W126Club.nl

Hoi allemaal

Zoals in ' even voorstellen' gemeld ben ik bezig met de problemen van mijn 380SEC op te lossen
Vandaag
probleem is dat de wagen onregelmatig loopt met stationair en op gas de ene backfire na de andere ( en loopt ook klote stationair )
Al vast veel voorgelezen op het forum en vandaag de injectie en injectors eraf gehaald en ook de vacuüm slangen gecontroleerd.
een en ander gevonden wat volgens jullie problemen kan geven maar toen ik de timing ging controleren ( van de distributieketting ) zag ik tot mijn grote schrik dat als de krukas op 0 staat ( BDP ) het merkteken aan de linkerzijde precies goed staat maar dat ik de krukas 15 graden kan draaien alvorens de rechterkant op het merkteken staat
Het lijkt me duidelijk dat dit het rotte lopen heeft veroorzaakt en het is mijn vraag hoe ik dit het beste kan verhelpen.
Het valt me ook op dat er veel speling op de ketting zit maar je hoort dat verder niet als de motor loopt
dus eigenlijk 2 vragen
1 hoe zet ik de rechter nokkenas weer op tijd
2 kan ik op een simpele manier de ketting wat strakker krijgen ( ik heb weinig behoefte om de ketting te gaan vernieuwen daar ik aan het kijken ben voor een 560SEC

graag jullie vakkundig advies

Een versleten ketting strakker krijgen is onmogelijk.
Waarschijnlijk is de versleten ketting ook de oorzaak dat de nokkenas aan een zijde van tijd af is.
De versleten ketting kan namelijk tijdens het starten, een tand overspringen.

Om de nokkenas weer op het merkteken te zetten, zal je het nokkenas tandwiel moeten demonteren. Daarna de nokkenas op tijd draaien en dan het tandwiel weer monteren.

Wil je straks deze wagen met een mooi lopende motor verkopen, zou ik de ketting vervangen.
Dit vrij eenvoudig te doen; maak een schalm los (net als bij een fietsketting).
Koppel de uiteinden van de nieuwe en oude kettingen aan elkaar en terwijl je de ketting strak houdt, kan een maatje de motor met de hand ronddraaien tot de nieuwe ketting rond gelopen is.

Controleer de merktekens op de krukas poelie en nokkenassen, voordat je ketting koppelt.

ok dank je voor je antwoordt

gaat het dus om 1 ketting voor iedere kant of bedient een ketting beide zijde.
Een nieuwe ketting komt dus met een losse schakel?
dat zou mooi zijn want ik kan me herinneren dat er veel auto's zijn waarvan de distributieketting niet gesplitst kan worden.
ik ga in iedergeval morgen eerst een kijken wat een tand verzetten zal uitmaken want het viel me op dat de geleiders er nog perfect uitzagen en de stift van de spanner is hoegenaamd niet ingeslagen

Hoi ik heb de kleppendeksels er ook af liggen en ik wil morgen ook even de krukas op 0 (BDP) zetten om zo de rek van de ketting te meten, MAAR hoe kan ik makkelijk de krukas draaien....

Volgens mij de bougies eruit(dan bouwt hij geen druk meer op) en ergens een ratel opzetten, maar waarop? Moet ik de fan verwijderen om er makkelijk bij te kunnen?

heel simpel. steek-of ringsleutel 22 op de poelie van de dynamo en met je hand de Vsnaar op spanning drukken en draaien maar.

succes kees

Welke kant draai je op als je voor de motor staat? (gevoelsmatig zou ik rechts opdraaien)

haal de verdeelkap eraf en kijk naar de rotor
die moet met de klok meedraaien
dus kijk even naar de rotor als je aan het draaien ben
even een vraagje van mijn kant
ik zie dat op de verschillende sites dat er kettingen worden aangeboden voor de 420-500 en 560 maar nergens staat de 380
is dat een andere ketting?????
ook zie ik 2 soorten de 186e en de 186f
welke is ok voor een 380SEC van 1983

Naar rechts.. in mijn geval.

Yep rechts in alle gevallen (Mercedes dan)