W126Club.nl

vacuüm achter op de cilinder kop wat naar de automaatbak gaat de vacuüm modulator zou inwendig lek kunnen zijn
of onder de lmm op de lucht klep zit een schakelaar met slangen
in je linker binnen spatbord zit een vacuüm tank deze zou de slang af kunnen zijn of de tank zelf lekt mogelijk

Afgelopen weekend weer een aantal zaken gecontroleerd.
-Koude start injector eruit en afgedopt, deze lekt niet en geeft geen brandstof bij warme motor.
-nogmaals interne vacuüm en vacuüm versnellingsbak afgedopt op het spruitstuk, geen resultaat.
-warmloopregelaar getest, voor zover het kon en ik weet, aan slangetje gezogen en heeft vacuüm, lijkt dus niet lek te zijn.

Wat ik nog verdenk is de rubber slang die vanaf de stationair afstelschroef naar bovenkant inlaatspruitstuk loopt, die splitst zich onder de LMM. Misschien dat hier een lek zit maar dan moet ik weer de LMM demonteren pffff
Denk dat ik dit ga controleren tijdens een bezoekje hobbyclub, ben zelf aan het einde van mijn controle lijstje.

Heb iig net al wel voor de zekerheid nr 242 op de foto besteld. Zie dat daar ook twee slangklemmen zitten, nr 257 en daarvan weet ik dat deze er nu bij mij niet op zitten, ook nooit gedaan.

Net even het nieuwe rubber met klemmen gemonteerd maar helaas geen verandering.
Wordt er wel even erg moe van zeg pffff
Even een paar dagen tot rust komen, heb nu alles gedaan wat ik kon, eerdaags naar Zutphen toe, ben er klaar mee

Afgelopen zaterdag bij de hobbyclub geweest. Helaas nog niet helemaal het gewenste resultaat maar wel staat de meter nu al meer naar links bij stationair.
Wat hebben we gedaan;
-nieuw benzinefilter en andere accumulator, terugslagklep is in orde
-andere koppelblok (weet niet hoe dit ding heet) waar de stationairschroef in zit, deze schroef had veel speling en hoorde je de lucht daar naar binnen worden gezogen. Op dit blok zit o.a. de carteronluchting, koude startventiel en
S-slang vanaf waspotje.
-de bevestiging van de cil 8 injector was dol, nieuw draad getapt en deze zit weer mooi vast.
-CO afgesteld, stond te arm
-en thuis nog een nieuwe O ring tussen LMM en spinnenkop, deze was redelijk vergaan.

De motor loopt nu stationair al een heel stuk beter maar de economy meter staat nog niet geheel links, het moet wel een vacuümlek zijn maar helaas nog niet gevonden.

Hij heeft een maandje stil gestaan denk ik maar vandaag ongeveer 160 km gereden met de 300.

Al eerder, als ik hem even liet lopen merkte ik al dat de motor stampte als een boot, alsof één of meerdere cylinders niet meedoen. Wankelen, maar de motor hangt toch redelijk stil.
Net onderweg dacht ik, ik ga terug naar huis anders moet ik lopen. Hij hielt af en toe een beetje in, horten en stoten licht, en liep hoogst belazerd en reageerde slecht en heel laat op het gaspedaal. Tijdens het rijden slaat de economy meter met gas geven natuurlijk wat uit of helemaal uit, maar als je uitrijdt zonder gas te geven slaat de meter terug helemaal naar links en staat hij feitelijk in de goede stand, tot je weer stationair draait, dan staat de meter weer bijna in het midden en valt ook de olie druk meter terug naar iets meer dan 1.
De motor loopt stationair misschien wel iets te laag maar daar kan ik dit soort problemen toch niet door krijgen.

Pas na zo'n 50 km gereden te hebben liep de motor weer redelijk normaal.

Zie hierover de foto's.
De ene foto is stationair in de P stand en de andere stationair in de N stand.

Ik heb hier geen hobbyhut, heb hier noodgedwongen mijn eigen hobbyhut, dus vraag het hier: Zijn dit typisch vacuüm lek problemen.

Lex

gezien de stand van de eco meter is er iets niet in orde met je vacuüm systeem
dit is dan ook heel goed mogelijk dat dit het slechte lopen van de motor veroorzaakt

Heb jij een tip waar te beginnen met zoeken Douwe?

Lex

Komt langzaam maar zeker toch goed Rob !

Gr. Wim

Bram

Misschien handiger eigen topic aan te maken,Robje is ook nog niet van zijn probleem
af en ik volg dit op de voet,handig ,voor als ik ook probleempjes op dit gebied krijg met
mijn 380 !
Wordt een beetje rommelig met plaatjes van 2 verschillende motoren !

Je bedoeld het vast goed !

Gr. Wim

Ik zou beginnen met uit te sluiten of het in het interieur zit of in de motor
Dit kan je doen Door dit af te koppelen bij de zekeringkast
Zo blijft alleen het vacuüm van de motor over
De vacuüm meter gaat rechtstreeks van af motor naar meter dus die blijft werken
Zo sluit je uit waar het probleem zit
Als het dan nog een orobleem is kan je gaan zoeken met rreiniger te spuiten bij de inlaatdelen
Zo als de injectors inlaatspruitstuk lmm huis en dergelijke

Succes

Hoi Lex, ik snap dat je redelijk het zelfde probleem als mij hebt maar wat Wim al aangeeft is het beter een eigen topic te beginnen, zo raak ik ook de weg nog kwijt en ik ben er al flink mee aan het stoeien

Douwe, Richard, hartelijk dank voor de nuttige info.
Bougies waren overigens net gereinigd

Ik voel er niets voor om een "Stand Economy Meter Nr. 2" te introduceren dus zal het hier verder bij laten.

Lex

Nog één spatje vervuiling: Lex, zoek eens op "" en zie of de auto er zelf iets over meldt.

Zo even niks aan dit probleempje gedaan maar wil er toch weer aan beginnen.
Na het vervangen van de o ring tussen spinnenkop en LLM loopt de auto al een stuk beter.
Maar wat ik nog niet snap is dat na het vervangen van de injector-hulzen en rubbers er nog steeds bij een aantal de motor reageert als ik remmenreiniger gebruik.
Je zou denken dat alles goed afsluit maar niet dus.
Zou een iets dikkere o ring hier in kunnen helpen?
De originele maat meet ik 19x2, dan denk ik aan 19x2,5 of zelfs 19x3.
Iemand dit ooit eens gedaan?

Gisteren de O ringen vervangen door 1 maat dikker. Geen verandering behalve dat de motor niet meer reageert op remmenreiniger. Dus dat is goed maar geen verandering stand economy meter en licht schudden bij stationair. Het schudden is de ene keer iets meer dan een andere keer is mij opgevallen.
Heb volgens mij nu alles getest/vervangen door nieuw materiaal.
Ben door mijn opties heen, iemand nog ideeën???

kan ook iets anders dan vacuüm zijn? Bv lekkende injectoren, spinnenkop, warmloopregelaar enz enz

heb je onder het inlaat spruitstuk de 8 slangen ook vervangen tussen het spruitstuk en de verdeelkamer

Alle pakkingen en rubbers die op of aan het blok zitten zijn nieuw.
van de ringen tussen verdeelkamer en inlaatspruitstuk tot en met het vacuüm leidingetje van gasklep nmuziekaar vervroeger.
De auto is destijds bij de kleppenstel avond geweest en ook hier een aantal nieuwe onderdelen geplaatst.
Compressie heb ik nog niet gemeten, dit zal ik eens gaan doen.

Vandaag de compressie gemeten.
Alle cilinders 10,5 tot 11 bar.
behalve cil 8, die heeft maar 7 bar en daar baal ik flink van.
Zoveel vervangen en dan dit.....

wat kan een reden zijn dat alleen deze lager is en wat is er aan te doen?