W126Club.nl

Dagelijkse auto of niet, wat is het onderscheid?
Deze oldtimer is mijn enige auto. Veel kilometers rijd ik niet, vermoedelijk zal ik rond de 5000 zitten dit jaar.(als ik een beetje goed kan gokken)
Als ik grote dingen wil laden en dus mijn auto als werkpaardje gebruiken, dan gebruik ik de W210 van mijn ouders.
Mijn oldtimer is dus eigenlijk enkel voor het plezier.
Dus eigenlijk geen dagelijks verkeer.

Idd in België zijn de oldtimer regels véél beter voor mij.
Ik doe nooit woon werk verkeer, en rijd enkel met de auto in mijn vakantie.(6 maand per jaar )
In totaal betaal ik 30 euro wegentaks + 200 euro gas taks + 50 euro voor gas keuring + 90 euro verzekering jaarlijks voor mijn auto.
In België word er volgens mij weinig misbruik gemaakt van de oldtimer wetgeving.
De Belgen kopen tegenwoordig enkel vaker en oldtimer erbij, als hobby auto.

"In België wordt weinig misbruik gemaakt"
Als je bij ons in een oldtimer rijdt maak je gebruik van een regeling en is geen misbruik.
Wanneer je BPM moet betalen zoals hier worden auto's duur.
Tel daar bij op hoeveel mrb je moet betalen en dan is gemakkelijk verklaart waarom er zo veel dagelijkse oldtimers hier rijden
Bij jullie zijn nieuwe auto's aanmerkelijk goedkoper en de wegenbelasting benzine, gas en diesel ook veel lager

Ik heb even gekeken.
Aan MRB betaal je hier per jaar voor een 560
1308,- voor benzine
2384,- voor LPG
2276,- voor diesel
120,- voor 9 maanden op benzine, mits van voor 1988
Ben benieuwd hoeveel dat in België is

Wordt wel geheel offtopic

+1

Hahahaha zijn weer op dreef !

Hoi Jeroen, nee ik voel me niet aangevallen hoor.
Ik heb enigszins willen verklaren waarom hier de regeling populair is.
Om on topic te blijven hoop ik dat je jouw probleem snel oplost
Dus + 25j = 30,- en voor LPG komt er 200,- bij?
Maar hij is dit voor minder dan 25j en diesel?

Hey,

Enkele weken geleden schreef ik al over het probleem dat mijn auto heeft op benzine.
Toen had een busje injector reiniger bij mijn benzine gedaan.
Het effect van dit busje was niet echt duidelijk. Het probleem is zeker niet erger geworden, maar ook niet opgelost.

Nadat het busje injectorreiniger heeft ingewerkt startte mijn auto altijd direct.
Vlak na het starten sputterde hij een hééél klein beetje. Eventjes de motor naar 3000 toeren jagen was al genoeg om het sputteren te laten verdwijnen.

Dit was tijdens de zomer met mooi weer..

Nu enkele dagen geleden kon ik mijn auto niet op benzine startten.
Dus startte ik op LPG en reed ook op LPG, zonder problemen.
Wanneer de motor helemaal warm was probeerde ik nog eens op benzine en hij sprong direct aan op benzine, niet eens eventjes sputteren.

Het lijkt mij dat ik een probleem heb om te starten, met een koude motor, op benzine.
Sterker, het lijkt mij ook: hoe kouder de buiten temperatuur, hoe meer problemen..

Tijdens de ritjes die ik gemaakt heb op benzine viel mijn auto heel soms uit.
Dit leek echt willekeurig, soms na 2 min, soms na 10 min rijden en soms viel hij nooit uit.

Wie van jullie weet raad.
Deze week ga ik nog eens proberen de CO te laten meten.

Groeten,
Jeroen

wat ik vermoed is dat jij een telefoonschijf hebt als backfire beveiliging
mogelijk staat de rubberen vlap wat bol waardoor hij soms niet op benzine wil
of de backfire plunjer van de LPG instalatie blijft hangen waardoor hij op benzine niet wil starten
ook zou ik het brandstof filter vervangen en het benzine leiding systeem en filter en pomp op lekkages controleren
ook hier kunnen dit soort storingen uit voort kunnen komen

FF fotootje plaatsen van je stuwschijf ...

Kabels en onsteking op orde , goed afstellen en de telefoonschijf overboord gooien Alleen maar een bron van
ellende

Er zit geen telefoon schijf in. Enkel zo'n plunjer die de stuwschijf naar beneden duwt wnr er op LPG gereden wordt.
Het zou me ook verbazen dat er een backfire is geweest, ik heb niets gehoord/gemerkt.
Eens hij op benzine rijd, dan rijd hij goed. (buiten dat hij heel soms plotseling uit valt)

Op LPG rijd hij perfect, dus ontsteking is nog goed volgens mij. De kabels zijn relatief nieuw en van bosh, bougies zijn goed, rotor ok,...

Wat ik me afvraag: Kan je een auto zonder koud start injector met dit weer nog starten? +/- 15C
Zou dit de oorzaak kunnen zijn dat hij niet aan springt?

het wil wel dat deze plunjers uit blijven staan waardoor hij dan niet meer op benzine wil starten
je krijgt dan een verkeert brandstof mengsel tijdens het starten
en tijdens het stationair draaien kan hij hier door verzuipen en uitvallen

Hey,

Vandaag heb ik eindelijk wat tijd gevonden voor mijn 560SE.

Na heel wat prutsen zag ik dat er geen spanning op mijn benzine pomp stond tijdens het starten.
Uiteindelijk heb ik een losse soldering gevonden in het brandstof pomp relais. De rood-omcirkelde verbinding was los.

WP_20141105_011.jpg
Dus heb ik die verbinding eens opnieuw in het tin gezet en nu kan ik weer op benzine starten.

Of het probleem met het sputteren na het starten nu ook opgelost is weet ik niet.
Wel draait mijn motor erg slecht vlak na het starten.. Wat dit is weet ik nog niet ik ga eerst een de CO laten nakijken om te weten of alles nog goed staat.

Iets wat me ook opviel is dat mijn stuwschijf niet overal even goed sluit. Als de motor af staat en de stuwschijf dus helmaal omhoog staat zit er aan de ene kant een spleetje van +/-0.3mm. (zie foto)
Het is echt een super klein spleetje. Kan dit kwaad?
Is het zinloos om met deze stuwschijf door te blijven rijden?
Heeft het effect als de stuwschijf een zeer klein beetje verplooid is?

WP_20141105_006.jpg
Het was in ieder geval weer een leerrijke dag op, in en rond mijn 560..

Dat zou een gevolg van een back-fire geweest kunnen zijn

De stuwschijf hoort eigenlijk precies in het midden te zitten, met ongeveer 0,05 mm speling aan alle kanten, zodat hij niet tegen de rand kan gaan klemmen, ook niet bij lichte zijdelingse druk (speling in de ophanging).

als je het boutje in het midden iets lost kan je hem met een voelermat afstellen zoals leeflang al aangeeft van 0,05 mm.
die moet overal tussendoor gaan, en dan weer aandraaien.