W126Club.nl

De racek*k krijg ik er van.

Goed. De auto had een startprobleem. Hij startte onmiddellijk, maar viel prompt terug stil. Ik moest dan altijd een beetje fiedelen met het gaspedaal en dan ging hij wel. Eens hij liep, geen probleem.

Tot Arendsoog ElGriffo ontwaarde dat de benzineregelaar lekte. Ik dus prompt een nieuwe er op en ja hoor...tik en starten.

Nou, da's een week goed gegaan, en nou heeft-ie weer wat anders. Ik moet hem een keer of 10 laten rondgaan voor hij pakt.
Als ik hem stil leg en dan binnen de paar minuten terug start, geen probleem, tik en weg.

Maar als ik hem een half uurtje laat staan -koud of warm- moet ik hem een paar keer laten ronddraaien voor hij pakt.

Verdelerkap, rotor, bougies, filter en accumulator zijn quasi nieuw.

Het enige verschil : het probleem is ontstaan sinds ik Total getankt heb. Voorheen Esso en geen troebelen.

Ik begin het nou wel echt zat te worden. Suggesties welkom.

Peter

Klinkt als een drukprobleem van de brandstof.
Welke brandstofregelaar heb je vervangen?
De accumulator?
In de brandstofpomp zit een terugloop beveiliging.
Die zou je kunnen reinigen.
In de spinnekop zit ook een drukregelaar.
Benzinefilter en zeef (onder aan de tank) al vervangen?

-> Teun

Brandstofregelaar : dat kleine zwarte Bosch blokje opzij van de spinnekop
Accumulator : 1000 km geleden vervangen door nagelnieuwe
Brandstoffilter bij pompen : 1000 km geleden vervangen door nagelnieuwe

De zeef heb ik nog niet gedaan...moet af en toe nog eens rijden ook

Ik moet wel de CO terug afstellen. Maar toen ik daarvoor gisteren bij de dealer langsging kreeg ik het verbijsterende antwoord : "Wij hebben dat niet meer. Niet meer nodig". Nou moe.

Maar hij was nu zo goed...en nu krijg ik dit weer.

En de terugloopbeveiliging in de pomp?

Dan moet ik eens zoeken waar ik moet zoeken.

Als je benzinepomp neemt zit daar het ventiel in als het goed is.

Ff Naar Zeist rijden

Effe...
Naar Zeist...

Ik wil wel...maar de laatste keer ben ik meer dan twee-en-een-half uur onderweg geweest. En 'k was niet in panne gevallen onderweg.

Maar die startellende hangt zooooooooooooooo mijn kl*ten uit !

Tja ik had een vergelijkbaar probleem met starten.
Nieuw brandstoffilter, flesje Forté en BP Ultimate in de tank.
Bij jou is het lijkt mij echt een keestie van het behouden of juist niet houden van benzine druk.

Als je het benzinefilter en drukregelaar bij de lmm al vervangen hebt kan je dus nog naar de benzine zeef kijken (wellicht verstopt en dus te weinig brandstof) of je benzinepomp(pen).
CO afstellen is ook geen overbodige luxe.

De ontsteking werkt goed?
Dus niet alleen nieuwe onderdelen maar ook goede vonk?

Eens hij draait geen enkel probleem.

Eerst moet ik zeker zijn van de CO voor ik andere pompen steek.

Als er diesel bij in de tank zit heb je dit ook. Makelijk te controleren door een kleine hoeveelheid te morsen en te kijken of het vlekken op de weg achterlaat. En het gebeurd ook dat de tankwagen mist moet niet altijd jezelf zijn. Kan je ook niet rieken

Esso getankt. Probleem foetsie.

Octaan 95 of 98/100 ?

98. Maar 't is al terug

't Is een hele dag weggeweest. Bizar. Volgens mij is 't dus geen lek aan de spinnekop , want dan zou het altijd lekken.

Ik ga dat overdrukventieltje aan de benzinetank eens vervangen.

Strange days indeed.

Omdat ik wat onder de motorkap ging verkennen had ik de batterij losgegooid. En prompt vergeten terug aan te sluiten. Een uur of twee later viel mijn eurocent. Ik de batterij terug aangesloten en wat denk je ? Hij start perfect. Warm en koud.

Als het terugkomt ga ik toch de leerlaufmodule of zo eens uitwisselen.
Blijkbaar zit er ergens een soort 'leerfunctie' in die ouwe electronica die op een of andere manier slechte manieren leert. Ik heb de schema's al aan 't uitvlooien geweest maar voorlopig kom ik er niet achter waar het zou kunnen zitten.

Wat ik al deed :

Rotor
Rotorkap
Bougies
Benzinedrukregelaartje
Accumulator
Benzinefilter
Test zonder pomprelais met een draadbrug
Leerlaufinjector gereinigd

Er blijven volgens mij niet veel componenten over om uit te wisselen. De ECU verdenk ik voorlopig niet, want eens hij loopt loopt hij prima.
Dan blijft volgens mij enkel nog over :

De benzinepompen. Maar die gaan niet beter werken omdat je de batterij een paar uur losgooit.
De leerlaufmodule (voetenruimte bijrijder). Daar zitten natuurlijk weer van die versleten condensatoren in.

Zie ik nog wat over het hoofd ?

Peter

Hai Peter,

Het is alsof ik naar mezelf luister.....ik heb namelijk hetzelfde probleem..( al maaaanden )
Alle acties welke jij hebt gedaan heb ik ook gedaan.

Enige actie wat we nog kunnen doen is de volgende;

Het schijnt dat er in het blok een metertje zit die de brandstof toevoer bepaalt bij warm en koude start.
Koud heb je geen probleem, warm ook niet maar bij een lauwe motor moet je doorstarten toch?
Waarschijnlijk is de meter ( of voeler ) toegerust met een bi-metaal ( genereert een spanning bij warmetemperatuur). Deze zal schoongemaakt dan wel vervangen moeten worden.

Het enige probleem is dat ik GEEN FLAUW IDEE heb waar dat ding ergens in het blok zit.
m.a.w. graag een reactie van iemand met foto van zo'n ding. Dan zijn Peter en ik gered.
( ook handig om te weten als de meter gelocaliseerd is....mag/kan die zomaar los zonder lekkage oid )

Grtz Jeroen

Bij mij is de situatie verbeterd nadat ik NOG een andere EZL gestoken heb (nummer 3). Vanmorgen starte hij al bijna toen ik nog maar naar mijn contactsleutel keek. Tik-broem.
Ik vraag mij trouwens nog steeds af of het motormanagement adaptief werkt, en je dus een tijdje nodig hebt voor hij zich weer aanpast aan de nieuwe hardware. Lijkt me stug op zo'n ouwe kar, maar bij Benz weet je nooit.

Maar de hele auto hangt aan elkaar van de vacuüm. Binnen een week of twee ga ik de distributie doen en de EGR uitmesten.
Die EGR zou ook iets kunnen doen. Bij een diesel speelt het allemaal zo niet, maar normalerwijze zordt met een benzine de onstekingsvertraging een beetje bijgesteld omdat de zuurstofverhouding kleiner wordt. Maar dat zou niks mogen uitmaken bij starten. Tenzij de klep open zou geblokkeerd zijn, maar ik denk dat daar bij mijn auto weinig kans toe is, en zelfs al is het zo, de pijp zit wss. toch potdicht.
Maar 't blijft koffiedik kijken.
Na de distributie zien we wel weer verder.

Over dat vaccum-thermoventiel : zit dat op een Gen 2 ?Deze http://www.german-spob.de/start.php?nam ... el_id=1182 ?

Hai Peter,

Ik heb dus geen flauw idee waar de voeler zit ( jij zegt thermoventiel ).
Even wachten op een reactie met plaatjes denk ik.
Een instructie erbij hoe ( en of ) je dit kan losdraaien en evt schoonmaken zonder olie/benzine te morsen.

Ik blijf deze topic in ieder geval even volgen.

grtz Jeroen

Volgens mij bedoel je de warmloopregelaar, maar die is er niet bij serie 2.
Jullie problemen zijn denk ik niet hetzelfde.