W126Club.nl

Mijn 500SEL liep altijd vrij netjes, maar schudde wel bij stationair toerental. Ik heb eens de bougiekabels gemeten en tot de conclusie gekomen dat 2 van de 8 kabels afwijken. Ik heb dus besloten om de complete bougiekabel-set te vervangen (en gelijk maar een nieuwe rotor meegenomen). Ik heb de nieuwe bougiekabels gemonteerd, maar de motor loopt slechter dan voorheen. Ik vond het eigelijk niet raar gezien de CO afgesteld is toen de motor niet altijd op alle 8 cilinders liep.
Ik heb ben daarom aan de stelschroef gaan draaien om te kijken of de motor er beter van gaat lopen. Ik weet dat je er eigelijk niet aan moet draaien zonder de benodigde meetapparatuur, maar ik ben er een van het eigenwijze soort!
De motor loopt nog steeds heel slecht en de uitlaatgassen stinken best erg! Ik weet dat de verdelerkap aan vervanging toe is (wordt morgen opgehaald) en om het dan gelijk goed te doen vervang ik ook nog de bougies.

De vragen die ik echter heb:
- Hoe kan het dat na vervangen van de bougiekabels mijn motor slechter loopt en de uitlaatgassen stinken?
- Is er een 'basis-instelling' voor de CO waar je hem op af kan stellen zodat de motor redelijk loopt?

Morgen wordt sowieso een afspraak gemaakt om de CO af te laten stellen en worden de verdelerkap met bougies vervangen.

Heb je de bougie kabel volgorde wel goed.
Lijkt op een verwisseling van kabels.


Greetz Jeroen

Hey naamgenoot!

Ik heb een schema met de cilindernummering, de ontsteekvolgorde staat op de klepdeksel en de verdelerkap is ook genummerd. Zou niet fout kunnen gaan zou je zeggen, maar iedereen kan fouten maken!
Ik zal het morgen gelijk checken!

Check ook even of alle aansluiting wel goed vast geklikt zitten. En.... Foei.... Aan je co afstelling draaien...

En je eigen topic maar zoeken, en er dan achter komen dat de naam is gewijzigd.

Een goed mens moet ook zijn fouten toe kunnen geven: ik heb cilinders 5 & 6 omgewisseld.
Hij start en loopt alweer beter! Morgen komt de CO wel weer, daar is het nu te laat voor.

@Gerko: Ik weet het!

Heb het ooit zelf ook eens gehad met een Opel Ascona.


Greetz Jeroen

Fouten maken gebeurd de besten.
Maar ze dan ook openlijk toe geven daar zijn maar weinig van die dat aan durfen.
Ook ik heb deze fout al vaker mogen maken gelukkig is het 1 die makkelijk te herstellen is

Als mijn goed lopende motor me al niet op heeft gebeurd, dan heb jij het wel gedaan Douwe!.

Ik heb de volgorde op de verdelerkap dus aangepast, en de motor loopt nu weer super netjes!
Toch maar nog even snel bij Steronderdelen een nieuwe verdelerkap gehaald om het plaatje compleet te maken.

Zaterdag wordt de CO bij de garage afgesteld. Ik vind hem nu al heel netjes lopen en volgens de ReiseRechner is 'ie nog zuinig ook!

Maar mijn vraag of er een basisinstelling voor de CO is dwaalt wel nog steeds door mijn hoofd!

Even off-topic: Ik vind wel dat Paul Bogaert van Steronderdelen een grote pluim verdient, al helemaal als je 's avonds om 21.00 nog 'even' onderdelen kunt gaan halen!

Dat is een wereldgozer Jeroen , heb al meerdere onderdelen bij hem besteld en de service is toppy

Ik kom net terug van de garage. De monteur vertelde me dat hij het CO niet af kan stellen omdat de motor te hoog stationair loopt. Klopt, hij loopt 1000 toeren stationair in de vrij (650 in de versnelling). Hij was van mening dat de motor nog in zijn warmloop zat. Voordat ik naar de garage ging heb ik de auto goed warm gereden.

Ik heb thuis de Leerlaufmodule eens gewisseld met een andere: bij het aanslaan leek het opgelost. De motor slaat op hoger toeren (rond de 1700) aan en wordt netjes en rustig terug geregeld naar 1000 en vervolgens naar 750. Maar na ongeveer 30 seconden gaat de motor toch weer op 1000 toeren stationair lopen en blijft daar op hangen. De stappenmotor heb ik een jaar geleden als een vervangen voor een beter exemplaar. Als ik de oude terug zet is het al helemaal niets.

Ik vraag me nu dus af waar de Leerlaufmodule zijn informatie vanaf krijgt en hoe hij vervolgens de berekening van het stationair toerental maakt. Omdat de Leeflauf de motor wel netjes af kán regelen op 750 toeren denk ik niet dat hij stuk is maar misschien foutieve informatie krijgt!

Mogelijk vacuüm lekkage

Je hebt een tijd terug de motor gecontroleerd op vacuümlekkages en toen kwam eruit dat de rubbers van het inlaatspruitstuk iets lekken maar dat het niet zo dramatisch was voor het verloop van de motor. Dan is dat natuurlijk alweer een tijd geleden en kan er vanalles veranderd zijn!

Maar dan nog, de motor kán netjes op 750 toeren af worden geregeld. De motor is dan al warm en ik kan me voorstellen dat bij het opwarmen van de motor een en ander uitzet waardoor lekkages optreden. Maar ook met een warme motor kán hij op 750 toeren draaien, maar loopt daarna weer op naar 1000 toeren.

Kijk! Daar gaan we eens mee aan de slag!

Het lagere toerental in de versnelling is dus gewoon een afstelling en niet de tegenwerking van bak?
Loopt de motor in de vrij dan op een hoger toerental stationair om te voorkomen dat de motor afslaat bij het inschakelen van de versnelling?

Zolang de auto stil staat werkt de bak niet tegen, hooguit de rondklotsende olie in de koppelomvormer.
Het toerental wordt verlaagd om het kruipen in de versnelling te verminderen.

Aha. Ik moet me nog eens verdiepen in hoe de automaat precies functioneert!

Maar (theoretisch gesproken) zou je dus ook PIN 12 los kunnen gooien en dan zou de motor altijd netjes 650 toeren maken.
Ik vind het namelijk altijd wel mooi als de motor zo laag stationair loopt!

Zal vast wel kunnen, of het verstandig is weet ik niet, ik neem aan dat de ontwerpers er over nagedacht hebben.

Het is een Duitse auto, dus er zal zeker over na zijn gedacht!
Ik snap waarom de auto in de versnelling een lager toerental heeft, maar ik snap dan alleen niet waarom hij in de vrij hoger zou moeten lopen. Daar ben ik wel heel nieuwsgierig naar! Als ik dat weet, wil best wel een proberen om pin 12 los te gooien.

Om een of andere reden loopt de motor nu wel netjes 750 toeren stationair. Helemaal niets aan gedaan!
Misschien heeft de andere leerlaufmodule even tijd nodig gehad om te acclimatiseren.

De motor schud nu wel weer een beetje. Luchtfilterhuis eraf gehaald en eens met remmenreiniger rond de injectors gespoten. De motor zuigt bij enkele injectors en de koppelbusjes voor de slangen valse lucht aan. Het is niet veel, maar genoeg om te schudden en te reageren op remmenreiniger

Morgen even naar de dealer om de injectorhulsen, rubbers, slangen en koppelbusjes te halen!

Pas op met spuiten van rem reiniger zonder luchtfilter.
De motor zuigt het aan via het lmm huis en reageerd daar door ook.
Dus je krijgt zo een vertekend beeld.
Je motor kan ook schudden omdat het co niet goed staat.gezien jij er zelf aan hebt gedraaid is dat niet onmogelijk.
Ik heb speciaal een buis op het lmm huis om dit te voorkomen.en heb gemerkt dat ze dan veel minder vaak op het spuiten reageerd.