W126Club.nl

Omdat de kachel warm bleef ongeacht de instelling van de regelwieltjes en de zekering doorgebrand was, heb ik de spoelen van de kachelkraan vervangen. Ik ging er van uit dat dit het probleem was, daar ik deze een aantal jaren geleden al eens opgelapt had. Helaas blijft de zekering springen, ook nadat ik de stekker van het circulatiepompje los heb gehaald. De spoelen heb ik gemeten en die zijn zo'n 14- 15 Ohm. Op de stekker van de kachelklep staat 13.5 v als de wieltjes op uit staan en 0 v als ze max staan, dus dat lijkt allemaal wel goed.
Volgens de beschrijving in het deksel van de zekeringkast zit er buiten de circulatiepomp en de kachelklep het achteruitrijlicht en het climate control sytem op de zekering. Tussen haakjes staat er dan nog achter: relay auxiliary fan term. 86, aut. transmission electrics, blower motor inside temp sensor, AC compressor, electromagn. clutch/ valve air injection.
Iemand dit probleem ooit gehad of een idee waar ik kan zoeken?

En is niet je circulatie pomp het probleem

Blijkbaar niet want als hij de stekker daarvan losneemt blijft de zekering springen.

Plaats eens een 21watt lamp ipv de zekering, die gaat dan massa pakken via de kortsluiting. Neem vervolgens 1 voor 1 de stekkers los van alles wat door deze zekering afgezekerd is. Wanneer de lamp uitgaat weet je dat daar het probleem zit.

Succes, groet gerko

Dank voor de tips, ga beide opties beet pakken.

Hans, de kachelweerstand is toch voor het regelen van de ventilator of vergis ik me en heeft ie een andere functie? De ventilator draait nl. normaal en zit ook op een aparte zekering.

Stapje verder in het onderzoek naar het doorbranden van de zekering: zodra ik de auto in de achteruit zet gaat het mis. Het zit dus in de achteruitrij verlichting. Iemand dit ooit bij de hand gehad?

Ik zou het eerste zoeken bij de schakelaar op de bak.
Mogelijk dat die vochtig is.of dat de kabels die aan de bak vast gemaakt zijn slijtage plekken heeft.en zo doende slijt ing maakt.

Wat Douwe zegt, kan heel goed.
Als je een trekhaak hebt, zou ik de bedrading bij de achterlichten ook nakijken.
Soms is het ook het bolletje wat intern sluiting maakt, dat heb ik 1 keer meegemaakt.

Wat bedoel je met bolletje Richard?

Het lampje zelf word er mee het bolletje bedoeld

Aha, duidelijk, maar dat is niet het probleem. Ik heb de stekker uit de achterlicht unit gehaald maar dan brandt de zekering nog steeds door. Ik heb de bedrading bij de bak bekeken maar daar zie ik geen bijzonderheden. Morgen de stekker maar eens uit de schakelaar trekken en rechtstreeks meten op de pinnen. Is het uitbouwen van de schakellaar lastig?

Valt genoeg mee zit met een paar inbus boutjes als ik het goed heb op de bak gebouwd

Probleem opgelost en de reden was een foutje dat ik een tijdje geleden heb gemaakt. Afgelopen winter heb ik de achterklep van de auto gehaald omdat ik wat spuitwerk moest doen. Bij het monteren heb ik het lampje in de klep verkeerd aangesloten. Er zitten nl. 3 aansluitingen op het lampje, echter 2 aansluitingen zijn met elkaar verbonden. Ik heb deze 2 gebruikt met als gevolg kortsluiting en een stukke zekering. Ik kwam daar achter doordat de centrale deurvergrendeling niet meer werkte. Na enkele keren een nieuwe zekering geplaatst te hebben bleef deze heel en dacht ik het probleem opgelost te hebben. Een aantal dagen later was ik in de kofferbak aan het werk en merkte ik dat de draad van het lampje warm was en pas toen had ik het aansluitfoutje in de gaten.
Een aantal dagen later merkte ik dat de kachel warm bleef en een zekering stuk was. Vandaag heb ik alle kabels en componenten van het betreffende circuit los gehaald en gemeten dat 1 kabel kortsluiting naar massa maakte. Na wat zoekwerk heb ik twee kabels gevonden net naast de tank, waarvan de bescherming heel lokaal gesmolten was en met elkaar in contact waren.
Iedereen bedankt voor het meedenken en de tips.

Mooi dat je het gevonden hebt!
Wel vreemd dat de zekering heel bleef terwijl de sluiting nog aanwezig was.

Fijn om te horen dat je het probleem.hebt gevonden