W126Club.nl

Hallo,

Ik heb een 420SEC en ik heb een aantal technische vragen mbt het differentieel.

Origineel heeft mijn 420 een differentieel met overbrengingsverhouding 2.47 met een ABS sensor aan de zijkant die pulsjes meet van de ingaande as.

Omdat ik nog wat meer wil cruisen met hogere snelheden heb ik een 2.24 differentieel gekocht. Maar deze heeft niet zoals mijn oude differentieel de ABS aan de zijkant. Hij heeft ASR, 2 pluggen die het aantal pulsjes van elk wiel kan meten, zoals ik het zou interpreteren.

Volgens de verkoper, kan ik dan 1 plug voor de ABS sensor gebruiken en de andere afdoppen.

Ik heb zo'n vermoeden dat het storing gaat geven of dat de ABS niet meer gaat functioneren als origineel. Lijkt mij dat de ABS sensor dezelfde aantal pulsjes moet meten als de voorwielen, is dit dan ook het geval met het nieuwe diff?

Ik ben benieuwd hoe de techniek precies werkt. Worden bij een ASR differentieel dezelfde sensoren ook gebruikt voor de ABS?

Dan nog een laatste vraag, hoe werkt het meten van de snelheid? Lijkt mij dat de snelheidsaanduiding ook niet meer klopt met het nieuwe differentieel. Ik begreep dat de snelheid gemeten wordt in de automaatbak zelf. Ik ben benieuwd.

Gr.. Ronald

Of de ASR sensor hetzelfde signaal geeft als de originele ABS sensor durf ik je niet te zeggen.
Meet eens de weerstand van de originele ABS sensor en die van de ASR, mogelijk moet je de ASR sensoren parallel aansluiten.

De snelheid wordt inderdaad achter in de versnellingsbak gemeten, je zult of de snelheidsmeter moeten wisselen, of de huidige opnieuw eiken. In de how-to sectie vind je hier meer informatie over.

Ik denk wel dat het principe hetzelfde is.
Of de sensor ook past weet ik niet.
Bij ASR is in ieder geval een ander onderdeelnummer gebruikt, maar dat is ook niet zo gek, want het nummer geldt dan voor beide sensoren tegelijk.

Ik denk ook dat het in principe wel zou moeten werken, voor ABS worden m.i. de snelheden van de wielen voor en achter of links en rechts niet met elkaar vergeleken.
Het gaat er immers om dat de wielen niet blokkeren en dat kan per wiel heel anders zijn door andere omstandigheden (b.v. als je met twee wielen in de berm rijdt en met twee wielen op asfalt).
Bij blokkeren van één wiel wordt niet de remdruk van alle wielen verminderd, maar alleen die van het blokkerende wiel.
Althans, zo zou ik het gebouwd hebben, maar ze hebben mij niets gevraagd toen het systeem werd ontwikkeld.

Bij de W126 is er maar 1 ABS sensor op de achteras, dus normaliter wordt de gemiddelde snelheid van beide achterwielen gemeten en worden beide achterwielen minder geremd, pas als beide (dreigen te) blokkeren.
Het kan dus best zijn dat één achterwiel blokkeert zonder dat het systeem ingrijpt.
Zal wel geen kwaad kunnen, de auto zal nog wel rechtuit rijden als een achterwiel blokkeert, maar niet als beide blokkeren.

[quote="RD500SEC"]Of de ASR sensor hetzelfde signaal geeft als de originele ABS sensor durf ik je niet te zeggen.
Meet eens de weerstand van de originele ABS sensor en die van de ASR, mogelijk moet je de ASR sensoren parallel aansluiten. quote]

Ik heb helaas geen ASR sensoren, maar ik ga het aankomend weekend gewoon monteren en dan de ABS sensor in de plug van de ASR en een afdoppen, dan hoop ik dat het goed blijft.

@ leeflang,

Zo denk ik er ook over, ik ben benieuwd of het werkt:)

Hmm, daar zit wat in, ik zie in het WIS dat het tandwiel in het differentieel dat voor de impulsen zorgt bij verschillende overbrenging ook een verschillend aantal tanden heeft.
Overbrengverhouding x Aantal tanden is steeds (ongeveer) 96.
42-714.gif

De ABS sensor is korter dan de ASR sensor
En als ik mij niet vergis is de ASR sensor slanker.
Dus de ABS sensor gaat niet passen volgens mij.
Je zal de ASR sensoren erbij moeten zoeken.

''Toch wel, als je met verschillende bandenmaten rijdt waarvan de diameters te veel afwijken gaat het ABS in storing.''

Dat is wel vreemd, hoe zou hij dat kunnen detecteren? Als je door een bocht gaat, dan gaat het linkerwiel vergeleken met het rechterwiel ook verschillen in pulsjes toch?

Verder wordt bij de ingaande as een vast aantal pulsjes gemeten bij het maken van bochten, terwijl die bij een ASR plug een ander aantal pulsjes gaat meten...Dus dan zou het ABS lampje gaan branden met het maken van bochten?

Interessant, maar ik snap het nog niet helemaal. Wat als alle vier de wielen tegelijk blokkeren? Dan is er toch geen verschil meer met de referentiesnelheid? Of kijkt de control unit naar de (negatieve of positieve) versnelling van de wielsnelheid, gegeven de referentiesnelheid van een fractie van een moment daarvoor? Dan snap ik het wel, maar klopt volgens mij de tekst in het WIS niet helemaal.

Als het simpelweg om de gemiddelde snelheid van alle wielen ging zouden ze het in de tekst vast niet over vertraging en versnelling hebben.
Ik neem dan ook aan dat die vertraging en versnelling ook meespelen bij het bepalen van de referentiesnelheid.

Zoals ik het lees worden de signalen van de ABS sensoren gecombineerd om de wagensnelheid te bepalen, de referentiesnelheid.
Het versnellen en vertragen van de wielen afzonderlijk -tijdens remmen- t.o.v. de referentiesnelheid bepaalt of het ABS in moet grijpen of juist de ingreep moet beëindigen.