W126Club.nl

Het komt wel vaker voor dat er toch benzine verbrand word bij een LPG motor
Op de 1of andere manier zuigt de motor de benzine uit de injectors
vermoedelijk zijn je injectors dus niet al te best meer
je kan er voor kiezen door even tijdelijk op enzine te rijden en een injector reinigings middel in je benzine toe te voegen.
of je plaatst een brandstof afsluiter in zowel de aanvoer als de retour leiding om Je probleem te omzeilen

Dankjewel Leeflang voor de info.
Ik laat het relais zitten en haal de voeding van de pomp welnlos. Deze is onderbroken door het relais van de LPG-installatie.

Dat denk ik ook Douwe (en Iggy). Ik ga weer aan de Forté en maar eens zien dan.

Is een live reiniging en testen van de injectoren ook mogelijk Iggy?

Voeding pomp los halen heeft dus geen invloed pomp draait niet door dat hij al onderbroken is door de LPG instalatie.
de brandstof word aangezogen door het vacuüm van de motor en lekke injectors

Oke en hoe ziet zo'n leidingafsluiter er uit?
Dit als noodoplossing.

het lijkt reclame teun maar dat valt best mee, mijn mening is dat als je de spinnenkop gereviseerd hebt zoals ik dacht ik gelezen hebt en hij loopt op twee brandstoffen het bijna wel aan een injector moet liggen.

en of jij ze dan bij mij wil laten testen of 8 nieuwe koopt of alleen maar je brandstof pomp afkoppelt maakt me niet zoveel uit.
en ik zat al te denken, wij hebben het als een eerder hoerover gehad kan ik mij herrinneren? of heb ik het fout? toen waren we in zeist wat aan het rommelen?

ik denk persoonlijk als je de brandstof pomp afkoppelt dat het probleem weg is, maar dat is maar gissen hier vanuit den haag

Bij type 1 word de spanning naar de brandstof pomp onder broken door relais
dus afkoppelen of het randstof pomp relais verwijderen zal niks helpen

Begrijp ik er nu uit teun dat hij inderdaad dubbele brandstof draait ?

Heb je dit ook op toeren gecontroleerd ?

Anders de toe - en afvoer doorlussen en dan even goed op LPG rijden en kijken of het goed blijft

Zal ook even op de markt inspelen De spinnenkop kan ik inmiddels reviseren en testen cq afstellen

http://www.lpgonderdelenshop.nl/afsluit ... afsluiters

kort geleden hier op het forum nog een foto van een motor gezien met dubbele brandstof afsluiters
ook om dit probleem te takkelen
kan helaas die foto niet meer vinden

Dankjewel Douwe.
Ik hou het in mijn achterhoofd Marco.

misschien heb je gelijk douwe, haal anders even de druk van de injectors af door het relais te verwijderen en even de de stuwschijf naar beneden te drukken.

wat bedoel je met live testen teuntje? dat we het hier terplekke doen? of met cameras erbij

dan zal de druk op de injectors nog altijd het zelfde blijfen
ze hebben een bepaalde afsluit druk ten zij als ze lekken dan druppelen ze na en zuigt de motor de brandstof via de spinnen kop aan
dit komt veel vaker voor bij type 1 V8

Met live bedoel ik "Klaar terwijl u eacht" Iggy(tje)

Het gaat in principe toch om het feit dat de motor niet goed loopt op LPG .
Dan zou ik eerst zorgen dat er 100% geen brandstof naar de spinnenkop gaat.
dan zorgen dat hij goed (blijft) lopen op LPG .

Dan denk ik de oorzaak van de dubbele brandstof onderzoeken. Doordat het gekomen is na
omschakelen naar benzine na lange tijd niet op benzine gereden te hebben zou ik de schakelaar of
een hangend relais verdenken.

Als dat opgelost is dan verder op het probleem dat hij wellicht niet goed op benzine rijd

toch ?

weliswaar heb ik een carburatiemotor maar had een paar jaar geleden ook last dat hij soms op 2 brandstoffen liep.
op de een of andere manier trok het vacuüm via de retour leiding benzine in de motor.
ik heb toen voor even de aanvoer en retour aan elkaar gekoppeld en getest hoe het dan ging op LPG
en inderdaad het probleem was opgelost.
dus heb ik ook een afsluiter in de retour gezet, in de aanvoer zat er al een.
daar rij ik nu al een paar jaar mee rond op LPG zonder problemen, en als ik wil rij ik even goed op benzine.

is geen probleem teun.

ik ben het niet met je eens douwe, als je de stuwschijf indrukt en de druk is van de injectors af zal er geen brandstof meer in de cilinders komen.
meestal gaan de injectoren lekken vanaf doordat de spinnenkop naar de injectoren onder druk staan, als je deze druk weghaalt kan er toch geen brandstof meer lekken?
het zou alleen kunnen dat de stuwschijf gaat klapperen, maar om te testen alleen op LPG zou die eraf kunnen heb ik eens geleerd van douwe.
en de stroom moet natuurlijk van de pompen af zijn zodat ze niet weer druk op kunnen bouwen.

De injectors hebben een bepaalde druk die nodig is om te sluiten en ze lek dicht te houden.
komen ze onder deze druk lopen ze leeg .
komen ze boven deze druk dan gaan ze injecteren om te openen is een andere druk nodig dan de rest druk van het systeem zonder dat de pomp is ingeschakeld kan je de lmm wel naar beneden doen maar kan de druk niet oplopen naar inspuit druk.
Dus de leiding tussen spinnenkop en injector kan nooit o der de sluitdruk van de injector komen
zou dit wel gebeuren krijg je last van vaporlok verdamping van de vloeibare benzine
de enigste manier om uit te sluiten dat je last hebt van de benzine is zoals marco vertelde
alle bij de brandstof slangen dus de aanvoer en retour van spinnenkop afhalen en tijdelijk door verbinden.
en de brandstof word door de motor aangezogen door de injectors en spinnenkop heen
het is onbegrijpelijk maar er zijn meerdere gevallen van bekend

ok douwe dan veschillen we daar van mening.
geen probleem wat mij betreft.

Injectoren worden onder brandstof druk geopend en sluiten onder verdruk, een naald sluit op een zitting.
Als naald of zitting vuil of versleten zijn gaat de injector lekken, hij kan ook gaan lekken als de veer zijn kracht verliest of breekt.

http://www.dmcnews.com/Techsection/Bosc ... ch-12d.pdf

Hier zie je een open gewerkt plaatje van de injector op pagina 19, figuur 9

Nederlandse versie (iets oudere editie) in jetronic-t6058.html#p53023 (daar op pagina 7).

de injector gaat open vanaf 3,3 bar en daaronder sluit hij gewoon. er staat niks over leeglopen als hij een lagere druk heeft, want dat doet hij ook niet.
als je een injector loshaalt en hier vloeistof in doet zal hier geen vloeistof uitlopen omdat hij gewoon afsluit.

douwe haalt twee dingen door elkaar, hij heeft wel gelijk over dat de leidingdruk niet lager kan komen dan de werkdruk maar dat geld alleen als alles normaal is aangesloten en de pomp draait. en de motor gewoon loopt!
ik heb het over de pomp en alles afsluiten en dan alleen de schijf indrukken dan hoor je de injectoren zo sproeien!!

en we wilden alleen maar zoveel mogelijk brandstof uit de leidingen van de spinnenkop naar de injectoren halen.
dus doordat je de schijf indrukt gaat de restdruk uit de leidingen naar de injectoren en dan lekken de injectoren niet meer.
dit heeft dus niks te maken met de normale werking van de spinnenkop of een injector, maar dat is puur om de druk uit het systeem te krijgen.