer 37 op de tekening in post123502.html#p123502 en dat groen/witte ding is nummer 9 op diezelfde tekening).
Bij een bepaalde temperatuur gaat die dicht of juist open.
Houdt zowel het gaatje op het ventiel met je vingers dicht (of trek het slangetje dat er nog op zit er ook af en houdt die dicht) alsook het uiteinde van het afgebroken slangetje, dan merk je wel of dat verschil maakt.

En wat Marco zegt:
bypass.jpg
Een waspotje is er overigens niet als je deze stationair regelaar hebt.

Volgens mij is het rode gedeelte waar het afgebroken is de thermoswitch.
Als deze schakelaar "warm" door koelvloeistof is zal die een seintje geven middels de vacuümslang naar de warmloopregelaar.
( je hebt volgens mij geen waspotje zo te zien op de foto)
Deze regelt weer verhoogd stationair toerental met koude motor en zal met warme motor naar lager stationair toerental regelen.

Dus als de thermoswitch geen seintje geeft heb je kans dat systeem blijft denken dat motor kloud is en een te hoog toerental blijft lopen.

Hoop dat ik het goed heb, toevallig in onderstaand topic van mij het e.e.a. aan uitleg gekregen over warmloopregelaar.




Nr 37 = thermo switch

dat die kleine leiding (bypass) daarin moet,dat weet ik ...dat zat en zit die ook wel...maar ik had de stappenmotor schoongemaakt,en deze er nog niet weer in terug gedaan...wat me er wel aan opviel,is dat het een pijpje is,wat aan 1 kant open is,en aan de andere kant gesloten...dan is de werking hiervan toch weg denk ik?

Het is een buisje dat aan één kant dichtgemaakt is.
Als het stationair toerental te laag is (minder dan 600) kan dat uiteinde er af geknipt worden zodat de motor wat extra lucht krijgt en sneller gaat draaien.