W126Club.nl

Hallo allemaal,

Gisteren was ik bij Ivar in Rotterdam en op de terug weg viel het me eigenlijk pas op.
Ik heb nauwelijks vermogen op de snelweg, ik reed 120-130 en de toeren waren zo'n 3500-4000.
Wanneer hoort hij over te schakelen? Want het lijkt me toch wel hoog in de toeren. Heen was dit ook.
Omdat ik er zo weinig mee rijd vallen dit soort dingen nu pas op.

Ben nog door gegaan naar 150, maar hij bleef stijgen in toeren zonder te schakelen.
Ik was toen maar gestopt omdat ik geen boete wil.

Hij heeft zo'n 1 op 7,5 gelopen, dat vind ik ook aan de hoge kant.
Laatst haalde ik 1 op 11, met half binnenstad en helft 80 wegen.

Als ik wil optrekken pakt hij het niet op zoals het hoort, alleen als ik hem echt helemaal plat trap.
Dan doet de kickdown het, en dan heeft hij wel vermogen.
Voor de rest loopt hij stationair ook nog niet helemaal mooi, terwijl op de CO kast geen gekke dingen te zien zijn.

Wat is er de laatste 2000 kilometer nog allemaal aan gedaan?
- Rotor en verdelerkap (Bosch)
- Bougies (Mercedes)
- Overspanningrelais opnieuw gesoldeerd
- Luchtmassameter gereinigd en met nieuwe onderbak terug geplaatst
- Brandstoffilter (Bosch)
- Nieuwe injectoren (Bosch) en rubbers (Mercedes)
- Bougiekabels (Bosch)
- Stappenmotor ultrasoon gereinigd
- Potmeter (Bosch)
- CO afgesteld

Van de automaat is nog geen 1000 kilometer geleden de K1 en K2 vervangen.
En natuurlijk ook automaatbak olie ververst met nieuwe rubber en filter

Waar kan ik nog meer gaan zoeken?
Zat zelf al te denken aan:
- Verstopte katalysator
- Brandstofpomp
- Kickdownschakelaar

Heb dus problemen met hoog brandstof verbruik, geen power en geen mooie stationaire loop.
Alle tips en ideeën zijn welkom

Zit er wel genoeg olie in de bak.
hier door kan het zijn dat de laatste versnelling niet overschakeld
Waardoor hij lange tijd te hoog toeren loopt en zo extra brandstof verbruikt

De 300 hoort bij 120 km/u ongeveer 3400 toeren per minuut te draaien, bij 4500 toeren hoort bijna 160 km/u (dat kun je berekenen op http://mv.allalla.com/wielencalculator/ ... lator.html).

Volgens fabrieksopgave is het verbruik bij constant 90 km/u 1 : 13, bij constant 120 km/u ongeveer 1 : 10,3 en in stadsverkeer 1 : 7
Allemaal niet zo heel erg ver van jouw resultaten.

Die toeren zitten dan inderdaad wel goed lijkt het, maar vind het wel hoog in de toeren hoor.
Die 1 op 7,5 die ik heb gereden op de snelweg vind ik wel ver van de 10,3.
Als ik dat zou halen zou ik het heel mooi vinden.

En ja het oliepijl is volgens mij goed, zal dat binnenkort nog eens nader bekijken.

Blijven de problemen, weinig power en schuddende stationair nog over.
Die power merk je heel duidelijk, want soms heb ik het wel en dan is het een wereld van verschil

Dat is juist het verschil tussen de 6 en 8 cilinder
[youtube] http://youtu.be/pCuFev7jzxg [/youtube]

schudden stationair geeft aan dat er iets mis is
meestal is dit te wijten aan ontsteking problemen zo als defecte bougie of kabel een slechtere bobine of ontsteking module
vacuüm lekken
dat iets nieuw is wil niet zeggen dat het goed is
bougie wil bij montage wel eens de isolator breken/scheuren
bougie kabels je hoeft hem maar 1 keer verkeert te monteren of demonteren en je kabel kan uit de dop zijn of de inwendige contacten gebroken
zijn de dopjes wel op de bougies geschroefd?
of was dit juist niet nodig en zitten ze er nog op
zijn allemaal van die dingen

Dopjes op de bougies geschroefd?
Bougies kan ik nog wel een keer vervangen voor de zekerheid anders.

Hij verbruikt dus niet veel door de hoge toeren? Want dat is normaal?

Inderdaad toerental blijkt normasl te zijn
in sommige bougiedoppen zit een dikkere aansluiting
En moet er boven op de schroefdraad op de bougie een dopje gedraaid worden
zodat de bougiedop vast klikt

wat douwe zegt vind ik wel een goeie om ff te controleren, ik heb ook eens zoiets gehad met een kabelwissel op de 190.
volgens mij zaten er dopjes op bougies en moesten die eraf voor de nieuwe kabels, anders pastte deze niet of nauwelijks.
even goed voelen of de kabels wel goed vastzitten dmv van een soort klik.

In de bougies zat geen verschil met die er in zaten, en ook in de kabels niet.
Ben geen dopjes tegen gekomen

De dopjes zitten er standaard altijd op als je nieuwe bougies koopt

Zal er eens naar kijken of nieuwe kopen, zoveel kosten ze niet.
Dan weet ik het zeker

en zat er dan ff fatsoelijke ngk modellen in hans van de hobbyhut heeft een speciaal type voor
onze auto waar ze merkbaar beter op lopen
ff hans een pm sturen welke ngk bougie dat is
ik had er ook nieuwe ngk bougies in zitten welke door meerdere sites aanbevolen werden en na het plaatsen van die bougies van hand liep hij stationair een stuk rustiger
vermogen en toeren en verbruik was al op orde maar meschien het proberen waard

Ik heb er originele van de dealer in zitten, die zijn van Bosch.

Wallie jij hebt een 300SE, wat is jouw verbruik in de stad, snelweg en gecombineerd?
En bij welke snelheid gaat hij naar zijn 4de versnelling?

De juiste schakelpunten volgens het werkplaatshandboek:

300.gif

Hmm dan had hij moeten schakelen, ben heel even bij de 160 geweest

Je hebt helaas maar 4 versnellingen en bij 120 km/u maakt de 300 in de 4e versnelling nou eenmaal zo'n 3400 toeren.
Als je 120 in de 3e versnelling zou rijden zou de motor 4900 toeren maken en bij 160 km/u ruim 6500.

Op dit soort momenten vind ik het jammer dat het een zes cilinder is en geen acht cilinder.

Vandaag de potmeter gecontroleerd, en die weer op 0,7 volt gezet.
Het lijkt wel of dat ding telkens weer er van af gaat, maar die staat nu in ieder geval goed.

Toen ging de motor heel hoog lopen wel 1100 toeren.
Toen ik de stappenmotor loskoppelde ging hij goed lopen, zo'n 750.
Als ik hem dan weer erin doe krijg je geen reactie, alleen door opnieuw te starten pakte hij hem.

Nog met pin 2 en 3 van de stekker hem proberen af te stellen, maar kreeg de toeren niet lager.
De auto loopt nu heel beroerd. Ik begin het nu heel erg zat te worden.

Morgen ben ik op de meeting in Zutphen, misschien dat er iemand voor me naar wil kijken?