W126Club.nl

Misschien verstandig om nu dan ook de injectorhulzen en o ringen te vervangen inclusief de slangen die de
Injectorhulzen verbinden,en dan naar Zutphen voor een perfecte afstelling ?

Alleen Lmm onderbak vervangen zonder co opnieuw afstellen heeft vlgs mij niet veel zin gehad nu ?

Gr. Wim

Nee geen verbetering ik denk zelfs iets slechter.
Bij een oud forum lid opgevraagd wat een nieuwe onderbak kost en dan gelijk de injector hulzen en O ringen vervangen.
Als ik alles vervangen heb de co laten afstellen.

Gisteren de nieuwe onderdelen ontvangen, nu kijken of dit het gewenste resultaat oplevert.

Succes Rob

Vandaag een start gemaakt. Nieuwe bak zit er obder en één injector gedaan toen begon het te regenen bsh.
Aan de lmm zit een potje waar een benzineleiding op zit en dan naar de warmloopregelaar.
Wat is de functie hiervan en wanneer doet het wst?
Zit met een slangetje aan de carterontluchting. Als ik hem vacuüm trek dan sluit die niet maar zonder vacuüm is deze ook open.
Of werkt dat potje op warme lucht?
Artikel nr 280 161 007

Moeilijk gevalletje

Volgens de WIS cd kunnen het volgende oorzaken zijn

Ik hoop dat je duits je niet in de steek laat

Ik denk dat dat een antwoord op een andere vraag is.

Het ding op de foto is een brandstofdrukregelaar of -demper (het Mercedes nummer is 000 078 05 92), nummer 105 op de tekening.

Bij het accelereren kan door snel legen van de spinnenkop een drukpiek ontstaan in de leiding voor de stuurdruk (nummer 106).
Om te voorkomen dat die drukpiek het membraan in de warmloopregelaar (nummer 70) kapot maakt zit er een demper tussen.

Bij latere uitvoeringen is de leiding langer gemaakt waardoor de demper overbodig werd.
K-Jetronic.gif

Ok duidelijk waarvoor deze is, kan deze stuk zijn/gaan? En hoe is zoiets te testen?

Een weet iemand het aanhaalmoment van de boutjes waarmee de injectoren op zijn plaats gehouden worden?
Ik dach aan 20 NM.

Vanavond alles weer gemonteerd. Helaas nog niet goed.
Ik dacht met een nieuwe onderbak gaat het goed maar lekt tussen lmm en onderbak dus maar weer er af en vloeibare pakking er tussen.
5 van de 8 hulzen hadden barsten dus die waren aan vervanging toe. Daar is het dicht

Waren de verbinders op de injectorhulzen nog goed ?
Ik bedoel de grote slangen met de witte doppen op de uiteinden ?

Gr. Wim

Klote om nu al met vloeibare pakking te moeten smeren zeg !

Hans ik ga dat eens testen maar moet toch de onderbak er weer afhalen want de motor reageerde gelijk op remmenreiniger.

Wim die verbingsbuis heb ik niet, ik heb een 961.
Tja dacht ook dat je met een nieuwe onderbak klaar was maar helaas. Ga het weer lis halen en kijken wat er loos is en als er niks te zien is dan gaat er vloeibare pakking tussen het is niet andrrs.

Voor dat je hem weer los haald
Zet eens een pvc buis op het lmm huis
En test dan nog eens met rem reiniger
Het kan maar zo dat de motor de dampen via de lmm aanzuigt
Dus dat niet het huis lek is
Ik heb dit een maand of wat terug gehad bij jeroen zijn wagen daar hebben we toen een schoorsteen opgezet
En daarna geen reactie meer

Goeie tip Douwe maar kon niet wachten, vanmorgen alweer gedemonteerd, gekit en alweer gemonteerd.
Nu de pakking even laten drogen en dan.................

op dezelfde manier testen en weer lek

Ik hoop het niet zeg
Morgen weten we het

Vanmorgen gestart en blok loopt al een heel stuk beter stationair, minder schommelen.
Het metertje staat helaas nog niet in de hoek
Heb ook het vacuüm wat naar binnen en koplampen gaat afgedopt, geen verschil.

Misschien ligt het aan de meter zelf Rob

Dat heb ik al uitgesloten door er een andere aan te hangen. Die gaf het zelfde aan.
Zou wel een mooie bak zijn

Onder het dashbord geen vacuumlekken ? Of achter in koffer bij de vacuümpomp ?
Schakelaar koplampverstelling ?


Is het CO ook opnieuw afgeteld nu ?

Gr. Wim

CO is nog niet afgesteld na het vervangen van de spullen.
Het interne vacuüm heb ik om te testen geheel afgekoppeld.
Vacuüm in de kofferbak is een op zich zelf staand circuit voor de centrale deurvergrendeling.