W126Club.nl

Weet je zo hoe het HC er uit zag ?

wat ook nog wel eens gebeurd dat er diverse componenten door elkaar gebruikt worden ..

Is het wellicht een idee om via het chassisnummer het motornummer en alle componenten te
controleren .. Wellicht zit er een verkeerde ECU of een of ander relais in ?

EGR lees ik niet zo veel over terug , zit die er op ?

EGR zit er niet meer op Marco.

gasstangen stelsel wel goed soepel
alle kogelkopjes goed gesmeerd en geen zwaar punt
afstelling niet te strak

succes kees

Er zit geen ecu op een type 1 mensen
Wel ga ik de computer tegen het schutbord vervangen
Gasstangenstelsel is soepel en niet de oorzaak
Hc weet ik niet meer
Verder zijn de losse componenten allemaal al eens gewisseld met alles wat bij elkaar hoort van een lopende auto (Bert z'n Amerikaanse 500 waar volgens de geleerden dezelfde componenten op zouden moeten zitten)

THE story continues

Euh is die niet van de ABS?

Die van Bert is toch een Europese die later is geëxporteerd naar USA ? Of heb k dat mis ?

Onder tussen is aan deze wagen Enkele problemen opgelost
Zo als het backfire probleem.
Dit was het wel bekende te weinig koelwater circulatie op de verdamper.
Hierdoor verdampt de verdamper te weinig LPG en gaat de motor schraal lopen wat weer een backfire veroorzaakt.
Sinds wij een circulatie pomp in de koelwaterslang naar de verdamper hebben gemonteerd heeft hij niet meer gebackfired.
Het stationair word nu nog met kunst en vliegwerk onder drukt Door een carrosserie ring in de stappen motor.
Bij koud start draaide hij 450 toeren en als de motor warm is zo'n 850 toeren.
Trekken doet de wagen als een beest.

ondanks eerdere info
toch wel een kat eronder en een lambda sensor
en als ik mij niet vergis zit ook de luchtpomp nog steeds gemonteerd
of in ieder geval een deel van de slangen zitten nog aan het blok

tevens heeft deze wagen dus toch wel een ecu
en wel een jetronic met Bosch nr 0 280 800 038
002 545 0032

ik ben zeer benieuwd wat deze precies doet?

Wissel maar uit met een goede ik denk dat deze het niet meer doet.

Dan word het zoeken naar deze ecu
Is er iemand die deze nog heeft liggen?

Daarvan zullen er hier niet veel zijn, ze zijn alleen in de USA versies toegepast.

voor welke nr kan deze ecu jetronic met Bosch nr 0 280 800 038
002 545 0032 vervangen worden?
ik heb alles al afgezocht maar kan er niks van vinden

Ik zie er ook geen vervanger voor, maar ze zijn plenty via eBay te koop in Amerika, vanaf zo'n 30 euro, komt nog wel zo'n 30 euro aan verzend- en douanekosten bij.
http://www.ebay.com/dsc/i.html?_from=R4 ... 32&_sop=15

dat is jammer ik had mijn hoop gezet op een vervanger met een andere nr
gezien ik er hier nu een stuk of 3 heb liggen
maar denk dat als ralph hier weer komt ik ze gewoon ga proberen om te kijken of het verschil maakt

ik heb de nrs 0 280 800 206 005 545 57 32
0 280 800 286 007 545 15 32
0 280 800 156 004 545 25 32

005 545 57 32 en 007 545 15 32 zijn voor een 300
004 545 25 32 is voor een 560 ECE

De stekkers zijn ook heel anders:
modules.jpg
Van de 004 545 25 32 kan ik zo gauw geen passend plaatje vinden, maar ook die heeft 2 rijen aansluitingen, de 002 545 00 32 heeft maar één rij.

He jammer kan daar dus niks mee.

Dat zou fijn zijn hans

Toch wel raar dat ik alleen lees dat wat ik zelf al geprobeerd had gewoon nu als soort van oplossing gezien wordt
De carosseriering in de luchttoevoer..... (ik zou het niet meer doen, dat wordt zeker een probleem)
En dat de auto niet meer backfired...... Wacht maar af tot het gaat vriezen !

En iedereen wist het beter... er zat zeker geen computer in deze auto. Wel dus zoals ik al zei.
Evenals een kat met lambda sonde

En de luchtpomp die verwijderd is maar er wordt geroepen dat er nog wel slangen hiervoor aan de motor zitten... Alleen als deze noodzakelijk zijn voor de werking van de motor

En het feit dat Sterrencentrum Elburg er met het originele storings stappenplan van Mercedes uit die tijd inclusief de testkast uit die tijd er niet achter komt zegt mij genoeg
Ik heb er zo mijn idee over
Maar ik heb genoeg geschreven hierover. Het blijft nu bij "kunst en vliegwerk" maar er wordt niets structureel opgelost.

Ik wens een ieder er veel succes mee.
Ik weet de echte oplossing wel, maar daar wil niemand aan, helaas...

Er is hier niemand die beweerd slimmer of handiger te zijn dan wie dan ook.
Ik al zeker niet.
Veel dingen die ik probeer komen ook van af hier en alles wat ik weet heb ik hier opgestoken.
Maar waar lees jij remco ?
dat die oplossing met carrosserie ring blijfend is dan?
Ik dacht dat er toch duidelijk omschreven staat als tijdelijke noodoplossing.
Puur om de automaatbak te ontzien
Er word nog steeds gezocht naar de juiste oplossing.
Een mogelijke optie is de cpu vervangen.
Die er volgens eerdere berichten van jou niet in zou zitten toch?
En waarom zou het bij deze motor anders werken als bij mijn 380 waar het waspotjes stuk van was.(ik heb zelf enkele jaren met een carroseriering ring in het waspotjes gereden achter af had ik hem helemaal dicht moeten zetten)
was potje heeft eigenlijk dezelfde werking hij geeft extra lucht als hij koud is en wanneer de motor warmer word knijpt hij het gat dicht en gaat dan lopen over een voor ingestelde lucht hoeveelheid via de stationair schroef.
Wat je dus eigenlijk doet is die voor instellingen Door middel van een carrosserie ring te doen
En niet Door een stel schroef.
Wat anderen wel doen is een gas stelschroef in de slangen monteren om zo handmatig het stationair te kunnen stellen.
Heeft dezelfde uitwerking als de carroseriering
En dan een vraag heb jij ooit de ecu vervangen in de rechter been ruimte?
En het backfire is echt over sinds de circulatie pomp gemonteerd is .
Dat de ene wagen meer last heeft dan de andere kan aan de capaciteit van de verdamper liggen.
Mijn 420 deed smoren ook hotteren en stotteren als ik wat teveel gas gaf.
Dat kan je in mijn showroom lezen.
Ook daar is te lezen dat sinds de montage van een circulatie pomp hij zelfs bij -15 nog geen hottertje meer heeft gegeven.is overigens geen idee van mij zelf die pomp heb ik ook hier van het forum.
Dus die ervaring heb ik ook bij Ralph toe gepast .

Maar wat is volgens jou de oplossing dan?
Een andere motor is dat zeker niet.
De kans is heel groot dat je daar hetzelfde probleem mee krijgt .
Door dat de grote kans bestaat dat het ergens in de besturing van de motor zit.
Helaas weet ik daar het fijne ook niet van .en heb ook ik daar hier en daar Hulp bij nodig om dit uit te vinden.
En sinds die tijd heeft hij niet een backfire meer gehad.