W126Club.nl

Goedennamiddag mede-forumleden. Het probleem. Mijn 300SEL slaat af tijdens het rijden en dat hoort natuurlijk niet. Het gebeurde mij zonet in een flauwe bocht die gelukkig uit kon rijden. Daarna in P starten, lopen en na inD te hebben gezet hetzelfde. Ben wel thuis gekomen maar niet fijn. Een paar maanden geleden was er iemand met een vergelijkwaardig probleem maar ik kan het topic nergens vinden.
Is er iemand die dit bekend voorkomt? Het moet haast wel een electronisch probleem zijn maar wat en waar.
mvg. Harm.

Volgens mijn had 'Buurman' zo'n zelfde soort probleem. Hij heeft zijn zoektocht en oplossing destijds beschreven.
Zoek eens op auteur: Buurman.
Misschien dat je daar je oplossing vindt.
Succes!

Bedankt Sander maar 'Buurman' was het niet. Ik heb het nagekeken maar hij is niet meer actief sinds 2014.
Hans, als het brandstofrelais het dreigt te begeven gaat dat dan niet in 1x ? En zoniet slaan dan alle systemen uit?(bijv. ABS)

Ik ga morgenvroeg testen en co laten testen. ABS brandt niet tijdens rijden. Wat mij wel is opgevallen is is dat als ik hem na starten in D of R zet, dus als hij kracht moet gaan leveren dat hij dan afsloeg. Misschien denk ik verkeerd mij op dat moment moet er dan toch iets van een 'extra' puls via het brandstofrelais lopen.
Ik heb ook topics gelezen over de brandstofpomp vervangen voordat het relais kapot gaat?
mvg. Harm.
p.s. Ik heb er nog heea over gelezen op Benzworld en daar spreekt men ook over de i.c.m. (ontstekingsmodule) met een niet goede coaxkabel connectie. Deze loopt toch naar de versnellingsbak? Ik schrijf dit nav het feit dat ik vrij recent mijn automatische versnellingsbak heb laten reviseren.
p.s.2 Sander, het was een topic uit 2011 van Timaro en Hans, jij hebt het toen opgelost. Was de i.c.m..

Ik denk dat je de sensor voor het TD signaal bedoelt met zijn coaxkabel, die zit inderdaad aan de bak:

1032133x.pdf

Klopt, dat is hem. Kan ik deze kabel loskoppelen en op breuk controleren?
mvg. Harm.

Het kan ook slecht contact zijn van je brandstof pomp relais.
De contact busjes 8n de montage voet willen wel slap worden waar door met warmte en uitzetting het contact verloren word.
Je kan dit controleren door het relais uit te nemen.
De pool dikte onder aan het relais op te meten.
En met de achterkant van een boortje van dezelfde dikte in de contact busjes te voelen of ze het boortje goed stevig vast pakken.

Ook zou het in het brandstof pomp relais een haar scheur in de zoldering zijn.
Even het kunstof kastje eromheen weg halen .
En daar waar het inwendige relais hangt de zoldering goed bekijken.
Vaak kan je de scheuren wel zien zitten.
Even opnieuw solderen en je probleem is opgelost.

Goedenamiddag mede-forumleden. Allereerst alvast bedankt voor de info! Wat tot nutoe gedaan is: CO- gemeten: 2,9. brandstofrelais nagekeken: goede verbinding en geen scheurtjes, doorverbonden: alles hetzelfde.
Ik ga morgen een andere onstekingsmodule bestellen. Echter bij een stukje proefrijden hield de motor in (ong. 2sec.) maar sloeg niet af, ik rij veel op mijn meters (niet km.teller) en zag niets naar beneden slaan. Dit was bij een constante snelheid van 50km/u.
mvg. Harm.

Goedenavond. Nog geen meting gedaan op dianosestekker. Welke pinnen en welke waarden om i.c.m. uit te sluiten van verdacht zijn?
mvg. Harm.

Goedenmorgen, meting op diagnosestekker geeft 5,9 weer bij warme motor. Kan ik hierdoor kat/lambasensor uitsluiten?
mvg. Harm.

Harm,

Op welke pinnen van je diagnose stekker heb je gemeten?
Ik neem aan dat je volt hebt gemeten?
Pendelde de waarde, of heb je een vaste waarde?

Goedemiddag. getest op 2 en 3 met voltmeter, pendelde. motor op ong. 80 graden tijdens test. Ik ben nu bezig om allerlei info door te geven omtrend andere testen via het forum na zoeken op 'diagnosestekker'. Allerlei info van o.a. LeefLang.
Ik ben nu in een internet cafe waar ik alles uit kan laten printen.
mvg. Harm.

De meting is goed, netjes op bedrijfstemperatuur.
Pendelen is goed, het geeft aan dat de lambdasensor zijn werk doet, dat het mengsel niet extreem rijk of arm staat.
Wat Hans al aangeeft, 2,9 is wel een te hoge waarde voor het CO. Instellen op 1 +/_ 0.5
Voordat je de waarde meet tussen 2 en 3 op de diagnose stekker, meet je de accuspanning bij lopende motor, de waarde die je meet, 5,9 druk je uit in een percentage van de gemeten accuspanning, dit percentage trek je af van 100 en je hebt je tastverhältnis. In jou geval meet je 5,9V Dat is ca 40% van de accuspanning. 100-40=60. Tastverhältnis is 60.
Heb je een Hall gever op je tellerbak? Deze kan stuk zijn, of de bedrading/ stekkers ervan.
Door een niet plausibel snelheids signaal doorgegeven aan de KE jetronic kan de motor afslaan.

Goedemiddag. Bedankt voor de info Richard, ik weet niet of ik een Hallgever heb. Auto is van 09-06-1990. WDB1260251A55009. Na enig denkwerk kom ik voor mijzelf tot de (voorlopige) conclusie dat het een sensor en/of kabel/contactbreuk moet zijn. Verder heb ik alles teruggehaald en op 1keer na sloeg de motor steeds af bij lage snelheid en afremmen(langzaam). Verder 2x na stilstand en opnieuw starten en in D weer. Doet mij denken aan iets met toeren. Dit komt allemaal uit de gedachten ve amateur! Vanochtendvroeg gereden met koude motor en niemand op de weg, net als naar de tandarts gaan, geen afslaan, geen pijn meer.
Ik ben ook zoekende naar de betekenis van en meetwaarden vd diagnosestekker. Kan het niet vinden en ben weer thuis met mijn samsung maar ga morgenvroeg weer naar een internet cafe waar ik kan printen.
mvg. Harm.

WDB 126 025 1A 55009?

Ik denk dat je een cijfertje in het volgnummer vergeten bent Harm.

Klopt, haastige spoed etc. Correcte nr. WDB1260251A550009.
mvg. Harm.

tastverhältnis1.pdf
tastverhältnis2.pdf
tastverhältnis3.pdf

http://www.landiss.com/mixture.htm

Zoiets zoek je volgens mij?

Bij nader inzien heeft de 126 geen hallgever, omdat deze een elektronische meter heeft.
De hallgever wordt bij de 201 en 124 gebruikt om het mechanische snelheid signaal om te zetten in een elektrisch.
Wel bijzonder is, dat de dutycycle (tastverhältnis) van 60% naar het snelheids-signaal verwijst, en dat een slecht snelheids-signaal bij de KE jetronic tot afslaan kan leiden.
Je hebt zowel het symptoom, afslaan, als de uitlezing, 60%.

Bedankt voor de info Richard. De link verwijst naar een 560, ik weet nog niet of er veel mee kan, ik moet alles even goed doornemen en denken, evenals de pdf's. Ik wil het filteren naar waardoor de motor afslaat en vlak daarna wel weer start want er moet een sensor zijn die een aanwijzing geeft om te stoppen en vlak daarna niet meer. Dus eerst sensor(en) en kabel+connecties checken/testen/ doormeten. Morgen (zoals altijd)weer vroeg dag. HahaHarm.
mvg. Harm.

Er wordt inderdaad een 560 besproken in het artikel, jij hebt een 300.
Beiden met KE jetronic, beiden met uitleesmogelijkheid via de diagnose stekker.
De motor is anders, de metingen zijn hetzelfde, dus ja, daar heb je wat aan.
De Buchsenkasten heb je uiteraard niet, deze plaats je tussen de stekker die aan de motorkabelboom zit en de motorcomputer zelf. op de bussen van de kast meet je a.h.w. de signalen op de pinnen van de motorcomputer, al dan niet met lopende motor.

Op het 201 forum hebben een aantal mensen enorm lang gezocht naar het onverklaarbaar afslaan van de motor, hetzelfde symptoom als jij nu hebt. Na zo ongeveer alles vervangen te hebben kwamen ze uit bij de hall gever.
Deze is vervangen, het probleem was de wereld uit.
De 126 heeft al een elektronisch snelheid signaal, (dus geen hall gever) komend vanaf de versnellingsbak, naar de snelheidsmeter. Vanaf de snelheidsmeter gaat er een groene kabel naar de tempomaat, de buitentemperatuurmeter en de KE jetronic module, pin 6. Als het signaal op pin 6 niet plausibel is, (b.v. door slechte stekker verbindingen) kan dat je afslaan verklaren, en de uitlezing 60%.

Maar voordat je daarmee verder gaat, je CO staat te hoog, het kan een vet slaan van bougies veroorzaken en daarmee afslaan. Als eerste zou je het CO op 1 +/_ 0.5 kunnen (laten) zetten, mogelijk is dan het probleem al opgelost.
Alleen verklaart dat niet de uitlezing van 60% Tastverhältnis.

Top informatie! Ik zag het even niet meer.....maar NU wel! Ik ga straks eerst even kijken hoe hij rijdt met tempomaat, kijken wat hij doet en ik weet een mooi stukje weg zonder verkeer.
mvg. Harm.