W126Club.nl

Had al wel het e.e.a. gelezen over bobine's maar nog niet zo uitgebreid, wel interessant om eens te zien

Een kennis heeft nog een bobine komt van een werkende motor dus vanavond gelijk proberen.

Gister andere bobine erop en gelijk een andere multimeter geleend, wat blijkt; m'n bobine is nog gewoon goed, maar de multimeter die ik eerder gebruikte doet z'n werk gewoon niet goed.

EGR klep kon ik niet vinden en vind nergens op internet een afbeelding van waar die exact zit, ik denk wel te weten waar maar in dat geval zit dat er bij mij gewoon niet op.

Stekker van de lambdasonde er ook af gehad, maar dat mocht ook niet baten.

In het gasklephuis ligt inmiddels een halve centimeter benzine door de inmiddels vele startpogingen. Dit is enkel onder de gasklep dus neem aan dat dit door het vele starten is en niet omdat ie verzuipt?

Ook is net als 2 jaar geleden de stekker van de ECU weer nat en vochtig, maar ik neem aan dat zonder ECU de motor ook gewoon aan moet slaan, misschien dat die dan in noodloop draait maar toch.

De EGR klep, uitgelegd door Kent Bergsma, bij 5:50 is de EGR klep bij een M103 motor te zien:



Zo ziet het uitlaatspruitstuk zonder EGR klep er uit:

geenEGR.jpg

Gister andere bobine erop en gelijk een andere multimeter geleend, wat blijkt; m'n bobine is nog gewoon goed, maar de multimeter die ik eerder gebruikte doet z'n werk gewoon niet goed.

Van de EGR klep dacht ik inderdaad dat deze daar zou moeten zitten, zie foto.

Uitlaatspruitstuk EGR 2.jpg

Ook nog de stekker van de lambda eraf gehad maar geen verschil.

Wat ik wel heb gezien toen ik de gasklep open had constateerde ik een laag benzine van een halve cm. Ik neem aan dat ie niet verzuipt maar dat dit komt door de vele startpogingen de afgelopen dagen.

Ook zag ik dat net als 2 jaar geleden de stekker van de ECU nat is, maar zonder de ECU moet de motor toch nog in noodloop kunnen aanslaan? dat wat toen i.i.g. wel zo

Dat had ik volgens mij ook toen ik de LMM er een keer uithaalde en de gasklep bekeek.
Na een dag was het weg, en het was volgens mij geen benzine.

Het was volgens mij wat olie van de carter ontluchting.
Als je erbij kunt moet je het maar eens met je vingers aanraken.
Dan kan je beetje voelen wat het is, het is maar een idee

Ja helemaal niet aan gedacht maar ik zal volgende keer eens kijken of het idd wel benzine of olie is. Ben toch al van plan van het weekende de LMM volledig te demonteren om toch nog eens te zien of er onder de LMM en alles eronder nergens alsnog een vacuüm lek te vinden is.

Als dit niet lukt ga ik de benzinedruk maar eens meten, weet iemand of deze aan de aanvoer of retourleiding van de spinnekop gemeten moet worden?

Hoor je je brandstof pomp als je hem op contact zet?

Ja hoor spinnekop alles is ok brandstofpomp loopt de benzine komt tot in de motor het is alleen de vraag of dit met voldoende druk gebeurd.

Ik denk zelf nu nog aan;

-Te lage brandstofdruk
-Kapotte/niet werkende BDP sensor
-Vacuüm lek die tot nu toe onvindbaar is.
-Misschien ontstekingstijdstip? denk het niet want vonk is er wel, zij het wellicht te zwak

Wat ik raar vind is dat er van het ene op het andere moment ineens een probleem is.
Had je vooraf niet al ergens last van?

Te weinig druk zou kunnen, ik weet niet of het iets zegt maar als je je tankdop eraf draait hoor dan kort wat lucht?

Ja als ik de tankdop eraf draai hoor je een puf ik heb de auto ook al eens zonder tankdop proberen te starten.

M'n dochter is vorig jaar geboren en heb ik verhuizing gezeten, daarna de winterstopregeling dus hij heeft lang stilgestaan.

Vorige week kreeg ik hem nog even aan de praat met remreiniger en veel gas geven, moet voet op het gaspedaal houden om de motor draaiende te houden. Vol gas rijden liep de motor goed (d.w.z. niet schudden/bokken/haperen etc) alleen had totaal geen vermogen.

Ik heb dus toen nog wel een blokje om kunnen tuffen maar daarna was het over.

Het hele brandstofsysteem kun je testen door de injectoren er uit te halen, weer aan te sluiten op de brandstofleidingen en dan - met de benzinepomp aan (relais er uit halen, in de voet aansluitingen 7 en 8 met elkaar verbinden en auto op contact zetten) - de stuwschijf naar beneden duwen.
In post55151.html#p55151 staan er wat filmpjes van.
Als de stuwschijf in de ruststand staat mag er geen benzine uit de injectoren komen, als je de schijf naar beneden duwt moet er een fijne sproeinevel uit de injectoren komen.
Als dat zo is moet hij kunnen lopen, wellicht niet optimaal, maar toch.
Zo niet, dan moet je onderzoeken waarom er geen benzine komt.

Ja die test heb ik in het verleden ook al eens gedaan, maar dat is al weer zo'n drie jaar geleden. Ik zal dit morgen nog eens herhalen.

Deze test is puur voor de injectoren; om te zien of deze goed nevelen en of de injectoren niet nadruppelen.

Als dit goed is ga ik nogmaals vacuüm nalopen en brandstofdruk meten, heb ik dan nog niets dan schaf ik een srcoboscoupe lamp aan, geen ervaring mee dus weet niet of dit makkelijk te doen is maar daar kom ik vast wel uit.

Je test zo niet alleen de injectoren, maar ook of de benzinepomp(en) pompen, de filters en leidingen niet verstopt zijn, er genoeg benzinedruk op de spinnenkop staat en of de spinnenkop werkt, d.w.z. benzne naar de injectoren doorlaat of juist tegenhoudt als dat moet.

Bedoel je hiermee dat wanneer deze test goed is de benzinedruk niet meer getest hoeft te worden Leeflang? Dus dat de benzinedruk i.i.g. voldoende is om de motor aan te laten slaan?

Als dat juist is blijft echt alleen een ontstekingsprobleem of vacuüm lek over

Dat lijkt me wel, als ze goed zijn is in er de buurt van 4 bar druk nodig om de injectoren te openen, de systeemdruk hoort weliswaar nog iets hoger te zijn (in de buurt van 5 bar), maar als de injectoren openen zit je daar niet ver vandaan.

Waarvoor wil je een strobosscoop lamp gaan halen dan ?

Om te zien of er ook een vonk in de motor is.

Gister ontstekingstijdstip gecontroleerd en dat klopt gewoon. Het begon vreselijk weer te worden en de auto staat momenteel buiten dus de injectoren komen van de week pas aan de beurt.

Huh, een stroboscoop is toch juist bedoeld om het ontstekingstijdstip mee te meten / in te stellen?

Oké, via de bougiekabelklem ontdekt het ding het moment van een vonk en dus ook óf er een vonk is, maar dat kan ook een stuk eenvoudiger en goedkoper dan met een stroboscoop.
Er zijn testers die je simpelweg tegen de bougiekabel houdt en die met een lampje laten zien of er een vonk is (de linker 2 op de afbeelding), of lampjes die je tussen bougiedop en bougie aansluit (de 2 middelste op de afbeelding).
Er zijn ook apparaatjes die in plaats van een bougie aan een bougiekabel aangesloten kunnen worden, met instelbare elektrodeafstand (de 2 rechtse), maar die zijn meer bedoeld om de bobine en de kabels te testen.
bougie testers.jpg

Die 1e is dus gewoon een schroevendraaien met spanningszoeker. Als ik die dan tegen de kabel houd op het gedeelte van het bougieomhulsel van de bougie (zie foto), constateer je vonk (of niet natuurlijk).

Maar het is dan toch nog steeds enkel een vonk van de bougiekabel naar je bougie, dit zegt dan toch nog steeds niet of je bougie de vonk doorgeeft in het motorblok, of zie ik dit verkeerd?

Als ik de kabel met bougie op massa leg zie ik ook wel vonk, maar niet of deze sterk genoeg is om in het blok een vonk te geven, misschien zit ik er naast maar dit lijkt me het meest logische?