W126Club.nl

Heb me motor tot nu toe lekker verwend alles nieuw gegeven en ververst,hij loopt ook mooi en lekt gelukkig ook niet heb er al weer wat kilometertjes mee gereden heerlijk.
Nou blijft alleen een ding mij irriteren er zat al een grote hik in hebben we al een keer de verdelerskap schoon gemaakt en was het al stuk minder.
Zit nog klein plekje in en hikt nog klein beetje,dwz hijloopt mooi en schokt even even en hij loopt weer mooi door.
net irrritant om er hele tijd op te letten.
Zou dit over zijn met de verdelerskap te vervangen,en zo ja moet ik dan verdelerskap en rotor en bougiekabels alles in een keer vervangen?
Dit is nog al prijzige aangelegenheid zag ik her en der.

Om wat voor motor gaat het ?

De 6 en 8 cylinder kabels verschillen wel wat in prijs !

Onstekingstijdstip oke ?

Meten is weten ...

De bougiekabels kun je heel goed doormeten

een 500SEC uit 1986 .
kabels meten of de weerstand goed is?

heeft er misschien LPG in gezetten ?
licht dan mogelijk de telefoonschijf er nog op ?
dit wil ook wel voor onregelmatig lopen op benzine zorgen

Ik denk dat ik weet wat hij bedoeld , dat de motor stationair loopt
En dan om de zo veel seconde de motor een halve seconde stil valt en weer oppakt
Klinkt /leest als een defecte bougiedop of kabel.

De vonk zoekt dan een andere weg en slaat vermoedelijk ergens in de verdelerkap of bobine kabel over naar
Massa waardoor er even geen vonk is.

Dat is voor je rotor en verdelerkap natuurlijk niet echt lekker

precies marco,en zeker geen oud LPG douwe.

ik heb het niet over oude LPG maar over een telefoonschijf die mogelijk nog gemonteerd zit
door dat het rubber op de telefoonschijf niet 100 % afdicht wil het wel gebeuren dat de motor bij stationair onregelmatig loopt.
maar als hij nooit op LPG heeft gelopen zal dit het niet zijn .
je verteld dat je de verdeler kap hebt schoon gemaakt
houd dit in dat je van de contacten de aanslag hebt afgehaald?
zo ja dan word het dus tijd dat je die gaat vervangen .
door het schoonmaken is de speling tussen rotor en verdeel kap groter geworden waardoor dus ook de inbranding hoger word en de kans op fout in ontsteking groter word voor al bij stationair draaien
en als je de verdeler kap vervangt moet je ook de rotor vervangen
anders vervang je maar de helft van de slijtage waar door het nieuwe deel harder slijt

ok douwe zal eerst eens beginnen bij de kabels doormeten .
in principe wou ik de kap en rotor wel al vervangen maar misschien hadden jullie nog andere oorzaak.
kijk als de kabels ook al niet goed zijn heb ik al een begin.

Ik heb hetzelfde met mijn 420SE; iets te lang geen onderhoud gehad denk ik.
Meten is weten.....ca 1 kOhm moeten de kabels als weerstand geven las ik

ik heb het ook gehad. bleek inderdaad te komen door rotte kabels.

Ok ga ik toch echt even eerst kabels meten!