W126Club.nl

Je hebt gelijk, hierbij de ontbrekende foto.

Verstandig is inderdaad ook de tandwielen te vervangen.
Dit komt de nieuwe ketting ten goede.
Normaal worde alles vervangen dus tandwielen en ketting
Deze zijn op elkaar in gesleten.maar gezien het erg bewerkelijk is om de gehele distributie opent halen word dit vaak niet gedaan.
De hydrostoter is niks mis mee vermoedelijk heeft die net bij een klep gezetten die dicht stond en waar dus geen druk op de stoter stond.
Tip haal ook ff de metalen carter pan los hier vind je vaak ook slijtage delen in .
En dan ook van de olie pomp even de zeef schoon maken hier willen ook graag stukjes ingezogen worden die er niet meer uit komen.
Ff schoonmaken kan dus geen kwaad.

Bedankt voor de reacties. Iemand nog iets te melden over Febi onderdelen?
Douwe, ik heb de nokkenas vandaag geplaatst en vraag me af hoe licht ie moet lopen. Volgens het sleutelboek moet je hem met de hand rond kunnen draaien maar dat lukt me niet. Als ik aan het tandwiel draai wel maar niet aan de as zelf, daar loopt ie te zwaar voor. De oude nokkenas aan de andere kant kan ik wel zo rond draaien. Gewoon een kwestie van inlopen? Er valt niet veel fout aan te doen, de lagers zitten immers op paspennen en gaan er maar op 1 manier op. Ik heb de lagers voor het monteren ook schoon gemaakt en heel voorzichtig met Schotchbride opgeknapt en alles vv olie voor het monteren.

Normaal kan je ze met de hand draaien ook zonder tandwiel.
Waren er pas problemen met de lagers.
Ik bedoel.pasten ze niet goed op de nokkenas draaiden ze al zwaar voor je hem op de kop monteerde?

Nee, de nokkenas draaide makkelijk rond.

Dan zou je zeggen dat er een lagers haal niet goed op de passing zit

Alle onderdelen binnen gekregen en vandaag weer verder gegaan met opbouwen. Uiteindelijk heb ik toch maar alles MB genomen. Wat nu duidelijk is geworden is dat de spanner het begeven had: de nieuwe is niet in te drukken met de hand, de oude met gemak zonder noemswaardige tegendruk.
De geleiders, ketting en spanner heb ik ondertussen vernieuwd maar nu stuit ik op het volgende probleem: als ik de krukas op 0 heb dan staat de rechter nokkenas (waar geen geleider was gebroken) en de ontsteking ook op 0, maar de linker nokkenas (waar de geleider was gebroken) wijkt af. Ik moet de krukas ca 14 graden door draaien om hem op o te krijgen. Ik heb bij het demonteren de ketting en tandwielen gemerkt en alles met tyraps geborgd. Het is zeer onwaarschijnlijk dat hier iets fout is gegaan. Wat ik als mogelijke oorzaak zie is dat de ketting en tandwiel ten opzichte van elkaar verschoven zijn doordat het afgebroken stuk geleider tussen beide is gekomen. Het tandwiel heeft 36 tanden wat betekent dat 1 tand verschuiven 10 graden mis is.
Mijn vragen aan forummers die dit klusje al eerder hebben gedaan:
- Hoe nauwkeurig moeten de merktekens staan van de nokkenassen als de krukas op 0 staat? Als ik het tandwiel 1 tand verzet denk ik dat er nog wel iets afwijking in zal zitten.
- Is er nog een andere manier om eea te controleren?

Als je alle tuimelaars er uit haald kan je zonder schade de motor tornen

Je kan eigenlijk vrij simpel het tandwiel even van de nokkenas afhalen en de ketting een tand verplaatsen.
Alles hoort strak op de merktekens te staan.
Als de ketting versleten is dan krijg je dat de kant waar de spanner zit later op het merkteken komt.
Als de graden boog van de krukas dan zo'n 15 graden aangeeft is de ketting eigenlijk aan het einde van zijn rek.
Maar ik begrijp uit jou verhaal dat het de nokkenas is bij de stuurpomp.die zou netjes op de merkteken horen te staan.toch niet de ring achter het tandwiel omgedraaid?

Bedankt Douwe, ik heb zelf ook het idee dat het tandwiel 1 of 2 tanden verschoven zit. Ik ga het morgen proberen.

Komt vast goed
Alles hoort strak op de merktekens te staan..
De enigste die iets achteraan kan kommen is als de ketting wat rek heeft de nokkenas aan de kant van de spanner

Vandaag weer verder gegaan en het linker tandwiel 1 tand verzet. Nu staat alles goed en bovendien geeft het vertrouwen dat de kleppen niet krom zullen zijn. De afwijking die door 1 tand verschil ontstaat is 10 graden en dat is minder dan Mercedes opgeeft voor de maximale kettingrek.
Ik vervang ook meteen de klepseals, geen moeilijke klus maar wel vervelend en tijdrovend. Echt een gepriegel om de borgplaatjes weer terug te plaatsen. Gelukkig zijn het 'maar' 8 cilinders. Stel je voor, zo'n moderne 12 cilinder met 4 kleppen per cilinder, een nachtmerrie.

Euh die aantal graden verschil is dan wel voor de andere nokkenas bedoeld

Ja, maar waar het, dacht ik, om gaat is dat bij 10 graden (of zelfs tot 15 graden meen ik) verschil blijkbaar de kleppen nog geen contact met de zuigers maken. Links of rechts maakt niet uit toch?

De tijd zal het leren ff compressie test doen en je weet meer.

Afgelopen weekend de motor weer helemaal in elkaar gezet en...... hij doet het! Vooraf de compressie links en rechts gemeten en geen verschil kunnen vinden. Daarna liep ie in 1 keer. Er zat een vrij harde tik in maar na een klein stukje rijden was ook dat weg, waarschijnlijk een hydro element dat nog olie nodig had.
Wat heb ik geleerd door dit voorval en is misschien ook leerzaam voor andere leden:
- Alles wat ik uit de motor gehaald heb was origineel en niet versleten, behalve de kettingspanner. De ketting was 6mm langer geworden en, denk ik, ook nog niet versleten. Ik denk dat ik uiteindelijk alleen de geleiders en spanner had hoeven te vervangen om het probleem op te lossen.
- Van diverse kanten heb ik het bericht gekregen dat de kleppen zeker krom zouden zijn. Dat was dus niet het geval en het 1 tand verschuiven van de ketting is dus niet catastrofaal.
- Zodra je een rateltje hoort in de motor na het starten: vervang direct de spanner en geleiders, het voorkomt een hoop problemen en mogelijk het einde van je motor.
Wat nu nog rest is het controleren van de stelplaatjes op de kleppen maar dat ga ik ergens in mei doen, als ik de hem uit de schorsing heb en weer ga rijden. Tot die tijd ga ik een nieuw achterraam rubber plaatsen, antenne fixen, etc., etc. Het houdt nooit op met die oude dingen, gelukkig.

Fijn om te horen dat het toch goed gekomen is.
Ik had ook bijna niet anders verwacht
En dat tikken kan inderdaad een stellers zijn die zich nog ff moet zetten.