W126Club.nl

Vandaag maar eens onder de kap gekeken omdat ik vond dat de motor bij stationair trilde, alsof ie niet op alle cilinders liep. Ook startte de motor de laatste weken moeizaam. Na openen kap werd me dus veel duidelijk! Vermoedelijk de kettingspanner al eerder gebroken en gisteren tussen de ketting en het kleppendekesel gekomen? Of heeft iemand nog andere ideen? In ieder geval lijkt de ketting nog heel. Gaat in ieder geval flink geld en tijd kosten ......

Oei das niet zo mooi
Ik hoop voor jou dat de andere delen nog heel zijn.
Indien nodig kan ik je helpen met het repareren .
ook heb ik nog een kleppendeksel liggen.

waw
Het lijkt wel of je kleppendeksel van porcelein is, wonderbaarlijk dat de motor nog liep

Tja ik vind het wonderbaarlijk dat hetzelfde rondslingerende stukje rommel dat het kleppendeksel heeft doen barsten, de ketting niet mee gesloopt heeft.
Ieder zijn visie natuurlijk

Heb precies hetzelfde gehad bij mijn eerste SEC, ketting is dan te lang geworden en gaat dan slap hangen en slaat de spanners kapot en gaat door de lengte door de kleppendeksels! dus ook de ketting vernieuwen! leg voor de gein de oude en nieuwe maar op elkaar.
Kleppen kunnen ook krom zijn, dus haal de koppen er maar af.

Mmm, kromme kleppen.. maar dan zal de motor toch niet meer lopen of geweldig veel lawaai maken? Hij liep gewoon, alleen bij stationair trilde hij wat. Voor mijn gevoel is er een stukje plastic of metaal tussen de ketting en het kettingwiel gekomen en daardoor is er een gat in de kleppendeksel gedrukt. Of is dit onzin?
In ieder geval ga ik er in de kerstvakantie mee aan de slag. In de tussentijd heb ik me wat verdiept in de onderdelen. Om het leuk en bereikbaar te houden kan ik hoogst waarschijnlijk niet voor origineel gaan. Heeft iemand ervaring met aftermarket? De spullen van Febi bv?

Als je geluk hebt zijn de kleppen niet krom, maar ik zou het wel checken je bent toch bezig, en een stuk plastic tussen de ketting en kettingwiel denk het wel! ik was voor mijn SEC incl. kleppen bijna 1000€ kwijt en alles zelf gedaan.

Dat is erg goedkoop, dacht dat koppakkingen, distributieset, etc. toch duurder zou zijn. Of heb je ook after market spullen gebruikt? Zo ja, blijft het goed?

Ik vermoed ook dat er alleen een stuk ketting gelijders mee naar boven is gekomen en dat die het deksel heeft ontzet.
Grote kans dat als je er nieuwe ketting gelijders en distributie ketting in zet dat Hij werd perfect is.
Wel ff carter pannetje demonteren en alle kunstof delen uit het Carter vissen.
Controleer dan ook goed de aanzuigende korf van de olie pomp.
Vaal zit binnen in die korf brokstukken.

Febi is doorgaans prima spul.

Misschien dat het verstandiger is om er een andere blok in te leggen.
En dan kun je wel zeggen dat je ook maar moet afwachten wat je dan krijgt.
Maar met die reparaties moet je afwachten wat het allemaal gaat kosten.
Johnnie

Eerst maar eens onderzoek doen wat er precies aan de hand is.
Ik denk dat het genoeg mee valt.
Een kwestie van nieuwe ketting gelijders en spanner plaatsen en dan kijken hoe het met de distributie timing is.
Dat spul kost bijna niks voor zo'n 30 euro heb je al deze delen orginele van de dealer.
Zo lang je ketting niet versprongen is en de motor nog goed op tijd staat is er nog geen man overboord

Inderdaad Douwe.
Straks zou hem zelfs nog beter van auto veranderen

Vandaag m'n auto al duwend de garage in geloodst en begonnen met sleutelen. Ik ga eerst maar eens kijken wat er allemaal beschadigd is. In ieder geval heb ik gezien dat de linker binnen geleider gebroken is en de ketting erg los zit.
Heeft iemand een idee hoe ik kan controleren of er kromme kleppen zijn zonder de kop te demonteren? Ik was van plan alle tuimelaars te verwijderen en op elke cilinder een compressiemeting te doen door de motor met de hand te tornen. Zijn er nog andere manieren om een kromme klep te constateren? En o ja, iedereen fijne feestdagen, ik hoop dat ik de kans krijg tussen het eten en spelletjes doen door wat te rommelen aan de auto de komende dagen.

Zo wie zo voor je de motor torn eerst de tuimelaars verwijderen en de bougies.
Dan kan je de motor aan de stuurpomp tornen.
Als je mogelijkheden hebt om luchtdruk op de zuiger te zetten.
Dan kan je horen of de kleppen lekken.

Gisteren tussen de festiviteiten door nog wat aan m'n auto kunnen rommelen. Alle tuimelaars uitgebouwd en mbv een speciaal verloopstukje luchtdruk op elke cilinder gezet. Ik heb gemerkt dat de lucht ontsnapt langs de zuigers en het lastig is te ontdekken of er een klep lekt. Ik heb daarom elke klep even open gedrukt om te horen of het geluid van ontsnappende lucht verandert. En dat was zo, ik hou het er op dat alle kleppen normaal afdichten.
De volgende vraag die zich aan dient is of ik alleen de bovenstende geleiders ga vervangen of ook de onderste. Zonder de koppen de verwijderen schijnt het eigenlijk ondoenlijk te zijn om het distributiedeksel in en uit te bouwen. Iemand hier ervaring mee? En is het nodig, aangezien de onderste geleiders van ander materiaal zijn gemaakt?

Onderste gelijders worden zelden vervangen.

Vandaag het werk aan de Benz weer opgepakt: alle geleiders en de linker nokkenas eruit gehaald. De nokkenas had ik al een half jaar geleden van Douwe gekocht omdat de originele 3 slechte nokken had.
Over het algemeen ging het verwijderen redelijk eenvoudig. Wat simpel moest zijn, nl. het verwijderen van de scharnierpen van de spannergeleider bleek lastig te zijn. Uiteindelijk heb ik hem er uit gekregen door er een nylon muurplug met schroef in te draaien en hem daaraan er uit te trekken.
Het viel me op dat de geleiders allemaal nauwelijks slijtage vertoonden, ondanks dat de kettingrek 10 graden was.
Ik heb drie vragen voor de kenners:
1. Alle hydro elementen hebben dezelfde, uitgeschoven stand, behalve 1 (zie foto) De auto staat al enkele maanden stil, is dit daar een gevolg van of is ie overleden? Hij is nog maar een paar jaar oud.
2. Is het verstandig de nokkenas tandwielen ook te vervangen of is er een manier de slijtage hiervan te controleren?
3. Onder de auto heb ik een kort M6 boutje met imbuskop gevonden, waarschijnlijk van de auto. Geen idee waar ie van is, iemand een idee?
Verder herhaal ik nog maar weer eens mijn eerdere vraag: heeft iemand ervaring met de spullen van Febi (ketting tandwielen en spanner)? Ik weet ook wel dat origineel beter zal zijn maar helaas ook erg duur.