W126Club.nl

Ik kon natuurlijk niet wachten en vanmorgen gelijk de bekrachtiger afgekoppeld. Geen verandering in het stationair. Heb niet kunnen kijken wat de economy meter doet omdat ik de slang dicht moest houden. Kijk daar straks nog even na.

Heb net nog even naar de vervroeger gekeken. Het stationair verandert niet als ik de vacuüm slang er af trek.
Als ik een wat hoger toerental neem en dan de slang er af trek dan verandert het toerental wel en hoor je een klik.

Als ik de vacuüm slang van de verlater af trek dan gelijk hoger toerental.

Ben nog wel op zoek naar de werking van het vacuüm potje aan het binnenscherm.
Er zit ook een stekker aan, kan je testen of het goed werkt?
1 draat zit op de massa en de ander kan ik niet zien.
Kan je dit bv doorverbinden?

Maar het aparte is dat zijn auto geen elektronische stationair toerental regeling heeft.
Tenminste als je de foto op de tweede pagina bekijkt (post91247.html#p91247).
Daar zit er geen regelklep op.

Dat klopt, ik heb een "gewone" stationair stelschroef met waspotje.
Kan wel even testen wat het vacuüm potje doet als ik er aan zuig.
Als deze juist werkt wat schakelt die dan?

Heb net dat vacuüm potje aan binnen scherm doorgemeten.
De waarde is en blijft O.L. Het maakt niet uit aan welke kant ik het vacuüm trek.

Sorry Rob,de door mij bedoelde vacuümschakelaar is in combinatie met een leerlaufsteller. En, zoals Leeflang en jij zelf terecht opmerkte, jij hebt nog het waspotje, deze maakt geen gebruik van de beschreven vacuüm schakelaar.
Helaas kan ik je niet zeggen wat het vacuüm potje bij jou in het binnenscherm doet of hoort te doen.

Kan het zijn dat dit met de EGR te maken heeft?

Lijkt me stug, daar komt geen elektriciteit aan te pas.

EGR.gif

En EGR heb ik er niet op zitten

Dan is dat uitgesloten
Ik wist dat de EGR over het algemeen via vacuüm werd gestuurd
Maar dacht dat het messchien mogelijk was dat het bij de vroege W126 dus die met waspotjes anders werd geregeld

Rob,

Weet jij of de motor die je hebt gewisseld de originele was?

Nee weet ik niet, alleen aan het serienummer en opbouw weet ik dat het een 961 was.
BV het inlaatspuitstuk die erop zit heeft andere aansluitingen dan die bij het nieuwe 963 blok zat.
Ik heb dus een kaal 963 blok als 961 opgebouwd.
Kan wel zeggen dat het euvel er al was voordat ik het blok gewisseld heb, het moet dus in de aanbouw zitten, alleen waar
Ik ga er zelf van uit dat bv het vacuüm goed aangesloten zit maar als ik bv op MP kijk bij de diverse 380SE van 1981 met waspotje, dan zie je veel verschil in hoe de vacuumslangen lopen.
Het zou best een keer mooi zijn als er een paar 380SE 961 bij elkaar zijn om eens te kijken hoe het vacuüm allemaal kan zitten. (je denkt kan maar op 1 manier maar dat is blijkbaar niet zo).

1 manier is de juiste, maar welke?
Ja gasklep zit helemaal dicht, heb het ook nog gecontroleerd door het stangetje aan de gasklep los te maken.

Weet niet alles, maar ik heb laatst bij mijn 85' 500 963 blok het gasklephuis los gehad voor diverse rednen.
Maar 1 ervan was omdat de gasklepsensor niet compleet "nul" aangaf met Ohm's meten.

Na nog een keer goed schoonmaken was de waarde wel "nul" .
Als ik het goed heb wordt deze waarde doorgegeven ( nul voor dicht en oneindig voor open) aan de Leerlaufmodule.

Weet niet of je deze gasklepsensor hebt, hoe het geregeld is met het waspotje ipv "Leerlaufsteller-sigaar" maar zowel dan wellicht een item om te checken.
Bij mij zitten de 2 uiteinden/stekkervan de 2 draden achter mijn linker koplamp, daar kun je dan meten.

Dit maar even als reactie op dat je zegt dattie helemaal dicht zit, want tsja hoe weet je dat zeker?

Zonder elektronische stationair toerental regeling (tot september 1981 / modeljaar 1982) is zo'n schakelaar er niet.
Bovendien ging dat van september 1981 tot mei 1983 met een vacuümschakelaar en niet met een schakelaar aan de gasklep.