W126Club.nl

Hallo allemaal,

Mijn auto start de eerste keer slecht met koude motor en als ik het dan opnieuw start dan start hij wel goed.
De motor loopt gewoon perfect na het starten, het starten duurt alleen wat langer dan normaal.
Dit probleem heb ik sinds een paar dagen.

De ontsteking is het volgens mij niet, want dat is allemaal vervangen laatst, behalve de verdelerkap, die zag er nog goed uit, een nieuwe heb ik achterin de auto liggen. De auto staat goed afgesteld, dus dat zal het ook niet zijn.

Wat zou het kunnen zijn?

Geen idee of het ermee te maken heeft, maar de spanningsregelaar van de dynamo is bijna op.
Ik controleerde dat omdat als ik de auto uit doe het acculampje kort aan gaat.
Het heeft er vast niks mee te maken, maar die bestel ik binnenkort..

Laat de auto voor het starten eens een à twee tellen op contact staan voordat je de sleutel door draait.
Dan heeft de benzinepomp even de tijd om het brandstofsysteem op druk te brengen.
Als dat helpt is misschien de accumulator bij de benzinepomp lek, of de leidingen zijn poreus zodat de druk niet behouden blijft.

Als ik dat doe dan start hij wel iets sneller, maar is het alsnog te langzaam.
Kan ik die accumodulator nog op een andere manier testen? Waar zit dat ding?

Achter onder de auto bij je pomp en het filter.

Je vind hem achter het rechter achterwiel, bij de pomp en het filter. Pomp, filter en accumulator zijn met een (pers) leiding met elkaar verbonden.
Als je de retour slang eraf haalt (slang gelijk afdoppen, of van tevoren dicht knijpen als de slang nog soepel is, deze staat in verbinding met de tank) mag er een beetje brandstof uit de accumulator druppelen.
Als de pomp draait mag er geen brandstof uitspuiten/stromen. Druppelen van de nog aanwezige brandstof mag wel.

Overigens geeft de accumulator over het algemeen startproblemen bij warme motor door vapourlock.
Bij koude start loopt de motor bij een defecte accumulator eerst op enkele cilinders minder, waarna deze bijkomen en de motor normaal draait. De druk in het systeem is dan weer hersteld.

Het ding zit bij de benzinepomp.
Daar zijn drie cilindervormige dingen aanwezig.
De grootste is een filter, de iets kleinere (dunnere) is de pomp en de kleinste is de accumulator.
De pomp heeft trouwens ook nog een terugslagventiel, dat kan er ook voor zorgen dat de druk niet behouden blijft.

De accumulator testen kan door het rubber slangetje er af te halen (slangetje dan even met een boortje of zo dichtstoppen).
Als de benzinepomp draait (een paar tellen als de auto op contact staat en continu als de motor loopt) mag uit de accumulator geen benzine spuiten.
Direct na het losmaken van het slangetje kan er wel wat benzine uitkomen, maar dat moet al snel stoppen.


Edit: Ach, anderen waren sneller

Ik meen dat een slechte accumulator alleen bij warme start problemen veroorzaakt.
Misschien je koude start ventiel?

Dat van die accumulator klinkt best lastig, maar ik wil het wel testen
Heb ik daar een brug voor nodig?

Als ik toch bezig ben, kan ik misschien direct het brandstoffilter. die ik nog heb liggen, vervangen.


Robje, waar zit het koude start ventiel bij een M103?
Is die ook nog op de één of andere manier te testen?

Heb je de rotor wel vervangen, maar de kap niet? Of begrijp ik dat verkeerd?
Misschien is het verstandig toch de kap te vervangen (samen met de rotor).

Je verdenkt de spanningsregelaar, heb je de spanning over de accu al gemeten met draaiende motor?
Dat het lampje even oplicht bij uitzetten van de motor lijkt mij normaal.
Is de accu wel goed geladen, een minder goed geladen accu zal een minder goede vonk produceren, de motor zal minder goed aanslaan.

Het koude startventiel is met een stalen leiding aangesloten op de spinnekop, net als de injectoren, en heeft een stekker aangesloten waarmee de verstuiver open wordt gestuurd.(12v)
Door de leidingen te volgen zul je de koudestart verstuiver vinden in het inlaat traject.
Met aangesloten leiding en druk in het systeem(lopende brandstofpomp) kun je door 12 volt op de pennetjes te zetten de verstuiver testen. Er moet een kegelvormige brandstofnevel uitkomen als er 12 volt op staat, en geen brandstof als er geen spanning meer op staat. Nadruppelen mag ook niet.

Is je overspanningsrelais al eens vervangen? Deze zorgen ook vaak voor startproblemen, misschien zijn dit de beginnende symptomen ervan.

Misschien heb je gewoon wat korte stukjes gereden en zijn de bougies licht vervuild door het nog niet op temperatuur zijn? dit zorgt ook voor een minder startende motor, terwijl er verder niets mis is. De auto warm rijden is dan al voldoende.

Vanochtend heb ik het probleem gefilmd:



Ik heb mijn voet trouwens van het gaspedaal af, en het starten duurt me veel te lang.
De economiemeter staat niet helemaal in de hoek, maar even later staat hij altijd wel helemaal links.

het vervangen van alleen de rotor en niet de verdelerkap heb je de helft van de slijtage vervangen
wat nu gebeurt is dat de oude verdelerkap de nieuw rotor sneller doet inbranden
dus het is verkeerde zuinigheid

Wat mij opvalt is dat je tank bijna leeg is.
Heb je probleem ook met meer benzine in de tank?
Misschien is laatste restje benzine niet meer zo schoon in verhouding tot een volle tank i.v.m. vuil-restanten onderin.

Filter vervangen is 10 minuten werk indien alles gangbaar en in goede staat is.

Dat zou ook heel goed kunnen, het probleem is pas sinds kort.
En dat is als ik me goed herinner pas sinds de tank zo leeg is.

Dat filter ga ik dan wel vervangen.
Auto opkrikken, (rechterachterwiel eraf?) filter losmaken nieuwe ertussen en klaar?
Er loopt niks uit de tank toch, ik hoef niks op te vangen?


Douwe, dat is inderdaad dom van me geweest.
Ik ga dat dan ook zo snel mogelijk vervangen.

Kan niks uit de tank lopen als er niks in zit

Maar 22 km op n volle tank is niet mis !

Gr. Wim

Er zit vast nog wel een aantal liter in

Als je lampje brand heb je nog 12,5 liter aan boord.
Achterwiel hoeft er niet af.
Ik heb bij mij de pomp unit onder de auto uit gehaald, op de werkbank het filter vervangen en de unit weer terug geplaatst.
De aanzuigslang bij de pomp loshalen, zorg voor een opvangbak die minimaal 12,5 liter kan bevatten, meer is aan te raden. Je tapt nu de tank af en kunt zien of er vuil in de tank zit of niet.
De wartel van de persslang losdraaien.
elektrische aansluitingen van de pomp losmaken, beide oogjes zijn verschillend in diameter.
De drie schroefjes losdraaien waarmee de unit onder de auto vastzit, hier zit de plastic beschermkap enigszins in de weg, ook deze zit met 3 schroefjes vast en heb ik los gehaald, dit is even pielen.

Voordat je begint, kijk of de leiding die de pomp, het filter en de accumulator verbinden nog in goede staat is.
Dit geld ook voor de persslang c.q. de wartel hiervan, als deze sterk verroest zijn kun je deze beter eerst nieuw halen voordat je begint, anders draai je ze stuk en kun je alsnog nieuw halen voordat je verder kunt.
kijk ook naar de boutjes die het filter en de pomp klemmen, het kan zijn dat je ook die nieuw wilt hebben.
Let op de stromingsrichting van het filter voordat je het demonteert.

monteren in omgekeerde volgorde, let op de oogjes, welke op de plus en welke op de min zat.

Om het filter er onder de auto tussenuit te prutsen en weer te monteren lijkt me erg lastig en je zit geheid onder de brandstof.

Bedankt, dat is een goede uitleg!
Ik heb helaas geen opvangbak van 12,5 liter.
Die eerst maar eens aanschaffen dus.

Als ik het wel onder de auto laat hangen, moet ik het dan ook opvangen?