W126Club.nl

Hier is het eerste probleem waar ik zelf op dit moment niet uit kom.Na anderhalf jaar zoeken en verschillende componenten schoon gemaakt en getest te hebben op hun werkzaamheid.De zoekfunctie op de site leverde maar 1 soortgelijk geval op en de oplossing daarvan is mij nog steeds niet duidelijk.

De functies van de airco,560SEC type 2 1986,werken allemaal,warm koud.Maar,op het moment dat je de motor boven de 2000 toeren trapt of boven de 100kmpu gaat rijden stopt de pomp van de warm water toevoer ermee.Aan de kant motor uit en dan weer aan en het probleem is weer voorbij totdat je dezelfde fout maakt.Dus gewoon rijden en je houd je aan die regels,niets aan de hand,warm/koud.Nou heb ik 3 andere temperatuur regelaars in de middenconsole gehad en allemaal hetzelfde probleem.

Ik heb hier gelezen dat de temperatuurregelaar niet onder invloed staat van het toerental,dus wtf?,blijkbaar wel.Het is voor mij vaag te noemen dat ze allemaal hetzelfde probleem hebben gezien de variaties van problemen die ik hier zie met die kastjes.Is er soms nog een ander verborgen component die roet in het eten gooit die ik over het hoofd zie?.Of is het een voorbeeld van exceptioneel toeval en zijn ze alle drie gewoon stuk?.Temperatuur regelaar helemaal afkoppelen is gewoon loeiheet in de auto op wat voor toerental dan ook,dus het werkt wel.

Hoe merk je dat het pompje niet meer werkt?
En hoe weet je dat het verschijnsel dat dan optreedt veroorzaakt wordt door het pompje?

Dat zou je kunnen voelen door de ABS computer er uit te halen.Maar heb het nu nog een keer gechecked.
Het pompje blijft lopen nu,weet niet of dat door de andere regelaar komt,dat terzijde.

Motor starten,temperatuur rol op koud en blijft koud,airco.Temperatuur rol op warm,pompje slaat aan en begint warm te worden binnen.Vervolgens trap je het gas in tot boven de 2000 toeren en binnen wordt het gelijk koud en blijft ook zo.

Gevoelt of het pompje uit was geslagen maar die loopt gewoon nog.Motor uit en opnieuw starten,gelijk weer warm.Lijkt mij niet een al te groot probleem maar iets irritant klein.Het leek mij voor de hand liggen dat als het koud wordt binnen dat er geen warm water doorgepompt werd,weet ook niet of het zo is maar het pompje zoemt nog wel,dat kan je voelen.

Vindt het zo vreemd dat die 2000 toeren er mee te maken heeft,eronder blijven en er is geen probleem.

Ik heb een vermoeden dat het niet met het toerental te maken heeft, maar met de snelheid, of gebeurt het ook als bij stilstaande auto het toerental boven 2000 komt?
Ik kan me voorstellen dat een klep in het kachelhuis om waait zodat er geen warme lucht meer uit de kachel komt.
Is het monoventiel wel in orde (geen scheurtjes in het rubber)?

Er zit aan de airco (relais compressor uitschakeling) wel een toerentalsignaal, maar zelfs als dat invloed zou hebben (volgens het handboek alleen bij de 6-cilinder motoren), kan dat er alleen voor zorgen dat de airco compressor uitgeschakeld wordt en dat het dus alleen nog maar warm wordt en niet meer echt koud.

Dit is getest bij stilstaande auto,daar hoef je niet voor te rijden.Rijdend is het probleem hetzelfde.Contact uit en opnieuw aan wordt het onmiddelijk weer warm.Zachtjes rijden en schakelen en onder de 100 kmpu/2000 toeren blijven werkt het prima,van koud naar warm en andersom.

Probleem is ook niet van vandaag ben er al ruim een jaar mee bezig om het te doorgronden.Mono ventiel is in orde,dat testen heb ik al gedaan,stekkertje eraf enz,gewisselt met een andere.Met de temperatuur regelaar stekkers los wordt het gewoon kokend heet in de auto maarja daar heb ik nu niets aan.

Igec is met een soort gelijk probleem bezig geweest, ook een 560SEC met automatische airco die koud werd met het toenemen van snelheid en ook toerental, net zoals bij jou.
Hij heeft ALLES doorgemeten, gespoeld, uitgewisseld, vervangen, noem maar op, maar zover ik weet zit het probleem er nog in.
Het leek bij die auto dat het koelwater niet door de kachelradiator circuleerde bij hogere toerentallen, dat lijkt bij jou ook het geval.
Ook de omlooppomp direct op de spanning aansluiten had niet het beoogde effect.


kijk hier maar even:

post144891.html#p144891

Bij hem wordt de kachel weer warm bij het loslaten van het toerental,bij mij niet,eenmaal boven de 2000 toeren en gelijk in 1 seconde afgelopen met de warmte,dat blijft dan ook zo .Contact uit en weer aan reset de boel.Heb al die verhalen hier op het forum over kachelproblemen gelezen.Dit was ook het enige verhaal wat ik zelf kon vinden wat er op leek.

Probeer eens een mono ventiel geforceerd open te monteren
ik vermoed dat de waterdruk mogelijk het ventiel doet sluiten
Een ventiel waar het rubber van stuk is geeft dezelfde syptone
die gaat ook bij hogere snelheid dicht en bij lagere snelheid weer open
dus als snelheid nu waterdruk is
dan drukt de waterdruk het ventiel dicht tegen de veerdruk in

is maar een theorie

Zoiets zat ik ook aan te denken.
Als de stekker van het monoventiel er af is hoort het constant open te blijven.

Of sluit eens een voltmeter parallel aan het monoventiel aan, dan kun je zien of het goed aangestuurd wordt.

Stekker monoventiel los,auto starten,wordt gewoon warm binnen.En wat denk je?,naar 2000 toeren en afgelopen met de warmte.Komt ook niet meer terug tenzij contact uit en dan weer aan.

Dan lijkt het toch dat de waterstroom het monoventiel dicht stuurt.

Hmm dan zou het ook koud moeten worden als ik de temperatuur regelaar afkoppel toch?,dat is niet het geval

Als je er al een jaar of meer mee bent wellicht een bezoekje brengen aan douwe of de hobbyhut
of marco wellicht is het idd iets kleins
ik geef het zelf ook nooit op maar als het mij te lang duurt schroom ik niet om langs te gaan bij
de experts
Uiteraard kost dit meer dan dat je het zelf oplost mja een jaar met een niet deugdelijke kachel
rond toeren is ook niet fijn

Nee het ventiel staatopen als hij geen spanning krijgt
dus stekker eraf en kachel hoort heet te zijn
probeer op de1of andere manier het ventiel eens te vikseren zodat hij geforceerd open blijft staan
En test dan nog eens of je kachel heet blijft ook bij hogere snelheid
Als dat zo is dan is inderdaad de veer druk van het ventiel niet opgewassen tegen de water druk
en word door de waterdruk dicht gedrukt

Daar heeft hij geen gelijk in als je de thempratuur regelaar afkoppelt word het warm en niet koud
wel zou het kunnen zijn dat hij minder warm word omdat de pomp het ook niet doet dan
en er dan minder gevorseerde ciculatie is
maar het zou inderdaad ook een inerieur klep kunnen zijn die dicht gaat
omdat je pas weer warmte krijgt na het van en op contact zetten.
dit kan ook zo zijn dat dan het ventiel even de rust krijgt en even druk verschil krijgt zodat hij weer open kan gaan

Met de temperatuur regelaar aangesloten is alles werkt zoals het hoort,warm/koud tot aan de bekende 2000 toeren,stilstaand of rijdend.
Met de temperatuur regelaar afgekoppeld is warm continu ongeacht het toerental,stilstaand of rijdend.

Een frustrerend probleempje maar wel een hot item op het forum hier gezien het aantal lezers.
Bedankt voor het meedenken allemaal.

Hmm mogelijk heb ik het dan ergens verkeert gelezen.
maar ik heb alleen naar het stukje gekeken wat jij hebt gequote
maar als je them.regelkastje af koppelt dan drasit de pomp ook niet
dus minder water druk.
dan zou je kunnen zeggen dat hier door het ventiel wel open blijft
en de kachel dus heet blijft

of optie twee richard zijn idee
door de thempregelkastje af te koppelen
komt er ook geen spanning op devacuum ventielen die de interieurkleppen bedienen
waardoor er ook geen frisse lucht in komt denk ik
En de kachel staat rond te circuleren waardoor het warmer lijkt

Het lijkt niet warmer maar is kokend heet dan.Je optie 1 zal ik eens verder over na gaan denken Douwe.

Vandaag was het ff te warm om daarover hoofdpijn te krijgen.Zal er morgen opnieuw in gaan duiken en heb ik misschien weer meer info.Het is ook niet de eerste keer dat ik dit probleem aan de kant heb gegooid,heb nog zoveel andere auto's om te doen.