W126Club.nl

Dag forumleden,

Er worden nogal wat W126 aangeboden die van Japanse oorsprong zijn; meestel op het oog in zeer goede staat en met weinig kilometers. Is er nog iets aan te merken op dit soort exemplaren? Ze zijn allemaal links gestuurd, dus dat kan het probleem niet zijn.

B.v.d.

Eric.

Dat heeft te maken met (mogelijk) veel draaiuren, meer dan je zou verwachten op basis van de km. stand.
Overigens zie ik zo af en toe dat auto's die heel lang geconserveerd zijn en nauwelijks hebben gereden, toch vaak problemen krijgen als ze opeens als daily worden ingezet.

ik heb hier meerdere wagen afkomstig uit japan gehad
deze hadden inderdaad vaak een zeer lage km stand
en waren eigenlijk vaak in nog bijna nieuw staat
ook het onderhoud viel genoeg mee
eigenlijk geen achterstallig onderhoud zoals bij Amerikanen wel vaak het geval is
1 van deze ex japaners word als dagelijkse wagen gebruikt en heeft weinig tot geen onnodige onderhoud dingen onder vonden

Mijn schoonouders hebben meer dan 10 jaar in Japan gewoond, heb destijds ook wat auto's en motoren hier naartoe gehaald.

Naast alles wat eerder vermeld is, moet je weten dat de japanse APK zeer zeer streng en uitvoerig is, daardoor ook zeer duur. Tevens blijft een Mercedes S daar een directie auto, de leeftijd is van ondergeschikt belang. De staat van de auto is belangrijk. Een directeur van een grote onderneming kan daar nog steeds met een 1986 500SEL aan komen rijden (met chauffeur). In NL en D kijken mensen al een beetje vreemd als je als directeur van een kleine onderneming in een W126 komt aanrijden.

Ja Douwe ik denk dat je mijn dame bedoelt.

De basis is natuurlijk een echte roestvrije auto.
Deze heb ik bij JAC van Aalst eerst een Dinitrol behandeling laten geven om komende roest geen kans te geven.
Hierna alle denkbare vloeistoffen vervangen met expertise van leden van onze club en kwartaal onderhouds bezoek aan Douwe.
Ook de bougiekabels rotor en verdeler vervangen.
Na het wisselen van olie soort Emeperol van Kroon en de basis afstellingen van klepstoter en tuimerlaars blijft de moter super draaien.
Elke 10000 wordt de olie gewisseld en hoef tussendoor niets bij te vullen wat ook al wat aan geeft.
Verder uit voorzorg alle rubber slangen en afdichtingen die uitgedroogd waren vervangen.
Het blijft natuurlijk een heerlijke hobby die zeer veel tijd in neemt.
Kosten vallen erg mee uiteraard door hulp en eigen tijd in vergelijking met een wagen naar de garage te moeten brengen.
Omdat dit een daily driver is blijft alles natuurlijk goed in beweging en gesmeerd.

Totale kosten direct na aanschaf incl Dinitrol ongeveer euro2000
Dinitrol kosten waren al euro 1200 incl twee jaarlijkse controle met eventueel bijwerken

Ik rij nu 3 jaar in ex Japanner en moet zeggen dat dit een goede keus is geweest.

Reuze bedankt voor jullie reakties!
Ik ben een stuk meer gerust gesteld ten aanzien van deze Japanse exemplaren; als ik het zo samenvat is dat eigenlijk helemaal geen probleem.
En het is inderdaad zo dat deze exemplaren doorgaans in bijzonder goede staat verkeren, in ieder geval optisch; de techniek moeten we dan maar kritisch naar kijken.
Maar goed te horen dat ze doorgaans geen problemen geven.

Groeten,

Eric.

Wat Plorie zegt Zul je wel rekening moeten houden .

Een blijkbaar droog lekvrije auto kan na een rit van 500 km spontaan (extreem ) gaan lekken.
De rubbers en pakkingen zijn 25 jaar oud en drogen uit

gezien het hier om japaners gaat daar de thempratuur wat hoger is dan hier
Zullen de keering en sneller uitgehard zijn dan bij ons.
en daar de APK normen nog al wat hoger liggen dan hier
zal inderdaad de afdichtingen in de loop der jaren al een paar keer vervangen zijn lijkt mij

Ja dat klopt Douwe de APK is hier heel erg streng en heb nog nog de laatste erbij gekregen.
Dat is echt wel een flink aantal pagina's waar deze op wordt gekeurd.
Dus inderdaad niet zoals bij ons.
Hij is bij mij nu voor de derde keer door de keuring gevlogen met vlag en wimpel zonder opmerkingen.
Drie maal toe bij de stern vestigingen.

Zo te zien wordt het grootste probleem dus om het instructieboekje te lezen.

Mijn vader heeft ook een japan import Benz, en kan niet andees zeggen het is een fantastische auto!
Heb even gezocht er was ergens een site waar wat tips en tricks op stonden voor japan import, maar kan niks vinden helaas.

Auto zijn Daar meer statussymbool als gebruiksvoorwerpen, om een voorbeeld te geven met een links gestuurde auto mag je daar niet harder als 100 kpu rijden.
Natuurlijk kunnen er dingen mis zijn met deze auto's, ik weet niet hoe het precies werkt maar het was een keer op wheeler dealers dat die autos vaak uit de "APK" zijn of hoe dat daar ook heet en dan moeten ze heel zwaar gekeurd worden om weer zo ver te krijgen dat die auto weer de weg op mogen.
Vaak wordt er dan gekozen om afscheid te nemen omdat herkeuren erg duur blijkt.

Wij hebben ook wel wat onderhoud gedaan uiteraard maar dit was meer om met een schone lei te beginnen, en de niveauregeling werkte niet bijv. Maar dat doen ze denk bij de meeste niet.
maar het wil niet zeggen dat alle jap import per definitie goed is natuurlijk.