W126Club.nl

Goedenavond mede-forumleden. Situatie- 3 maanden geleden na haperende/afslaande motor brandstofpomp relais verwijderd en 30/87 doorverbonden en starten/lopen. Nieuwe besteld, na 2 maand kapot, weer nieuwe, na 2 uur kapot. Oude erin, starten/lopen. 2x gecheckt.
Heeft iemand een idee? Weet iemand wat de meetwaarden moeten zijn voet, pootjes of wat ik kan meten?

Nr. relais: 003 545 25 05. Het gaat om mijn 300SEL bouwjaar 1990.
mvg. Harm.

2 - TF - Temperatuur, van Jetronic module
4 - 87V - Uitgang voor koude start injector
5 - H - Uitgang voor lambdasonde verwarming
7 - 87 - Uitgang voor benzinepomp
8 - 30 - Constante plus
9 - 15 - Geschakelde plus, van contactslot
10 - TD - Toerentalsignaal, van ontstekingsmodule
11 - 31 - Massa
12 - 50 - Startsignaal, van contactslot

Bedankt Leeflang. Ook een indicatie over de waardes? En kan er iets zijn wat het relais verstoord, kapot maakt. Ze zijn gekocht van steronderdelen waarvan ik behalve bereikbaarheid alleen maar goede verhalen heb gelezen. 2e relais was van merk UROparts.
mvg. Harm.

2: geen idee.
4: accuspanning tijdens starten, anders 0 volt (denk ik).
5: accuspanning als de auto op contact staat (?) of misschien allen als de motor loopt, anders 0 volt.
7: na op contact zetten even accuspanning en ook tijdens starten en als de motor loopt, anders 0 volt.
8: accuspanning.
9: accuspanning als de auto op contact staat, anders 0 volt.
10: pulsen, frequentie afhankelijk van het toerental, als de toerenteller het doet zal het signaal waarschijnlijk wel oké zijn.
11: 0 volt; 0 ohm naar massa.
12: accuspanning tijdens starten, anders 0 volt.

Uro moet je nooit maar ook
Nooit kopen levensgevaarlijk merk.

Bedankt voor de info Leeflang. Ik ga ermee aan de slag. Kan er iets zijn wat een signaal kan geven aan het relais waardoor deze kapot gaat of moet ik het wijten aan de kwaliteit v/h produkt. Ik wil een VEMO relais bestellen maar voor dat ik dat doe......... zijn er mensen met ervaringen met dit merk. Het originele Mercedes relais doet het wel maar omdat het heel soms niet werkt wil ik er gewoon een betrouwbare vervanger in. Dood en doodziek ben ik ervan want dit duurt maar en duurt maar. Na bijna 1 jaar gekloot met mijn versnellingsbak zit ik hier eigenlijk niet op te wachten.
Neviu, wat zijn jouw ervaringen met dit ERU en wie verkocht het?

Heb je het originele relais dat soms niet werkt al eens bekeken voor losse soldeer verbindingen?
Als je het open haalt, moet je goed de solderingen van zware componenten bekijken. Deze willen wel eens loskomen.
Het zou stom zijn om een nieuw relais te kopen als je dit gratis kan herstellen.

Heb je de contact busjes waar je het relais inplaats al gecontroleerd op goed contact.
Even met de achterkant van een boortje (een beetje conich slijpen )van de zelfde maat als de contact pennen van het relais in de contact busjes voelen of ze hem goed beet houden.
Kan je hem er weerstand loos in en uithalen .
Dan word het tijd om met een priem even de contact busjes wat strakker te maken.
Dit kan je doen door bij he spleetje in het contact busje de priem tussen het plastic en het busje te porren.
Vaak is dit 1 van de oorzaken van dit soort storingen

Bedankt Jeroen ,Douwe.
Jeroen, het relais is open geweest en alles met een loep bekeken, niets te zien. Daarom vroeg ik om meetwaardes want er moet gemeten worden.
Douwe, is nagekeken. Niks mee loos. Mooi strak sluitend. Wel moest de bodemlengte van de voet iets (2mm) bijgrslepen worden omdat hij niet in de houder pastte naast het airco-relais. De originele werkt dus wel, maar heel soms niet en ik weet niet wanneer niet. Tevens was de nieuwe ietsje warm aan de voorkant toen ik hem eruit haalde. Als laatste, de originele weegt 116 gram, de andere 105 gram. Dlechts 11 gram verschil maar het is wel goed 10%. 10% minder aan inhoud, en daarmee bedoel ik geen aardappels.
mvg. Harm.

Mogelijk bij de brandstof pomp eens controleren op slechte contacten /oxidatie.
Het is in mijn beleving puur een contact probleem waar je mee zit.
Vandaar ook dat het relais warm word.
Ik heb hier ook zo'n probleem daar zijn we naar lang zoeken achter gekomen dat de spanning weg valt van pool 7
Deze komt rechtstreeks van af de accu zonder zekering
Eerst heb ik in de kabel van af pool 8 een stekker verbinding onder het relais gevonden die niet goed gesoldeerder was.
Maar achteraf was dat dus niet het echte probleem.
Maar er zijn ook weken dat er geen enkel probleem is

Bedankt Douwe . Ga er straks mee aan de slag.
mvg. Harm.

Hallo ;

Harm1 . Ben al even deze forum thread aan het volgen . heb je jou oplossing al gevonden ?
zo ja , wat was het ?
sorry voor hier te reageren , maar ben nieuw op deze forum en zit al een lange tijd (4 maanden ) slapeloze dagen te hebben wegens deze vervelende probleem.

dit is nu mijn 4 de Relais die doorverbrand is , en elke keer op een andere termijn
eerst was het de oude die erin stak ( vorige eigenaar)
dan stuk : hersolderen .
15 km weer stuk .
nieuw besteld , 2 km nadien stuk
hersolderen 30 km nadien stuk

weer gesoldeerd , na 250 km stuk
dan een nieuwe , na 200 km stuk

en zo blijft het maar lopen ...

zonet van werk naar huis , gaf een beetje gas, en viel juist voor mijn deur uit .

wat ik ook gemerkt had , dat ik paar dagen terug enkel mijn Eerste terugschakel werkte, dus half open , en mijn kickdown reageerde niet , maar reed wel normaal .

switch onder pedaal is al vervangen geweest , deze werkt .

nieuw brandstof filter , delco en rotor arm .

wagen heeft nooit problemen gehad tot met deze relais gedoe allemaal ...

het betreft een 560SEC 1986 300 pk versie zonder kat.

ik hoop dat iemand mij erbij kan helpen .
Mercedes garage dealer gebeld en ze weten het zelf niet en willen precies er ook niet aan werken omdat ze het niet meer ' kennen " en de mechaniekers van nieuwere wagens iets kennen ..


Groetjes,
Etanox

Etanox het is misschien een aanrader om zelf even een topic te starten.
Gezien jou problemen van een hele andere aard lijken te zijn dan die van harm.
Het lijkt mij dat er ergens een sluiting zit.
Of Mogelijk een brandstof pomp die zwaar draaid en hierdoor teveel spanning vraagt waardoor je brandstofpomp relais door brand.
Of uitvinden welke delen van het relais eruit branden.
Hier aan kan je uitvinden waar je probleem zit

Als je hulp wilt met het uitzoeken je mag me alle plezier hier ff langs komen

Dank u voor je snelle reactie Douwe ,

we hebben dat reeds ook gedacht dat het de pomp zou zijn die te zwaar draait . op 12v constant te jumpen rijd de wagen normaal zonder problemen.
en het is steeds dezelfde plaats en soldeersel dat doorbrand .
In principe zijn er dat twee soldeerpunten die doorbranden ,als de ene hersteld is brand de andere punt door
ik werk met de nachtpost , maar ik heb het zeer moeilijk en door de depressie van dat ik het niet opgelost krijg zit ik met slapeloze dagen

van waar bent u precies ? ik ben vanuit België en aangenaam kennismaking alvast !

mvg

heb het zelfde gehad , op het oog niets mis mee maar toch uitvallen
heb de originele ff lekker in de contactspray gespoten en sindsdien NOOIT meer een hapering gehad
dit is inmiddels meer dan twee jaar geleden
het proberen waard lijkt me
succes ermee

Zo als je in mijn profiel links naast mijn post kan zien kom ik uit sexbierum boven in Nederland.
Het zou ook handig zijn als jij dit bij je profiel zou vermelden

Het in spuiten met contact spray is over het algemeen niet nodig.
Als je de contact busjes van de montage voet goed controleer of deze stevig om de pennen Van het relais klemmen.
Ff voelen met de achterkant van een boortje van dezelfde diameter als de pennen aan het relais.
En je goed controleer dat alle solderingen goed zijn en niet gescheurd.
Dan zijn er al heel wat haperingen voorkomen.

Etanox, ik heb beide relais naar Robby, hier op het forum, gestuurd. Hij heeft ze gerepareerd en sindsdien geen problemen meer met het relais. 1 houd ik op reserve.
mvg. Harm.

Allemaal bedankt voor de hulp en reacties !
Ik ga eens beginnen met de contact voeten na te kijken en dan nog eens proberen maar .
Het valt me wel op dat deze gebeurd elke keer dat de motor koud heeft gestaan . Dus starten > rolanntie geen probleem > vertrekken> na aantal km doorbranden .


Mvg

Er zijn verschillende soorten contact"cleaners".
Van die agressieve is het de bedoeling dat je na het inspuiten het spul wat laat inweken, en daarna droogblazen met perslucht. Dat wordt nogal eens over het hoofd gezien, met alle gevolgen vandien.