W126Club.nl

Vandaag bezig geweest met een klacht waar al het een en ander over geschreven is .
Viel uiteindelijk niet mee , maar het is opgelost . In korte woorden :

Betreft een 560SEC 1990 van Victor uit A . met volautomatische airco. Kachel werd iets warm maar niet genoeg en tijdens rijden werd die koud.

Hans (HH) Had het een en ander door gemeten en gecontroleerd en het kachelventiel vervangen door een nieuwe (imitatie ) en kwam tot de conclusie dat het ECC regelpaneel stuk moest zijn.

Hans had Victor voor het paneel naar mij gestuurd (met nog een paar klachtjes) van A naar Houten was ook veel korter bij dan van A naar Zutphen . Eerst wat metingen gedaan en daar bleek uit dat het paneel wel goed regelde maar de slangen naar de kachel werden niet warm .

Ik verdenk al wat langer het Umwalspompje en die even door gemeten .... deed helemaal niets . Had nog een paar goede gebruikte liggen , deze open en schoon gemaakt en de koolborstels gecontroleerd (om een redelijke levensduur te garanderen) . Pompje uitgewisseld en die deed het prima , echter het probleem was nog niet opgelost .

Kachelradiateur doorgespoeld en die had een prima doorgang , maar de slangen werden niet warm en dus de kachel ook niet . Alles drie keer gecontroleerd en beredeneerd en een losse kachelkraan bekeken waar dus nog nog een terugslagklepje in zit waardoor de pomp dus zuigt en niet pompt.

Ik snapte nog steeds niet waarom er geen vloeistofstroom was , zou de " nieuwe " kachelventiel dan niet goed functioneren ? om dit (onwaarschijnlijke) toch maar uit te sluiten het ventiel vervangen door een originele die ik nog had liggen .. Wat denk je perfect regelen , super van warm naar koud en wat nog belangrijker is boven de 100 perfect op temperatuur , zelfs op 22 graden ingesteld heerlijk behaaglijk en constante temperatuur

Wat moet ik hier nu op uit maken ? toeval , umwalzpumpe en/of slechte werking imitatie kachelventiel

ik denk aan toeval
een luchtbel in het systeem waardoor de pomp niet kon pompen
ze zijn niet zelf aanzuigend
omdat de kachel bij voorbaat al niet warm werd na het plaatsen van de pomp
roept dat al vraagtekens op
het kachel ventiel zou zonder spanning open horen te staan dus de kachel zou dan heet moeten worden
tenzij er geen circulatie mogelijk is
bij jou redenatie zou het imintatie deel dus de gehele doorgang afsluiten waardoor circulatie niet mogelijk is
dat zou inhouden dat het kachel ventiel in rust stand dus de doorgang af zou sluiten
ik heb hier meerder ventielen op gecontroleerd en dit is bij geen enkel het geval
dat er geen circulatie was kan door een luchtbel in de pomp of een slechte circulatie door de kachel radiateur
ik ben namelijk heel benieuwd hoe jij heb gecontroleerd of de doorstroming voldoende was
heb je een liter teller gebruikt?
want het wil mij niet aan dat het toevallig zo zou zijn dat alle kachel problemen te wijten zouden zijn aan de imitatie delen .
dat zou inhouden dat er nu duizenden zijn met dit zelfde probleem.
en dat is niet het geval het is een enkeling die dit probleem ervaart
want dit probleem is al jaren een probleem en is niet iets van de laatste tijd.
ik heb jaren terug dit probleem al gehad met een 500 type1 toen konden wij het al niet voor elkaar krijgen
puur omdat ik toen nog maar net kwam kijken in het hele W126 gebeuren
onder tussen ben ik al wat verder en kom dit probleem zo nu en dan tegen
vandaar ook dat ik mij hier al even een poosje in verdiept heb
de meeste kans op wat het probleem is
dat is de doorstoom hoeveel heid /weerstand van de kachel radiateur
en de kachel pomp dat die op hoge snelheid uit geschakeld word en hier door de doorstroming blokkeert
ik heb hier meerdere pompen en heb er ook enkele bij waar geen door stroming in mogelijk is als die stil staat

Zie je wel Marco, met het zelfde probleem had ik ook de kachelventiel gerepareerd en probleem was opgelost!!!

Wat me op valt / viel is dat de nieuwe ventiel er met hoge magnetische kracht uit de spoel verwijderd moest worden
En dat de andere dat effect niet had .

Ik krijg donderdag een exact dezelfde klacht , daar heb ik ook een nieuwe niet originele door mij zelf geleverde
Ventiel gemonteerd .

Ook hier zit het pompje vast en gaan we die eerst vervangen .

Doorstroming is niet zo moeilijk , als het water met dezelfde kracht erin gaat als er uit komt lijkt me dat prima

We zullen zien

Als de pompen al stuk zijn is het wel begrijpelijk dat de kachel koud of lauw blijft.
dat heeft voor de rest niks met het ventiel te maken
dat een nieuw ventiel meer kracht nodig heeft dan een oud ventiel is simpel te verklaren
het nieuwe rubber is soepeler en veert meer in en zal hier door eerder vast gezogen zitten
een oud ventiel is het rubber harder en zal dus ook eerder lekken
En robby geen appels met peren vergelijken
jij hebt het over een kapot rubber van een ventiel .en niet over een systeem waar die al vervangen zijn.
wij zijn hier die stap al voor bij.

Beste Douwe,
De situatie was toch hetzelfde, nadat een nieuwe kachelventiel geplaatst werd, deed de kachel het weer boven de 80km. Dat had ik dus ook! Zijn er toch overeenkomsten.

er was al een nieuw kachel ventiel geplaats in de hobbyclub en nog deed de kachel het niet
omdat de pomp het niet deed
en daarna is er een grijs gebied waar in de kachel het spontaan begin te doen nadat er een oud origineel ventiel is geplaats.
of het nu aan het originele ventiel licht of dat de luchtbel uit het systeem ontsnapt is zal altijd een vraag blijven

Bekend verhaal, kip of t ei, : )
als t tenslotte maar werkt!

er zitten ook nog spoelen in de kachelkraan die stuk kunnen gaan toch?
niet alleen maar de rubbers, en daar kan ook de fout zitten.
dus even de spoelen meten op weerstand en dan kijken of ze nog niet onderbroken zijn.

@douwe kan mij herrinneren dat je ergens vertelde dat de umwalzpumpe niet draaide bij hogere snelheden omdat de doorstroming dan beter was? dan heeft deze pomp toch geen effect als je op de snelweg rijdt?

Heb je kachelkraan goed bekeken douwe ?
Zonder spanning is het ventiel ingetrokken en daarmee is het onderste toevoer aansluiting open ( daar zit trouwens een terugslag klepje in zodat de vloeistof maar 1 kant op kan)
De aanvoer komt vanaf het pompje . Daarboven zitten 2 aansluitingen die naar de kachel gaan .
De slangen worden totaal niet warm ook zonder spanning op het ventiel .
Wat je wel voelt is een druk op de slangen dat er ergens een opstuctie zit . Heb het nieuwe ventiel er 2 keer in en uitgehad maar er kwam geen doorstroming wat ik ook probeerde , na het uitwisselen van een ander ventiel werkte de
Kachel perfect .

Mijn vermoeden is dat door een verkeerd magnetische werking van het ventiel de kachelkraan afgesloten wordt....
Bij spanning 0 ipv bij spanning 12v

Ben benieuwd wat er donderdag uit komt

dan heb jij een abnormale werking van het kachel systeem ontdekt
normaal is het ventiel open in rust stand als er spanning op komt rekt hij zich uit en sluit
de aanvoer komt niet van het pompje de pomp zuigt de vloeistof door het kachel systeem
kijk maar hoe de pomp draait en gemonteerd is
en dan staat ook nog op het huis van de pomp zulauf en ablauf
zulauf bij het ingaan de tuitje waar je nu op de foto inkijkt en ablauf bij het tuitje op de zijkant
2015-02-22 11.25.55.jpg
de pomp zit onder aan het ventiel huis en zuigt de vloeistof er door heen
de terugslag klep zo als jij hem noemt is een doorstroom verdeling klep
deze zit namelijk alleen maar onder die ventielen huizen waar ook een aansluiting voor de voorruit verwarming op zit
2015-02-22 11.26.46.jpg

Dus zonder spanning: vrije doorvoer van warm water.
Door de spanning geleidelijk meer te maken gaat de ventiel verder dicht. kachel wordt koeler?

Precies , ik schreef het net verkeerd om zal het even aanpassen

beetje laat geworden gister ...

als je de stekker van je ventielen blok afhaalt word je kachel heet
dat is hier al enkel keren de revue gepasseerd
als je spanning op het ventiel zet dan vliegt de plunjer uit en sluit de doorgang
vandaar ook dat je als je het ventiel in de hand hebt je het ventiel niet in kan drukken maar wel uit kan trekken

Blijft nog steeds de vraag open : Waarom geen water doorgang zonder spanning . Dan zou de plunjer ingetrokken moeten
zijn ....

plunjer word door veer druk in getrokken en door spanning erop te zetten uit geduwd
daarom kan je hem ook alleen maar uit trekken en niet in duwen
wat wel zou kunnen is dat de plunjer net wat aan de lange kant is of dat het gaatje binnen in het zeefje niet open is
hier door krijg je dan een luchtbel achter het rubber die dor warmte uitzet en zo doende de plunjer de boel afsuit
dit kan je controleren door even het borg ringetje los te halen het rubber van de plunjer rand los halen en het zeefje met rubber van de plunjer te verwijderen
als je dan de achterkant bekijkt zou je een heel klein gaatje moeten zien zitten
als je hier een naald in steekt komt hij binnen in het zeefje uit
dit is voor de schokbreker werking van de plunjer
zonder het rubber dus als het rubber stuk is hoor je de plunjer tikken omdat de schokbreker werking er niet meer is
normaal gaat door dit gaatje de plunjer heel voorzichtig in en uit omdat het koel water wat zich door het gaatje moet persen naar achter de plunjer ook weer terug moet door het gaatje

Veerdruk ? die moet je even uitleggen . naar mijn weten is het een magneet die door een spoel
beïnvloed word . waar zit die veer dan . Heb je nog een oude ventiel liggen ? om ff open te zagen ben nu
wel benieuwd

pak gewoon het ventiel wat je hebt bij de rubberen afsluiter en bij het andere uiteinde
als je hier aan trekt en je laat hem los komt hij weer in rust stand in in getrokken toestand
de magneet werking is alleen voor het uit sturen van de plunjer en heeft maar 1 beweging

dat dacht ik namelijk ook , ik denk niet dat er een veer in zit

Wat ik eigenlijk niet gemeten heb is de hoogte van de onderlinge ventielen