W126Club.nl

ik heb het volgende probleem
als mij motor op benzine loopt geen probleem loopt perfect zo rond de 650 toeren
schakel ik over met een koude motor op LPG dan begint hij te hotteren en stotteren als of hij een teveel aan brandstof krijgt
zodra ik weg rijd is het probleem over loopt en trekt perfect
soms spontaan weer slecht stationair lopen bij rotondes of kruisingen
ik heb al een keer getest smorgens vroeg nog voor d ebrandtsof pomp had gedraait het brandstof pomp relais eruit en rechtstreeks op LPG starten
ook dan loopt hij broert
nu heb ik al wat dingen gedaan om het 1 en ander uit te sluiten
zo als andere bobine
ontstekings module
stappen motor vervangen
leerlauf verruilt
spinnen kop vervangen
over spannings relais gewisselt
sinds van de week heb ik uit gevonden dat ik het probleem kan trickeren
als ik namelijk de stekker van de stappen motor afhaal gaat de motor in toeren omhoog zoals het hoort
maar doe ik de stekker er weer op dan begint de motor weer onregelmatig te lopen
trek ik nog maals de stekker los krijg ik geen reactie meer
trek ik dan de stekker van de kjstop even los en druk hem er weer op is het probleem weer over
rara wat is dat

Stottert hij regelmatig (galloperen) of onregelmatig (sputteren en ploffen)?

650 toeren is een beetje aan de lage kant. Ik zou zo rond de 700 - 750 toeren verwachten.

Misschien dat hij koud net iets te schraal loopt daardoor?

dit zijn de waardes als hij op benzine staat
helaas heb ik die van LPG niet maar die stonden op zon 6 % als ik mij niet vergis

en normaal sputtert en ploft hij niet
ook bij koude start op benzine draait hij heel netjes rond
maar zodra ik hem over schakel begint hij hokkerig en stotterig te lopen
bougies staan op 0,6 kabels verdelerkap en rotor allemaal nieuw van Bosch
voor mijn idee is er iets wat hem niet goed regelt

hier kan je hem horen wat hij doet

Heb jij een lambda sensor? Zo ja, heb je deze wel eens los gekoppeld en daarna aan het 4gastester gehangen?

Nee dat heb ik niet gedaan
Maar scheeld het ook dat je geen kat meer hebt?
En is het dan nog wel nodig?

hoge lambda waarde, hoge hc waarde, co2 aan de lage kant. loopt dus niet echt super
klein lekje in je uitlaat i.v.m. co correctie ??
bij een oudere auto mogen de waardes natuurlijk best iets afwijken
hc is in principe onverbrande brandstof

lijkt mij toch dat er iets overnieuw afgersteld moet worden??
of een valse lucht lekkage?
groet, gerko

kijk aan zon uitleg heb ik wat aan want ik moet het nog leren
heb sinds vorige week net deze kast dus moet nog leren hoe het werkt
maar het co hoorde toch op 0.50 te staan ?
Dit had ik tenminste gevonden op een sticker onder de motorkap
of is het nu anders omdat de kat eruit is?

Lambdasondde ook gewisseld met een andere ?.
Ik heb dat ook gehad schommelt toeren en toen een andere lambdasondde geplaatst en toe was het over bij mij .

heeft de lambda sensor dan nog werking op LPG ?

Bij mij wel, hij draai nu netjes op benzine en op LPG . Na dat ik hem vervangen heb. Ik heb ook geen
Kat meer er onder zitten . Anders er effe los draaien en goed schoonmaken met remmereiniger , dat wil
Ook wel eens helpen .

ik ga wat proberen en zien of het wat helpt

Wat je kunt proberen is om aan de gasmengeselschroef te draaien om te kijken of hij reageert daarop. even onthouden hoe hij stond door het aantal slagen te tellen waardoor je hem op de oorspronkelijke stand terug kunt zetten.
0,5% co is te laag naar mijn mening. Minimaal 1% is nodig om hem redelijk te laten lopen. Meestal kun je dat op gevoel goed afstellen en daarna evt. controleren op de kast.
Als hij daar goed op reageert weet je in ieder geval waar je het moet zoeken.

Robby 0,5% co voor een W126 met lambda sensor is correct. Op benzine athans. Als alles werkt kun je hier zelfs niks aan afstellen.

De lambda sensor heeft ook invloed met het rijden op LPG. Niet zozeer dat deze mee doet maar een kapotte sensor ontregelt het systeem. Dit heeft uiteindelijk invloed op het rijden op LPG.

Ik verwacht dat jou sensor prima werkt. Dit kun je even controleren door een (liefst analoge) voltmeter aan te sluiten op de diagnose stekker op nr. 2 en 3. Op het moment dat hier de meter beweegt tussen 5,9 en 6,1 volt is het prima. (heb ik mij ooit eens laten vertellen).
Varieert het voltpercentage tussen een lagere waarde en 5,9 volt dan de stelschroef van de LMM iets uit- of indraaien totdat de voltmeter varieert tussen de 5,9 en 6,1 volt zit. Idem als het voltpercentage varieert ergens boven de 6,1 volt.
Geeft de voltmeter een vaste waarde aan, dan heb je storing. Aan de hand van de waarde die wordt weergegeven kun je bepalen waar de storing zit.
Ik verwacht dat jou stelschroef van de LMM te ver van zijn ideale positie zit waardoor de hydraulische actuator te 'hard' moet werken. Je zou dit kunnen merken aan het geen dat de auto slecht trekt met een koude motor (op benzine). Dan werkt de lambda sensor namelijk nog niet. Ik weet alleen niet in welke mate een onjuiste basisafstelling van invloed is op het rijden op LPG. Maar zo kun je even controleren of alles goed werkt.

Vandaar even checken wat de CO waarde is zonder lambda sensor. Als het CO dan niet in de buurt komt van de 0,5 % zul je hem even moeten bijstellen. Als dat zo is zal hoogstwaarschijnlijk het voltage op pin 2 en 3 ook niet in de buurt komen van de 5,9 a 6,1 volt.

Percentages-voltages X11 diagnose stekker.jpg

Het gaat over LPG niet over benzine. Daar is alles aan te stellen. Zoals ik al zei, proberen en kijken of hij reageert. Daar kun je niks fout mee doen. Alleen onthouden wat de oorspronkelijke afstelling was.
Als hij verder goed trekt maar alleen stationair moeilijk doet, dan is er een grote kans dat het de afstelling is of valse lucht.
Gezien de CO waarde OP GAS, kan de afstelling goed het probleem zijn.

Ik heb begrepen dat alles op benzine goed werkt en er geen mengsel van gas en benzine komt, dus dan lijkt het me logisch om het inderdaad in de "gashoek,"te zoeken.

Overigens een te laag koelwater niveau kan ook problemen op gas geven, maar ik ga er van uit dat dit ok is omdat hij verder goed loopt.

Robby we praten langs elkaar heen.

0,5% is inderdaad te laag voor LPG. In dit geval is 0,5% de Co waarde benzine.

Met gasmengstelschroef dacht ik even dat je de stelschroef van de luchtmassameter bedoelde. Maar je bedoeld hier de stelschroef van de verdamper. Hier kan inderdaad aan gedraaid worden. Douwe gaf aan dat het CO op LPG 6% bedroeg. Dit zal hij dus terug moeten brengen.

Wat ik verder aangaf met onderstaand bericht is dat een niet (goed) werkende lambda sensor van invloed kan zijn op LPG.

Douwe nog 1 vraag. Is het probleem alleen met het overschakelen van benzine naar LPG? Of ook als je stopt en de auto in parkeren zet? Als het alleen bij het overschakelen van benzine naar LPG is dan zou dit kunnen door een niet juiste timing. Gaat dit automatisch bij jou? 1x gas geven en hij slaat over? Ik geloof dat het instelbaar is wanneer de k-stop moet inspringen en dus de benzine toevoer moet stoppen. Een LPG specialist zou je hier wel meer over kunnen vertellen.
Op het moment dat de auto blijft stotteren bij stilstaan dan zit het ergens anders. Ik heb wel eens de injectoren vervangen vanwege dit probleem. Als ze blijven nadruppelen krijgt hij zowel benzine als LPG en kan het stotteren veroorzaken. Als je eenmaal gas geeft dan vraagt de motor om meer brandstof en merk je het niet meer. Maar dit zul je met jou 4gastester wel moeten kunnen zien. De waarde met onverbrande gassen zal dan hoog zijn.

en, heb je uberhaubt een lambdasonde??

de lambdawaarde die de sun kast aangeeft is een brekende waarde aan de hand van de andere gemeten waarden
je LPG moet je inderdaad apart afstellen tenzij je een modern LPG systeem hebt met een lpg-injector voor elke cinilder
maar eerst moet die op benzine goed draaien

douwe ik ben het excacte even kwijt( gebruik het niet dagelijks, veel bestelauto's hier ), maar aan je lambda waarde kun je zien of je te veel lucht of te weinig hebt
aangezien jij een hoge hc waarde hebt vermoed ik dat je te weinig lucht hebt, dus geen goede mengselverhouding.
een hoge hc waarde kan trouwens ook veroorzaakt worden door een verkeerde klepspeling!!! dan is je verbranding namelijk ook niet optimaal.

groet, gerko

Verkeerde klepspeling loopt ie op benzine ook niet goed.
Op het filmpje is te zien dat het niet om gasinjectie gaat maar om een standaard gassysteem met verdamper/ mengstuk, meestal OMVL.
De verdamper heeft schroeven waarmee je de hoofdafstelling en stationairafstelling kan regelen.
De hoofdafstelling zou ik niet wijzigen als hij verder goed loopt en trekt. Stationair kun je experimenteren zoals beschreven.

ik ga binnen kort eerst de basis instellingen maar eens controleren zo als de klep speling
tevens de uitlaat lek dicht maken
en kijken of ik de hc waarde wat meer bij de 100 kan krijgen
en te weinig lucht kan dit ook te maken hebben met het gas mengstuk wat de lmm intake verkleint?