W126Club.nl

Ik heb een W126 500SEC en heb net mijn brandstoffilter vervangen en de auto slaat niet meer aan.
De brandstofpomp pompt niet, ik meet 0v met contact aan en als ik stroom op de pomp zet (met losse accu) draait ie gewoon goed rond.

Wat kan ik doen?
Heeft iemand een schema waar ik kan zien waar die kabels heen lopen?

Kijk eens in de onder "Elektrisch" bij "benzinepomp (1)".

Dankje ik ga meteen kijken!

even brandstof pomp relais demonteren contact 7 en 8 door verbinden
pomp zou dan moeten gaan draaien
is dit niet het geval dan vermoed ik dat de bedrading op de pomp gaar zijn
dus tijd voor de kabelschoentjes te vervangen en een stukje kabel inkorten
vaak zijn deze uiteinden groen of zwart geworden en maken slecht of geen contact meer
gezien je net het brandstof filter hebt vervangen en je dus bij de pomp aan het rommelen bent geweest is de kans groot dat daar je probleem zit

of je brandstofrelais een tik gehad... als de doorverbinding zoals douwe dat omschrijft wel een draaiende
pomp opleverd

ik heb de kabelschoentjes goed schoon gemaakt en de pomp kabels gaven weer 12v dus hij loopt weer!

Deze 500 heeft geen vermogen wat een 500 hoort te hebben en had wat aan de co lopen te draaien maar er kwam een knal uit de spinnenkop .
Heb inmiddels de spinnenkop gedemonteerd ( heb nog een andere liggen) maar bij mijn gasklep heb ik 2 vacuüm aansluitingen aan de achterzijde en 1 aan de voorzijde + een elek. kabel aan de zijkant. Ik weet nu niet of ik de slangen goed heb zitten.

Heeft iemand misschien goede tekeningen en of foto's hoe het op de motor eruit ziet?
Het is net een doolhof met al die slangen haha...

Heb je verder nog meer gedaan dan alleen het filter ?

Verdelerkap schoon gemaakt
Kabels los gehad ?

Je krijgt op benzine niet zo maar een Back-fire ......

nou nee...

er lag eerst een 380 in maar heb hier een half jaar geleden een 500 in gelegd maar die had helemaal geen uitgebreid blok zeg maar en ik heb nog een pittige 500 in stukkie liggen en heb van 2 blokken 1 blok gemaakt. het blok wat ik kocht had geen EGR systeem en had nauwelijks vacuüm aansluitingen op de inlaat zitten. dit heb ik allemaal aan gepast (heb zelf ook een 500SEC type 1) als mijn eigen 500SEC. ik heb daardoor wel wat meer vermogen maar nog lang niet wat het moet zijn...

waarschijnlijk heb ik het co tever open gedraait maar ik schrok ervan want ons pap hield de motor op 3000toeren en ik zat te draaien met mijn inbus... ik had er even geen vertrouwen meer in en vandaar dat ik er een andere spinnenkop op heb gezet, moet morge vroeg nog even alles aandraaien en hoop dan op beter resultaat. maar vind het erg vreemd dat ik er geen vermogen uit krijg.
bij mijn eigen 500 word je met geweld in de stoel gedrukt bij volgas en deze 500 lijkt wel helemaal geen pit te hebben.

Aan de Co draaien zonder Co Meter is niet echt verstandig ...
Zo te lezen zijn er zaken veranderd die relatie met jouw probleem
Kunnen hebben

waar denk jij aan wat het kan zijn?

Daar heb ik te weinig informatie voor ...


Hoe was ie voor de brandstoffilter wissel ?
Wat is er vangen
Wat is er gedaan aan verschillende regelingen etc..

uhm waar zal ik beginnen...

de 380 was erg slecht dus hadden we besloten om er een 500 motor in te zetten. ik had toen een motor gekocht in rotterdam en die kwam uit een 500SE.

de motor had ik ingebouwd en toen zat er gewoon helemaal geen pit in (leek wel een 380).
als ik boven op de motor keek had hij geen luchtmassameter. de motor had er wel een witte stelschroef op zitten.
ik heb er toen een inlaat spruitstuk gedemonteerd en een andere inlaat met gasklep met EGR erop gemonteerd en een luchtmassameter bij gebouwd. ook had de motor alleen maar 8 injectoren en heb dat aangepast door 8 andere injectoren + 2 zwatre brandstofbuizen ect. (mijn eigen 500SEC heeft dat ook allemaal) toen ik dit allemaal had aangepast had de motor meer power maar nog steeds niet wat het moet zijn. ik dacht dan zal de brandstof teweinig zijn omdat ik die aanpassingen erop had gemaakt, dus ging ik de brandstof filter vervangen en dacht ik als ik het co verander dan krijgt hij misschien meer en zal hij beter lopen. (maar niet goed gedaan dus )
ik heb nu inmiddels een andere spinnenkop van een 500 gemonteerd en alles aangesloten, of ik alle vacuumslangen goed heb zitten weet ik niet. de motor slaat nu niet aan. hij wil wel maar doet het net niet.
ik ga zo meteen mijn eigen SEC erlangs zetten en ga de boel even vergelijken en probeer zo alles goed aan te sluiten.

mijn SEC is van 1982 en heb er een type 2 omgebouwd naar type 1 volledig vacuüm gestuurd en die loopt als een trein!
de andere SEC is van 1982 en heeft een kat + elekt gasklep aansluiting en wil niet de powers geven.

ik hoop zo een beetje een beeld te geven wat ik heb gedaan. ( ik ben een hobby monteur en door het telkens proberen maak ik bijna alles en heb ik het zo een beetje geleerd )

je zegt ik heb de kabelschoentjes schoon gemaakt
wat ik vermoed is dat je kabels aan de pomp zijn geoxideerd
waardoor hij wel 12 volt krijgt maar te weinig om de pomp echt te laten draaien
ongeveer het idee van een startmotor die je wil laten werken op een stukje tweeling snoer
hij krijgt wel 12 volt maar te weinig vermogen
knip eens zon 2 cm van de kabel af bij de pomp en zet er nieuwe schoentjes aan de kabel
hoogst waarschijnlijk is de kabel zwart of groen uit geslagen van binnen en hier door krijgt de pomp te weinig vermogen .
ik heb dit al eens gehad bij een SEC ik had ook het hele inlaat systeem ontsteking systeem en alles vervangen
stationair draaien ging perfect en onbelast gas geven ook wel
maar zodra ik met de wagen ging rijden begon hij verschrikkelijk te stotteren en klonk alsof hij verzoop
spelen met het gas dan kregen we heb op gang maar bij kickdown was het hotteren en stotteren
het teveel aan brandstof waar wij aan dachten om dat hij rookte en verschrikkelijk naar benzine stonk
bleek dus een tekort aan brandstof te zijn .door de gare kabels op de brandstof pompen
succes

dankje douwe!

ik ga dat zeker dan nog doen. ik ben nu bezig met alle vacuumslangen op de goede plaats te krijgen met het vergelijken van mijn eigen 500SEC, ik hoop dat ik zometeen alles goed heb zitten.
de motor houd zegmaar als hij moet werken ( te weinig brandstof of vacuüm slangen verkeerd) en ik ben bijna zover dat ik hem weer kan starten, moet alleen even een klein onderdeel halen. heb nu vakantie