W126Club.nl

Tijdens zoektocht naar oorzaak niet mooi stationair lopen en ook afslaan met te snel gas los laten kwamen we tijdens een dagje Hobby-Hut door het alziende oog van Hans het volgende onderdeeltje tegen.

Zit aan de zijkant van gasklephuis onder de rubberen bak, dus alleen met spinnekop en rubberen onderbak er af kun je erbij.
Bovenste tuutje was afgedopt, waar gaat dit officieel heen?
1x onderste tuutje hing slangetje los
Andere zat nog vast.

Alles was zo broos dat bij slangetjews er afhalen de tuutjes braken, gelukkig had Hans er nog eentje liggen, te zien op foto.
Er zit ook nog een heveltje aan dat een pennetje indrukt en zo van binnen vacuum-doorgang open of dicht zet, weet niet precies .

Even een euforisch gevoel want dat zou het probleem dan wel veroorzaken....., maar helaas van korte duur.

De bovenste aansluiting is bedoeld voor de onderkamer van de warmloopregelaar en dient voor het verrijken van het benzine / lucht mengsel onder belasting.
Als je de bovenste aansluiting niet gebruikt (afdopt) doet het eigenlijk niets meer.aansluitingen.gif

Op allebei.
Op benzine, geef ik een cijfer 6,loopt ie zelfs nog slechter.
OP LPG en 7
Als ik LM schijf er uit haal dan op LPG stuk beter, een cijfertje 8

HC waarde blijft veel te hoog.
We hebben 'm op LPG even een 10 minuten perfect gehad, CO en HC perfect, Hans zei nog als een APK keurmeester dit ziet dan issie erg blij.
Maar met nog een keer op benzine nastellen en daarna weer LPG was het weer niet goed te krijgen.
We zijn er bij elkaar 2 uur mee aan de gang geweest......

Zal zo een lijstje maken met wat er allemaal "uitgesloten kan worden en wat ik er aan gedaan heb.

Leeflang,

Bedankt weer, dit schema had iki nog niet en op diverse vorige die je gepost had in andere topics stond dit onderdeeltje niet op.
Ik ga er zo eens naar kijken, die bovenste, zei Hans ook al, moet idd naar warmloopregelaar.
Waarom zou iemand dat nou afdoppen...?

Nieuwe:
Bosch- kap en rotor
NGK-BP6es op 0.6 mm.
Bosch kabels, incl bobinekabel
Luchtfilter

Vacuüm:
Bij deze nu dus alle vacuumslangen vervangen, ook de rubberen bochtjes etc.
Spinnekop eraf en Rubber onderbak geinspecteerd ( is nieuw)
Met monteren Locktite Blue Silicon gebruikt, nu dus echt luchtdicht.
Injectorrubbers en hulzen vervangen
Injector Harken vervangen
Zwarte rubberen slangen naar deze harken vervangen incl. aansluitingen.

Gecheckte onderdelen (uitwisselen)
Ontstekingsmodule (nieuwe)
Bobine
Bougiekabels
Bobinekabel
Groene kabel van verdeler naar module vervangen.

Zal wel iets vergeten zijn....................

gezien het op alle bij de brandstoffen is heeft het in mijn ogen te maken met de spinnen kop
of de arm
ik zou mits mogelijk eens een andere spinnenkop met lmm huis proberen
als dit geen verbetering geeft zou je het in de richting van de benzine druk moeten zoeken lijkt mij
gezien een type twee konstant druk op zijn systeem hoort te behouden
en de brandstof inspuiting gestopt word door een kjstop
zou het in mijn ogen daarmee te maken kunnen hebben
dat mogelijk de brandstof druk te hoog is

Douwe,ik heb volgens mij Type 1....

Niet 100 % anders maar met regeling benzinedruk, luchtmassameter en ander dingetjes toch weer verschillend.
Arm = goed.
Kan niet in spinnekop kijken, heb ook geen testmodel liggen.

Ohja, heb een compressiemeter gekocht en ............ jawel compressie getest.

Benz.relais eruit.
Alle bougie's eruit
Bobinekabel los.
Gaspedaal "diep" en starten maar.....

Cylinder 1 t/m 8 resultaat:
1- 13.0
2- 12.5
3- 12.0
4- 13.5

5- 13.5
6- 13.5
7- 13.5
8- 14.0

Ondanks afwijking onderling lijkt het mij en anderen met mij, allemaal binnen de marge en prima in orde.

Ik ken deze ellende op LPG ook meermaals bij hans geweest en iedere x reed ik daar met de perfecte afstelling weg maar na 1x flink doorrijden was t weer terug bij af gas dr uit gesloopt en af laten stellen en never meer problemen. ..heerlijk

Don, op benzine ook niet goed........

was het alleeen op gas dan was het een kwestie van de omloop schroef een beetje open draaien
maar als je inderdaad type 1 hebt dan word het verhaal anders
controleer dan de werking van je ontsteking vervroeger eens of die soepel gaat
of wat de motor doet als je daar de slantjes af hebt gehaald puur om te testen of het verandert

Douwe, Hans heeft echt van alles geprobeerd, uiteraard ook jouw tip is aan de orde gekomen.
Rijden gaat prima, al zal dat natuurlijk ook wel beter kunnen aangezien de HC- en de Co statiomair niet optimaal zijn.
Mooiste zou zijn een andere sponnekop erop om e.e.a. uit te sluiten.
Want als Hans het niet meer weet....

Als het probleem zich zowel op benzine én gas voordoet licht het toch niet aan de spinnekop?
Of bedoel je de hele kop inclusief weger.
De arm zal invloed hebben op beide brandstoffen lijkt mij.

Klepstellen is messchien dan nog een optie om het druk verschil van 2bar te verkleinen

Je hebt al erg veel gedaan om het probleem op te lossen.
Waarom probeer je niet gewoon een compleet andere lmm inclusief weger, bak etc.
Wellicht ook een andere gasklep.
Dit is even werk maar dan sluit je wel een hoop uit.
Er zal toch wel iemand iets hebben liggen?

Volgens mij bedoelen wij hetzelfde Douwe.
Maar ik geloof dat de kreet "spinnekop" slechts het gedeelte is waar de benzineleidingen op zijn aangesloten.
Dat specifieke deel heeft toch niets met gas te maken?

Wél de weger of arm en contragewicht.
Of zit ik er neven en heb ik abuis?

maar juist de plunjer onder in de spinnen kop kan de arm doen haperen
als hij niet goed soepel wil bewegen
mogelijk dat een brandstof reinigings middel dus iets van injectie reiniger nog wat zou kunnen doen
maar voor de rest bedoelen wij wel het zelfde denk ik