W126Club.nl

Ik ben lichtelijk verwart Door je laatste bericht remco
Het klinkt nu als of een ander jou verkeerde info heeft gegeven.
Maar wie gaf jou dan deze info die jij in jou berichten beschreef vraag ik mij af
En lees het nu aub niet als verwijten richting jou want zo is het niet bedoeld.

Ik citeer

En iedereen wist het beter... er zat zeker geen computer in deze auto. Wel dus zoals ik al zei.
Evenals een kat met lambda sonde




door Binsbergen » feb 24, 15, 15:16

Er zit geen ecu op een type 1 mensen
Wel ga ik de computer tegen het schutbord vervangen

De computer waar jij het over had was die bij de voorruit onder de motorkap
Waarop ik de vraag plaatste is dat niet de ABS computer.

Of komt die info niet van jou?

Door die info is een ieder dus op een verkeerd spoor gezet denk ik achter af.
(Niet als verwijt bedoeld)


En dat de lucht pomp verwijderd is.
Zette mij aan het denken.

is de luchtpomp niet bedoeld voor het sneller opwarmen van de kat?
Dat zou dus inhouden dat er ook een lambda sensor in zou zitten .
Want dat is toch een combinatie die niet zonder elkaar gaat toch?

Dat is iets wat ik me nu net zit af te vragen.

De module regelt aan hand van het signaal van de lambda sensor, de motortemperatuur en de stand van het gaspedaal (bij vol gas wordt de regeling uitgeschakeld) via het frequentieventiel en dempers de verschildruk van de benzineverdeler (spinnenkop) en bepaalt ook of de luchtpomp moet pompen.

Het geheel staat uitgelegd in het WIS in hoofdstuk 14-050 Funktion Abgasreinigungsanlage (Operation emission control system).
Tests voor het systeem staan in hoofdstuk 14-100 Abgasreinigungsanlage prüfen (Checking emission control system).
In hoofdstuk 14-485 Fahrzeug mit Katalysator rückrüsten (Removing calatlytic converter from vehicle) staat wat er moet gebeuren om het te verwijderen (komt neer op lambda sensor en katalysator verwijderen en motor afstellen).

Ik val jou ook niet aan Douwe, maar heb de auto behoorlijk ver uit elkaar gehad
Weet dus waarover ik het heb
De ECU berust op wat spraakverwarring. Het was de ECU rechts in de voetenbak die ik bedoelde

Maar denk dat de oplossing deels ligt in de kabelbomen en deels in een verborgen vacuumlekkage aan de motor
Daarom mijn idee van het verwijderen van de motor en dashboard en andere kabelboom plaatsen. Dan ook gelijk de motor rondom nalopen op lekkages

Nogmaals
Alle vacuumleidingen verpulverde als je ze aanraakte (nu vervangen) en de elektra idem

Het is maar een tip!

Het vacuüm heb ik met rook afgeperst en dat is gewoon weg perfect.
Ik verdenk daarom ook nog enkele delen van de luchtpomp .
Dus ook die laatste delen zullen gedemonteerd en afgedopt worden.
Tevens zal ik de lambda sonde gaan controleren op de werking.ook de uilaat gaan we op de schop nemen.
Het lijkt wel 1 van een renault

nou eindelijk zijn we weer een paar stappen verder gegaan met deze motor op een beter toerental te krijgen
hebben er eigenlijk steeds geen tijd voor gekregen om eens serieus met de motor bezig te gaan
in eerste instantie zijn de katten uit de uitlaat verwijdert lambda zonde is weer netje terug geplaatst (dit om meer pk los te maken omdat hij erg geknepen is)
en is de lucht pomp nu compleet van het blok af gehaald en ook de laatste gare slang verbinding verwijdert
die slang was zo gaar dat hij in meerdere delen gedemonteerd is .
motor loopt nu zo 850 toeren op mijn test leerlauf
nog steeds te hoog maar beter dan 1200 toeren (dus we zijn er nog niet )
de andere leerlauf heeft en storing doet het soms wel en dan weer niet
wat op viel was het slecht lopen van de motor nadat hij op benzine had gelopen en over geschakeld was naar LPG
liep de motor met hotteren en stotteren een lange poos door .
na een paar keer flink gassen werd het beter vermoedelijk last van nadruppelende injectoren

word vervolgd

het heeft even geduurd maar daar zijn we weer
motor heeft enkel tuimelaars versleten en de nokkenas was een nok van mis vormt
de kleppen zijn gesteld .
helaas heeft mijn gereviseerde leerlauf het begeven en loopt de motor weer hoog toerig
dus weer op zoek
leerlauf en stappenmotors opgestuurd voor reparatie
bleek dat de stappen motor teveel stroom nam waar door de leerlauf door zou branden
dus stappen motor vervangen
maar ook dit was niet de oplossing voor het tehoge stationair probleem
alle bekabeling van thempratuur voelers en stappen motor zijn door gemeten tot aan de leerlauf stekker en deze zijn goed
ook de lucht klep schakelaar is door gemeten tot aan de jetronic module stekker en is goed
blijft een vreemd verschijnsel dat de motor zo hoog in toeren loopt
o ja ook het vacuüm zijn verbeteringen in aan gebracht
alle kachel vacuüm potjes zijn bijna vervangen of nieuwe rubber manchetten in geplaats
dus ook de kachel kan weer naar behoren ventileren
econoom meter komt bij stationair van 500 toeren bijna niet meer uit de hoek
het stationair was op dat moment even geregeld met een LPG stelschroef
motor draaid rustig en is zeer krachtig bij stationair onbelast van 500 toeren naar beslast van zon 450 toeren
blijft hij mooi rustig door draaien
maar dat is ook zon nood oplossing
maar 1 plus punt sinds het plaatsen van de circulatie pomp in de slangen naar de verdamper heeft de motor niet een backfire meer gehad
ook bij min 5 graden was het geen probleem
dus dat probleem is getackeld
nu de rest nog

Het lage toerental is puur om te testen.
Leerlauf en stappen motor waren even weg voor reparatie en testen.
Leerlauf is het probleem niet
Ik heb er hier 3 stuks liggen.
Die in mijn 500SE een perfect toerental geven
De circulatie pomp voor LPG is een noodzaak
Gezien de kachel een cilculatie pomp heeft en je op dezelfde leiding de verdamper aansluit is hier geen circulatie .
En geen circulatie is geen kou afvoer en dat houd in een te arm mengsel met backfire tot gevolg.
Is mijn theorie .
Voor al bij koude motor geeft het gauw problemen en bij snelweg gebruik is een backfire ook mogelijk door slechte water circulatie.
Ik zal de nokkenassen nog een controleren
Al loopt de motor echt heel strak
Niet een hottertje of stottertje alleen tehoog toeren.
N7 weet ik dat als ik over schakel van benzine naar LPG dat hij eerst slecht loopt.
Vermoedelijk omdat de benzine nog naar loopt in de cilinders.
Let wel het stationair probleem zoek ik zonder het LPG verhaal.
Dus eerst op benzine hem goed aan de loop.
Welke nokkenassen horen in een 117963 blok?,

nokkenassen.gif
Wat die Motor SA nummers inhouden zie ik gauw niet.

nou dan zal de verkeerde nokkenassen vermoedelijk het probleem zijn.
ik heb namelijk een 11711 eruit gehaald en er ook weer ingezet
dat vond ik al vreemd want die komt als ik het goed heb uit mijn eigen 420 blok
zal morgen de andere kant eens los halen om te kijken wat daar in zit

Nou de nokkenassen zijvak het type 11710 en 11711
Is wel een set die bij elkaar hoort toch?
Maar hoort of kan het ook in een 117963blok?
Wat ik begrijp uit de stukken van machiel horen hier de 8en 9 in of de 14 en 15
Of ook alles wat daar tussen zit?

nu is de vraag wat is het verschil
stel dat bij deze nokkenassen de timing wat vervroegd is
zou ik het probleem van het stationair draaien dan kunnen oplossen door de ketting een tandje te verplaatsen?