W126Club.nl

Hey allemaal,

Mijn 260SE uit 1986 (type 2) blijft stationair niet lopen. Tijdje geleden bij de Hobbygarage bij Hans geweest en daar hebben we de Bougiekabels, bougies, rotor, verdeelkap vervangen en ook een andere spinnekop en benzine relais vervangen.

De auto is ook CO afgesteld, dynamo is ook al vervangen en ik heb er vorige maand een nieuwe accu in geplaatst.

Nu is het zo dat de auto altijd start, al moet ik een klein beetje gas geven bij het starten. Rijden gaat ook prima, alleen moet ik altijd mijn voet een beetje op het gaspedaal houden, en dus remmen met links.

Zodra ik het gaspedaal helemaal loslaat, valt de auto uit. Heeft iemand een idee waar ik verder kan zoeken. Rijden gaat op deze manier wel maar dit is natuurlijk niet goed en met schakelen naar D of R is natuurlijk funest voor de automaatbak omdat ik door gas te geven schakel op minimaals 1000 toeren en de bak krijgt behoorlijke klappen.

in de ecu zitten allemaal elco's die wel eens hun beste tijd gehad hebben,heb al eens eerder iemand gehad en bleek het de ecu.
maar ik zou eerst wel alle andere dingen bekeijken zoals vacuüm ontsteking e.d. als alles in orde is verder heb je grote kans dat de computer niet goed meer is, deze regelt ook het stationaire toerental.
als je iemand weet met een goede computer kan je hem uitwisselen en zou je probleem verholpen kunnen zijn.

ik heb er eentje liggen om te testen i.e.g. maar das in aalsmeer is miss wat ver weg voor je.
succes

Bedankt voor het aanbod, mocht ik niemand vinden zal ik overwegen je kant op te komen.

Is die ecu ook open te halen om eventueel te repareren of valt er dan niet zoveel aan te zien?

Ik bedenk mij wel dat tijdens het nalopen van de vacuumslangen, ondenkte we een dingetje, waar mischien ook een slangetje op hoort.

Als je het vacuumslangetje van de ontstekingmodule volgt komt je ergens net achter je radiateur uit, vrij laag. Een centimeter ernaast zit een tuutje waarvan lijkt of er ook een vacuumslangetje op hoort. Kan dit kloppen, dat er vanaf hier weer een vacuumslangetje ergens heen moet lopen?

Past er trouwens ook een ecu van bijvoorbeeld een 300SE of een andere op?

Ik kan 25km verderop wel naar iemand maar die heeft ze alleen met andere typenummers, en omdat ik niet 100% zeker ben dat dit het euvel is, moet ik wel zeker weten of er een van een andere type op kan anders weet ik nog niet of het hieraan ligt.

Ze hebben verschillende nummers, dus ik zou er niet op rekenen dat dat werkt.

ik heb destijds ook een ecu van een 260 in een 300 gezet, en om je probleem te zoeken is het mogelijk, althans bij ons werkte het.
maar zou daarna wel een goede zoeken.

Ik zie dat binnen bij de passagierszijde ook een computer zit. Is deze ook verantwoordelijk voor je stagionair net als de ECU onder de motorkap?
Wel handig om te weten dan moet ik die namelijk ook controleren als dat zo is.

hij zou binnen moeten zitten idd bij de passagierskant.
rechts aan de zijkant net beven de mat dacht ik

De onderkant van je LMM is luchtdicht ? Rubberbak zit er netjes in ?
Ik had hetzelfde als jij een tijdje totdat we in de LMM keken en de rubbers op de goede plek konden aanduwen.

Ja de LMM rubber zit netjes dicht, we hebben de LMM er laatst nog af gehad om deze te controleren.

Gister waren we bij iemand die wat Ecu's heeft liggen, 20KM verderop. Onderweg niets aan de hand, tot we er bijna waren, uitval onder het rijden starten en weer verder rijden (tot 3x toe). De laatste paar 100 meter ging het helemaal mis, bijna niet meer starten en als de auto wel startte, moest ik hem zeker boven de 2000 toeren houden om uitval te voorkomen. Niet zo lekker voor de automaatbak dus.

Aangekomen dook hij gelijk onder de motorkap, auto starten en aanhouden. Eén los van de luchtschuif, geen reactie (zoals ik ook al wist). Stekker van de LMM los en ook geen reactie, auto bleef hetzelfde lopen.

Dan zegt-ie ineens, hé, je katalysator, zit verstopt. Ik zeg hoezo? Ruik maar, vieze zwavellucht. En inderdaad, ik ruik het ook, en die vriend van mij zegt, helemaal niet aan gedacht, maar je katalysator kan inderdaad wel eens dicht zitten, en de motor kan de druk dan niet kwijt.

Nu heb ik helemaal niet zoveel verstand van dat katalysator gebeuren, maar kan dit kloppen? En wat kan ik nu het beste doen om dit te testen?

Hij zegt dat ik het beste de stekker van de lambda sonde kan verwijderen om te kijken hoe de motor daar op reageert, reageert de motor hier goed op, dan een nieuwe stekker erop.
Maakt dit geen verschil, dan de pijp vóór de katalysator loskoppelen, reageert de motor hier goed op zit de katalysator dus inderdaad verstopt.

Iemand een idee en klopt deze manier van controleren?

Kat kan heel goed de oorzaak zijn. Gewoon ertussenuit halen en met een pijp koppelen. Kat verkopen, geld beuren.

Ja over het verwijderen ervan heb ik inmiddels al veel gelezen. Maar is dit ook zelf te doen? Is er een kant-en-klare pijp te krijgen die ik direct kan plaatsen als ik de katalysator er tussenuit haal?

Ik heb namelijk geen lasapparaat.

heb je wel even een andere ecu geprobeerd om uit te sluiten?
want voor hetzelfde geld is het die wel en dat had je uit kunnen sluiten gelijk.

als het de kat is lijkt het mij persoonlijk dat hij het altijd doet en dan eerder dat ie smoort bij gasgeven?
en juist bij stationair minder problemen maar kan er naast zitten hoor.
hoe meer lucht erdoor heen moet hoe erger je probleem dacht ik

Nee geen andere ECU geprobeerd,

Maar hij vertelde me dat ik éérst die kat moest gaan nakijken wat dit was toch wel vrij zeker het probleem.

Zoals als ik me herinner zegt hij samengevat dat de kat (zo goed als) dicht zit en er hierdoor de lucht niet goed weg kan waardoor er teveel druk wordt opgebouwd en zodoende ook de motor ontregeld.

Daarbij heeft de auto te weinig vermogen en ik moet flink gas induwen.

Zijn verhaal klinkt me vrij logisch in de oren, alleen weet ik zelf gewoon weinig over de kat.

Ik zal toch eens voor de zekerheid een ECU zoeken.

Iemand een idee over de katalysator verder?

Als je de uitlaat loskoppelt voor de kat weet je het toch?
Loskoppelen, gasgeven en.....
Heb je geen materiaal alleen gereedschap voor nodig.

Inmiddels kom ik tot de conclusie dat er 2 Ecu's, ook wel Leerlaufdrehzahregelung/ idle speed control, invloed hebben op het stationair,

En dat is die tegen het schutbord aan, en bij de voeten van je passagierskant.

Heeft iemand deze toevallig liggen om uit te proberen en eventueel te verkopen, liefst in de omgeving.

Ik wil dit toch wel eerst uitsluiten zoals leeflang en 560snel aangeven voordat ik onder de auto kruip en de uitlaat los ga halen.

Oke, gister de andere ECU opgezocht, bij de voetenruimte van de passagierszijde. stekker eraf en, ja zag er meteen al niet goed uit.

Ik weet niet wat het is, maar het is een beetje slijmerig, bruin en groen, en zit zowel aan de stekker alsook aan de stekker ingang van de ECU. Ik kon verder geen vocht of vochtige plekken zien in de auto zelf, ik weet ook niet of het wel vocht is. Van binnen zag alles er wel goed en schoon uit.

Toen de stekker eraf lag heb ik even gekeken hoe de auto zou lopen, en ja hoor. Zelf zonder gas te geven, bleef de auto stationair lopen! stukjes gereden, ook gas los onder het rijden en de auto bleef gewoon lopen, goed teken dus!

Ik heb wat foto's gemaakt dus misschien jullie wel wat het is. Ik heb totaal geen verstand van die soort elektronische dingen. Is dit normaal?, gebeurd dit vaker?, wat kan dit veroorzaken?, en is dit ook schoon te maken?, zo ja hoe dan.

lijkt wel alsof er vet op gesmeerd zit om de verroesting tegen te gaan.
ik zou lekker op zoek gaan naar een ander.

maar goed dat je even heb gekeken.
ik heb nog een ecu maar weet het nummer niet wat erop staat.