W126Club.nl

zou zonde zijn als je dit blok af moet schrijven, ziet er op de foto goed uit zo.
ik hoop voor jou dat het gaat werken.

Je zou inderdaad verwachten dat je een zwaar verwaardeloos blok zou aan treffen
En dat je onder het kleppen deksel daar ook de aanslag van zou vinden
Ik begin steeds meer het idee te krijgen dat het in de brandstof zit

Ha Douwe,

Dat zou natuurlijk kunnen maar de wagen heeft twee jaar stilgestaan. Hij was verkocht door de eerste eigenaar aan een vriend, die werd juist na de verkoop zijn rijbewijs afgepakt wegens dronkenschap, dus heeft ie twee jaar in de garage gestaan. Voor die tijd is de wagen "onderhouden", nou ja, af entoe naar gekeken, bij een Peugeot garage

Is er geen test setje om benzine op andere ingrediënten te checken. Want een tank legen en schoonmaken is toch ook weer zo iets. Geen brug hier, oid.

Groet,
Lex

tja er hoeft niks in de tank gegooid te zijn
het kan gewoon bij de brandstof in hebben gezetten

Douwe,
Dank voor het mee denken.

Toen dat probleem met die bougies en olie verbruik merkte ben ik natuurlijk naar de garage gegaan via wie wij die auto hebben gekocht.

Er is toen een goedje in de benzine tank gedaan dat heet Metall5. Ze deden er over alsof het goud was en koste ook goud. Forté is niet zo duur als goud maar ook daar wordt de loftrompet over geblazen. Ik ben benieuwd

ik ook

Het proberen het probleem met de verkoolde bougies en het olie verbruik op te lossen komt steeds dichter bij. Het Flushen!

Ook omdat Douwe in de brandstof richting denkt heb ik een set nieuwe brandstoffilters gekocht. Moet nog uit zien te zoeken waar beide brandstoffilters zitten.
Was eerst met het keuringsverhaal bezig voor de achter remmen. Vind het nog steeds flauwekul dat die auto daarop is afgekeurd, moest hem na het bijstellen 6 of 7 tandjes intrappen. Maargoed nu is dan ook meteen alles nieuw aan de achterremmen.

Wat ik graag even van kenners wil horen is het te gebruiken motor olie type. De laatste keer heb ik de olie bijgevuld met 20W50. Was een aanrader van een monteur, i.v.m. het olieverbruik.
Vanmiddag stond ik voor zo'n rek met allerlei soorten motor olie en wilde het voor het verversen na de Forté Motor Flush maar meteen meenemen en heb Shell 20W40 Helix HX5 gekocht. Is dit goed of helemaal fout? Ik begrijp dat het wisselen van olie soorten/types niet helemaal geweldig is maar vaak koop je een soort of merk en de daarop volgende keer is dat er dan weer niet meer. Een keer een vat van 50 liter kopen is misschien de oplossing maar hoop van dat olie verbruik af te komen.


Morgen de remmen ontluchten, olie peilen van de automaat i.v.m. de lekkage die plotseling ontstond en een compressie test doen, mogelijk komt daar al meteen wat uit.

Vriendelijke groet,
Lex

De remmen kunnen dus nog ietsje strakker gesteld worden, 4 tandjes intrappen zou genoeg moeten zijn.
Maakt verder niet veel uit lijkt me.


Voor olie krijg je van iedereen een ander advies.
De een wil per se mineraal, de ander een syntheet, weer een ander een half syntheet.
Ook over de viscositeit kun je voor alle mogelijkheden wel een aanbeveling krijgen.

In post41278.html#p41278 staat een tabelletje uit de gebruikershandleiding.
20W50 mag van hen, zolang het niet vriest.
Daar heb je in Frankrijk waarschijnlijk weinig last van, hier in Nederland is waarschijnlijk een 15W of 10W een betere keuze.

dit type motor is gebouwd in de tijd dat er nog geen synthetische motorolie gebruikt werd
ik zou dus voor minerale olie gaan. 20w50 moet kunnen, 20w40 dus ook. halfsynth. lijkt me evt. geen probleem.

groet gerko

Ik zou voor een olie gaan die zo wel de zomerse thempraturen als de winterse thempraturen aan kan
En ook in frankrijk word het winter en sneeuwd het zo nu en dan

ik gebruik altijd 10-w40 van kroon emperol heet dat, is een half syntheet.

Die heb ik er ook in de emperol 10 w 40 van kroonolie

OK, hartelijk dank weer voor de adviezen. Nee hoor, de remmen moest ik vóór het vernieuwen 6 of 7 tandjes intrappen. Nu na de revisie is het 2 a 3 Dan gaat de 15W40 Mineraal die ik nu heb gekocht er voorlopig in.

Dank aan alle,

Lex

Even over de Slick 50 waar Douwe het over heeft. Zojuist heb ik daar het e.e.a. over gelezen en kan niet anders als tot de conclusie komen dat het dezelfde werking heeft als vroeger de Molykote. Daarvan kom ik nu alleen nog maar vet tegen maar niet meer de vloeistof die mijn vader al in zijn motor olie gooide vanwege de Teflon achtige werking. Deze heeft Slick 50 dus blijkbaar ook.

Iemand ervaring?

Hierbij de tekening met de gemeten compressie waarden van vóór de motor Flush.
Ik heb nu met de rubber stift gemeten want dorst de TE korte wartel die bijgeleverd was niet in bougie gat te draaien. Daar moet ik nog iets voor maken dat dit wel kan want de rubber stift is natuurlijk niet 100% dicht. Maar geeft wel een heel goeie indicatie.

De bougies die eruit komen zijn olie nat en uiteindelijk verkoold zwart en zitten dicht waarvan eerder een foto.
Bij stationair draaien, een weinig maar constante licht grijze rook uit de uitlaat.
Heren specialisten, wat zeggen deze waardes?? Naar mijn idee zit er niet veel verschil in de fabrieks waardes en deze maar wat veroorzaakt dan mijn probleem. Versleten klepgeleiders? Na 170.000 km, ik kan dat haast niet geloven. Bij een Koreaan ja, maar niet bij een Benz. We gaan nog Flushen.

Lex

Ik zit toch zelf aan de klepgeleiders te denken als er te veel spelling op zit heeft het vervangen van de klepsteelrubbers niet zo gek veel zin.(door vacuüm in de motor wordt dan als nog olie in de cilinders gezogen).
Je weet verder neem ik aan niet veel van de history van je auto.(Behalve dat hij 174.000 km heeft gelopen)
laat eens iemand achter je aan rijden en laat hem eens goed ruiken of hij ook een vreemde lucht ruikt.
Heb zelf een soort gelijk probleem met cilinder 4 gehad bij mij SEC,na een rit van ongeveer 2 a 300 kilometer twee liter olie minder.
Bij een van dat soort ritten kwam er plots een motorrijder naast mijn rijden met de duim en zijn wijsvinger op de neus.
Ook ik heb van alles geprobeerd maar na revisie van de beide koppen was het probleem weg.

Groet Jeroen 500SEC

het is niet ondenkelijk dat de klep steel rubbers door ouderdom en uitdroging het hebben begeven
waardoor hij op alle cilinders olie via de inlaat kleppen lekt
je kan proberen om in eerste instantie alleen eerst eens nieuwe klep seals te monteren
en te kijken hoe lang de motor dan fatsoenlijk blijft lopen zonder dat de bougies vol gekoold zijn
kosten voor de klepseals zijn te over zien ik dacht dat ik voor een 8 cilinder zon 75 euro kwijt was als ik mij niet vergis

Ha Douwe,
De klepsteel rubbers zijn vernieuwd. Van die actie staat ook een foto eerder in deze topic.
Je bent dat denk ik vergeten.

Lex

dat zal ik inderdaad vergeten zijn
en heb je deze klep steel rubbers zelf gemonteerd of door een garage in frankrijk?
en is na vervangen van deze rubbers ook verschil te merken
want ondanks dat de geleide buisje versleten zouden kunnen zijn zou je er toch van uit mogen gaan dat er eerst wel een groot verschil te merken is
als er geen of weinig verschil of zelfs verergering van het probleem is vermoed ik dat er verkeerde afdichtingen geplaatst zijn
maar ook de mogelijkheid tot een verkeerde brandstof blijft bij mij open staan

Douwe,

Er zijn allemaal Mercedes, dus originele rubbers/onderdelen gebruikt, gekocht bij de dealer in Harderwijk.
Ik heb de klepsteelrubbers samen met een monteur vernieuwd, hij is op mijn verzoek gekomen en heeft hier in een vakantie huis van ons gelogeerd. Hij had ook de tools geleend, je weet daar heb je een speciale tang voor nodig. Hier in Frankrijk hoef je zoiets niet te laten doen, dan wordt het van kwaad tot erger en kun je uiteindelijk beter een andere auto kopen. Omdat die nitwits het hier allemaal zo goed weten had ik op veler aandringen, volgens mij volslagen nutteloos, mijn bougie kabels laten vernieuwen, want dan zou het probleem over zijn. Hij stond toch in de garage dus uiteindelijk dacht ik, misschien heb ik toch ongelijk, 240 euro voor alleen de kabels. De auto komt dus niet meer in een garage want de uiteindelijke rekening was voor de diagnose en de bougiekabels en het onnodig plaatsen van een nieuwe accu, bijna 900
Die monteur dacht destijds dat het probleem door de verdroogde klepsteel rubbers kwam. Nu durft/wil hij er geen uitspraak meer over doen. Het is zoals altijd als je vooraf iets probeert in te schatten, het kan dit zijn, het kan dat zijn?????

Na het vernieuwen was er geen verschil te merken in rijden maar al helemaal niet in het olie gebruik en/of verkolen van de bougies.

Als de tank bijna leeg is ga ik het brandstoffilter vervangen, dat zal volgende week zijn.

Garoet,
Lex