W126Club.nl

Ha Douwe,
Ik zal eens horen of de vorige eigenaar veel vijanden had

En heb geinformeerd, ja die heeft vijanden, waaronder zijn eigen vrouw.

een slechte kwaliteit brandstof wil ook wel eens voor komen
ik heb al eens in een lading diesel 1 of andere silicone troep gehad
ik had om de haverklap verstopte brandstof filters van mijn wagens
gelukkig kon het bij ons niet zoveel kwaad maar het was wel vervelend elke keer weer brandstof leidingen door blazen en filters vervangen de vellen silicone troep kwamen er uit
dus wat dat is geweest is nog steeds niet helder

hier zal het niet zijn gebeurd

mooie omgeving
je bent toch niet toevallig vrachtwagen chauffeur?

Nee, helaas Douwe. Zou wel een ritje willen maken. Effe heen en weer.

er zijn wel bedrijven die chauffeurs uit Nederland in frankrijk hebben
zo als brewel hier heb ik zelf dan een paar maand voor gereden op frankrijk

Dat geeft een hoop verzekerings toestanden. Ik ben al een paar jaar uit het arbeids-cirquit en snabbelen is "uit" tegenwoordig, althans, als je geen "kruiwagens" hebt.

Even over de Benz want anders raken we teveel off-topic.

Vanmiddag telefonisch contact gehad met de adviseur van Forté. De werking en zijn advies is duidelijk. Onder welke steen ik het vandaan kan halen is nog niet helemaal duidelijk, ik kom wel steeds dichter bij het gaatje. In Frankrijk levert Deze firma niet maar daar kom ik uit. Het zal een paar weken duren eer bekend is of de truck heeft gewerkt

Anders bestellen in nl en laten verzenden naar jou
Kost iets meer maar heb je wel het juiste spul

Wordt aan gewerkt

als ik die bougies zo zie zeg ik dat is olie

omdat je klepseals al vervangen zijn, blijven je olieschraapveren over. het kan prima zijn dat de compressie dan nog goed is. omdat de compressie gemeten is en in orde is kunnen we verbrande kleppen wel uitsluiten lijkt me.

je lage kilometrage zegt in dit gevalniets, omdat je auto lang heeft stilgestaan. ook bepalend is de kwaliteit en de viscositeit van de olie. goed onderhoud met goede olie en ook het rustig warmrijden of juist het gebrek daaraan door de 1e eigenaar kan een oorzaak zijn.

bij ons flushen we ook regelmatig motoren, met wisselend resultaat. het is meestal wel de moeite van het proberen waard.
zorg dat de olie al wat warm is, voeg de flush toe en laat de motor stationair warmdraain. een half uur tot een drie kwartier. geen gas geven, de olie word zo dun als water, je bouwt dus weinig oliedruk op. ververs daarna gelijk de olie en vervang het oliefilter. olie met een hogere viscositeit is prima, wij voegen meestal 5-in-1 oil stabilizer toe aan de nieuwe motorolie (na de flush behandeling) dit werkt ook prima, en gaat het verbruik fors tegen. kost ook niet veel.

al met al ben je met olie, filter, flush toevoeging en oil stablizer als je het zelf doet misschien 100 euro kwijt. koop geen Halfords of gamma motorolie met de gedachte hij verbruikt toch veel dus dan gooi ik er maar goedkope olie in, koop gewoon mobil oid. als je 20w50 olie wilt gebruiken kan ik je quakerstate aanbevelen.

het is heel goed mogelijk dat je hiermee je verbruik tot een acceptabel nivo kunt brengen zodat je tussen de onderhoudsbeurt misschien 2x bij hoef te vullen. en dat verkoopt dan evt wel net zo makkelijk.
je zou het gelijk kunnen merken aan het blauwe roken dat na de start zo goed als weg moet zijn dan. bij warme motor plank gas geven kan dan nog een rookpluimpje komen, maar minimaal. je hoeft dus geen dure garage bezoeken te doen om te constateren of het werkt.

groet, gerko (automonteur bij een garage waar de uren ook gewoon betaald moeten worden....)

Dag Gerko,

Ook hartelijk dank voor je advies.
We gaan eerst nog een compressie test doen waar ik bij ben, want we hebben met fransen te maken
Dan gaan we flushen.
De technisch adviseur van Forté legde mij het volgende uit.
-- Haal alle bougies eruit en gooi in elk bougie gat een scheutje Motor Flush.
-- Draai de motor even handmatig rond zodat de vloeistof langs de zuigers komt
-- Laat de auto het liefst zo 2 nachten staan
-- Draai de bougies er weer in en gooi de rest van de Flush "onderin" dus in de olie.
-- Laat de motor zo'n ander half uur draaien en geef na zo'n 20 minuten even gas tot 3500 toeren, doe dit twee a drie keer
-- Laat de motor afkoelen en laat de motor nog een keer een uurtje draaien en geef nog een keer gas tot die 3500 toeren
-- Ververs de olie en oliefilter

Garantie tot de hoek

Daarna gaat deze knutselaar opnieuw een compressie test laten doen. Waarvan uiteraard melding op deze plek.

het zijn natuurlijk laatste redmiddelen en reviseren is beter, maar ik wil jou gezicht wel eens zien als blijkt dat het gewerkt heeft voor die 100 euro.
die grijns krijg je er niet meer vanaf denk ik. en 100 euro is nog wel te overzien toch?

Ja, hij zou erug leuk zijn hoor

Het resultaat mag hoop ik hetzelfde zijn, revisie of Flushen maar je bedoelt veronderstel ik dat een revisie het probleem 100% zeker oplost. Terwijl je het met Flushen af moet wachten.

de man van forte weet goed waar hij het over heeft. als je forte gebruikt, zijn advies zeker opvolgen. is super spul trouwens, bij mn vorige werkgever gebruikten we het ook.

wees niet te enthousiast met gas geven/toeren maken, de olie word echt zo dun als water!!

ik hoop voor je dat je gaat grijnzen van oor tot oor....

groet, gerko

Dank Gerko

Koop een compressie meter, dan kun je het zelf meten.
Dat is mogelijk nog goedkoper ook dan laten meten in een garage.

Ja, ben ik mee bezig. Moet de maat effe hebben van het schroefdraad van de bougies want heb niet echt een proffesionele doos met toebehoren nodig. just een métre de compression, maar dan wel passend

Heb je de carter ventilatie al onder de loep genomen?
Naast de genoemde vastzittende olieschraapveren kan ook een verstopte carter ventilatie tot een hoog olieverbruik leiden.

Voor hen die vinden dat ik niet bekend wil maken wat inmiddels is gedaan vond ik net nog een foto van het vervangen van de klepsteelrubbers.

De Forté EN de compressiemeter is onderweg, en over het gebruik ervan komt natuurlijk een feedback.

Lex