W126Club.nl

Hallo,

Ik heb hier een 500SEC staan waarvan de motor is gereviseerd en volledig opnieuw is opgebouwd.
Nadat de motor in elkaar is gezet en is ingebouwd liep de motor vrij netjes, al moest het 1 en ander natuurlijk nog worden afgesteld.
Alleen op een gegeven moment, nadat er verschillende mensen mee zijn bezig geweest om kleine probleempjes op te lossen, wou de motor niet meer starten en viel ook snel weer uit, enkele keren bleef hij wel aan de loop maar moest je flink je best doen om hem aan te houden.
Ik heb er ondertussen al een aantal dure monteurs bij gehad welke er naar hebben gekeken en hebben geprobeerd om hem door afstelling van de co schroef, ontsteking enz. weer aan de loop te krijgen. Ik heb alleen het idee dat het daar niet beter van is geworden want er zit nu helemaal geen leven meer in.

In tussentijd is wel alles gechecked, motor heeft compressie, krijgt vonk en benzine.

Ikzelf vermoed nu dat het misschien aan een combinatie van verschillende factoren ligt.

- Zo heb ik mijn twijfels bij de aansluiting van het vacuumsysteem (nergens kan ik een volledig schema hiervan vinden)
- De co afstelling staat zeer waarschijnlijk niet optimaal aangezien deze is verdraaid en dit met een 4 gas tester moet worden afgesteld.
- De ontsteking staat niet optimaal omdat deze met een flitslamp moet worden afgesteld bij een goed lopende motor (staat nu in het midden).
- Ik vermoed dat de bobine wat aan de zwakke kant is (Moet volgens monteur 10 kOhm zijn en zit er net iets onder).

Feit blijft dat hij wel goed heeft gelopen, maar door naar mijn idee ''verkeerd'' afstellen niet meer wil starten.

De vraag is nu, wie heeft er voor mij een stappenplan om de motor weer aan de loop te krijgen?
En heeft iemand een volledig schema of, nog beter, duidelijke foto's van het gehele vacuumsysteem?

Kan het zijn dat met een wat zwakke bobine de afstelling nog nauwer komt? (lijkt mij een vrij logische gedachte namelijk).

Zo maar wat vragen

1) wat is er allemaal gereviseerd en wie heeft dat gedaan ? (wat is er allemaal vervangen)
2) Hoe liep ie voor de revisie, wat was de rede ?
3) Dure monteurs ? zat daar een MB specialist bij ?
4) heeft de auto lang stil gestaan en hoe is de benzine kwaliteit
5) heb je een katalysator
6) Waar kom je vandaan ? Wanneer je je regio aangeeft is er wellicht iemand in de buurt die je kan helpen
7) Zou je je voor willen stellen , wordt altijd op prijs gesteld
8) Heb je foto's van de motor en auto

grt

Marco

Hallo,

Ik wil mij best eerst voorstellen, maar de auto waar het om gaat is van een kennis van mij, vandaar ik dit (nog) niet had gedaan . Dit bericht plaats ik dus voor hem.

Mijn naam is in ieder geval Ingmar.
Ik heb zelf dus geen Mercedes , wel heb ik een paar jaar bij een schadebedrijf van Mercedes (Wensink) gewerkt .

Ik hoop dat ik welkom ben op dit forum en dat ik zo vrij mag zijn om toch een topic te starten om jullie advies te vragen.


Bij deze antwoord op de vragen:

1) 2) Wij hebben de motor zelf gereviseerd dus kan exact vertellen wat er is vervangen.

Voor de revisie was de spanner kapot gegaan waardoor de ketting een gat in het kleppendeksel had geslagen.
De bedoeling was om alleen dit op te lossen door nieuwe ketting en spanners te plaatsen en om daarbij de cilinderkoppen te gaan reviseren omdat deze vol zaten met rotzooi en de kleppen hierdoor niet meer 100% afdichtten.

Na de koppen van het blok verwijderd te hebben bleek het onderblok flink versleten te zijn, er zaten namelijk zeer diepe stootranden in welke na metingen in overleg met een revisiebedrijf te ver heen was om nog lichtjes te gaan honen en klaar te maken.

Omdat de motor gewoon goed moest zijn, hebben we een andere motor erbij gehaald om van 2 motoren 1 goeie te bouwen.
Hiervan hebben we het onderblok gebruikt, en overal nieuwe pakkingen en keerringen in gezet. De beste cilinderkoppen hebben we gebruikt waarbij de klepzittingen opnieuw zijn gefreesd en ingeslepen en opnieuw zijn gevlakt. Klepseals vervangen, een aantal klepgeleiders enz. enz.
Daarbij nieuwe ketting en spanners gemonteerd, natuurlijk nieuwe koppakking en alle overige pakkingen en keerringen.
Alles gecontroleerd en gemeten op slijtage en vervolgens weer opgebouwd.
Alle slangen rubbertjes etc welke bros of poreus waren zijn allemaal vervangen.

3) Er heeft 1 MB specialist naar gekeken toen de motor nog gewoon draaide, maar op dat moment was het koelsysteem nog niet helemaal goed ontlucht waardoor het niet goed circuleerde.
Volgens hem was dat niet zo en kon het blok zo op de schroothoop.
Vervolgens probeerde hij een andere (volledig verbrande) motor te verkopen om deze klaar te maken en erin te sleutelen.
Na het systeem goed ontlucht te hebben was er niets ernstigs meer aan de hand, behalve dat hij nog steeds goed afgesteld moest worden. De expertise van deze MB specialist trek ik dus erg sterk in twijfel.

Daarnaast hebben er nog een aantal andere monteurs er naar gekeken en hebben meer testjes (o.a. compressietest) gedaan om dingen uit te gaan sluiten, ook zonder resultaat aangezien het probleem nog niet was gevonden.

4) Er zit verse benzine in de tank.

5) Er zit geen katalysator tussen

6) De auto staat in Haulerwijk


Foto's volgen z.s.m.

Controleer eens de vacuüm slang onder je luchtfilter of die er wel op zit. Als die los zit kun je het ook vergeten. Zijn vaak van die kleine dingen die over het hoofd worden gezien.

De enigste slang onder het luchtfilter is degene welke van het kleppendeksel naar het luchtfilterhuis gaat, deze zit er wel goed op.

Ik heb wel mijn twijfels over de vacuumslangen welke vooral de (vervroeging) ontsteking regelen.
Maar ook zo heeft ie ook eerder gewoon gelopen. 1 vacuümslang is afgedopt met een schroefje er in.
Liever hebben we alles origineel dat ook dit slangetje wordt aangesloten waar hij hoort.

Op het internet heb ik wel gezocht naar een schema van het vacuumsysteem maar degenen welke ik kan vinden zijn niet volledig of erg onduidelijk.

Ik was even abuis, ik bedoel de slang onder je Luchtweger. Is een grote kunstof kap en daar zit een slang op richting stappenmotor. Die kan los zijn, wat ik eerder zei heeft totaal geen invloed. Maar deze dus wel.

als er een specialist naar gekeken heeft , ga ik er vanuit dat hij dat gecontroleerd heeft.

En dat eigenlijk alleen maar met een goede 4 gas meter .

Staat de timing helemaal goed ?

De rechter nokken as heeft namelijk een ring met 2 mogelijkheden om te monteren.

krukas op 0 eerste cilinder BDP dan moet 1 en 6 op tuimelen staan (beide nokken omhoog )

Ik denk dat je even terug moet naar de Basis ...

Probeer Douwe anders eens die zit het dicht bij jouw in de buurt en die heeft zoon mooi apparaat

Bedankt voor de reacties tot zo ver.

Timing staat allemaal goed, meermaals gechecked.

Mijn gevoel zegt dat het de afstelling is van de co schroef.
In de poging van verschillende mensen om de motor aan de praat te krijgen is er met regelmaat aan de co schroef gedraaid.
Wel is er bij gehouden waar het nulpunt (oorspronkelijke afstelling) zou moeten zijn, altans; dat is nadrukkelijk verteld tegen degenen die er mee bezig zijn geweest.
Maar het is lastig te checken of te meten of deze goed staat zonder dat de motor draait.

Misschien iemand tips hiervoor?

De motor schijnt namelijk erg sterk te reageren op een beetje verdraaien van de schroef. Stel dat iemand hem bijvoorbeeld 10 keer net een centimetertje verder naar rechts heeft gedraaid dan bijgehouden, staat die alsnog volledig verkeerd.

Een 4 gas tester er aan hangen heeft dan ook alleen maar zin als motor loopt.

Als de motor maar weer loopt en ook blijft lopen dan red ik mezelf er wel weer mee, dan is het een kwestie van 4 gas tester aansluiten, flitslamp erbij en klaar.

heb je het idee dat de motor verzuipt?

Had ik eerst wel, stonk toen naar benzine tijdens starten, dus vervolgens co wat armer gezet.
Maar het blijft een beetje gokken op deze manier.

De vraag is of ik hem hiermee wel aan de praat krijg of dat ik eerst ook andere zaken optimaal moet gaan maken zoals bijvoorbeeld het vacuumsysteem of andere dingen.

Klopt het trouwens dat naar rechts draaien het mengsel armer wordt en naar links rijker?
Is wel handig om even zeker te weten...

Linksom = magerder, rechtsom = rijker.

schema.gif
legenda.gif

Ok dan, thanks.

Ik kan hier eerst wel weer even mee aan de slag.
Morgen even wat dingen checken en proberen.

Weet iemand ook zo of er verschillende cilindernummeringen mogelijk zijn?
Bij het zoeken op het internet en ook op forums hier kom ik tegen dat cilinder 1 linksvoor zit, maar sommigen beweren ook rechtsvoor.

Ook op verschillende foto's zie ik het wel eens op een andere manier zitten en kom ik wel eens discussies tegen hierover, ook hier op het forum.

Het meest zie ik wel dat cilinder 1 t/m 4 links zit, dus cilinder 1 bij de dynamo.

Is cilinder 1 linksvoor dus dan ook de enige juiste manier? Of kan de cilinder rechtvoor ook als cilinder 1 fungeren?

Daar heb je gelijk de reden te pakken waarom soms links en soms rechts genoemd wordt: "bij de dynamo" is rechts, niet links.
Links en rechts worden normaliter in de rijrichting benoemd.
Niet iedereen houdt zich daar aan, als je voor de auto staat en in de motorruimte kijkt zit de dynamo links, maar dat is dus rechts.

cilinders.gif