W126Club.nl

Goedenavond allemaal, Ik wil jullie graag om raad vragen. Mijn 380SE vsn januari 1984 loopt stationair meer dan 2000 toeren. Eerst zowel koud als warm kortgeleden een enkele keer maar nu komt hij niet meer op normaal toerental. Er is even kort naar gekeken en de conclusie was waarschijnlijk het gasklephuis. Tijdens de rit terug naar huis zo min mogelijk gas gegeven en de remmen zo min mogelijk te zwaar belast. Kan iemand hier mij adviseren of helpen svp? Gr. Joost

Leerlauf kastje bij het schudboord.
Vanaf voor zijde gezien bestuurders kant.
Vermoedelijk printplaat even laten controleren op losse solderingen.
Voormalig club lid Rene kan je hier mee helpen.

Greetz Jeroen

Gasklephuis zou kunnen, maar komt geloof ik niet vaak voor.
Misschien is het iets simpels, zoals een mat die op het gaspedaal ligt.

Veel waarschijnlijker is het dat de stationair toerental regeling niet goed functioneert.
Het stationair toerental wordt geregeld met een elektromechanische klep voor, bovenaan op de motor.
Die klep kan kapot zijn.
Zodra je de auto op contact zet kun je hem als het goed is horen en voelen inschakelen, en kun je ook tussen de twee polen van de stekker 12 volt meten.
0001411325.jpg
Normaliter loopt het toerental op als je bij stationair draaiende motor de stekker er van af trekt.
Als je de stekker er af getrokken hebt en de ene pin (van de klep, niet van de stekker die je er af getrokken hebt) op 12 volt aansluit en de andere aan massa, zou het toerental drastisch moeten dalen en mogelijk de motor zelfs af slaan (de 12 volt niet lang aangesloten laten, hooguit een paar tellen).
Als dat zo is, dan is er waarschijnlijk niets mis met het gasklephuis en ook niet met die klep, maar met de aansturing van die klep.

De klep wordt aangestuurd door een module bijna in het midden aan het schutbord (kan ook het nummer 0025450732 hebben):
0025454032.jpg
Die willen het nog wel eens begeven ( kan hem wellicht repareren), maar het kan ook zijn dat die module simpelweg geen signaal krijgt dat het gaspedaal niet is ingetrapt, zodat de elektronica weet dat die het toerental moet gaan regelen.

Dus eerst maar eens testen of de klep werkt, dan weten we of we verder moeten zoeken.

Allereerst Bedankt voor jullie reacties! Super fijn jullie berichten te lezen en echt nuttig! Vandaag ben ik op onderzoek uit geweest.Ten eerste had ik vanmorgen een afspraak om een veer te laten vervangen. Links voor was boven gebroken en verzoorzaakte naar mijn mening het gekraak dat ik hoorde. Helaas is het gekraak er nog steeds en dat is door de schokbrekers en/of stabilisatorstang heb ik mij laten vertellen. Het hoge toerental was echter nog steeds aanwezig. Uiteindelijk heb ik uit kunnen sluiten dat het probleem elders ligt dan het electronica kastje bij het schudbord. Dat is in ieder geval het meest aannemelijke... Het hoge toerental bleef tijdens het onderzoek met behulp van een garage wel te verstaan. Mijn kennis opgedaan uit jullie antwoorden heeft mij daarbij geweldig geholpen!! Het vreselijk gekke is dat nadat wij tot de conclusie waren gekomen dat het defect in de module (in het midden van het schudbord) moet zitten, de module geopend hebben en bekeken en weer terug geplaatst. Na het opnieuw starten van de auto bleef het toerental plotseling weer normaal. Daarna heb ik geen problemen meer gehad met te hoog toerental. Heel gek!! Wel merkte ik 1x stationair iets schommeling in toerental. Van ong 800 naar 1000 toeren en weer terug naar 800 even later. Hebben jullie enig idee hoe dat kan? Zou er misschien contactspray op de stekker van de module gespoten moeten worden? Ik heb nu tevens ontdekt dat het koelsysteem is omgeleid langs de motor vanwege het eerder lopen op gas. Best dicht bij heet wordende delen van de motor. Dat misschien maar weer terug bouwen. Best wat dingen aan de auto te doen dus. Lampje van linker draaischijf van de blower/verwarming is defect maar dat zijn dingen die na de grotere problemen aan de orde komen. Krijgt de versnellingsbak veel te verduren bij te hoge toeren stationair? Lijkt mij wel... Dus zo min mogelijk belast toen. Zal het probleem met de module snel weer terug keren denken jullie? Ook heb ik ontdekt dat het mechanisme met hefboompjes... Zo noem ik het maar even.... Om gas te geven niet optimaal functioneerde. Er zat wat los en er ontbreekt een rubber in de stang met spiraal daarin zei men mij. Ik leer er veel van maar er is nog veel meer van te leren. Dat is duidelijk. Wat is jullie idee over de hoge toeren en de module? Gr. en nogmaals dank. Joost

Krakende ophangingsdelen kunnen soms weer stil gekregen worden door uitgedroogde rubbers te behandelen.
Dat werkt uiteraard alleen als een uitgedroogd rubber de oorzaak van het kraken is.


Het is heel goed mogelijk dat sommige solderingen van de printplaat in de module na ruim 30 jaar slecht zijn geworden en dat die door het openen en terugplaatsen nu weer contact maken.
Als dat zo is, dan kun je er op wachten dat het probleem terugkeert.

Het kan ook zijn dat de stekker smerig was en door het lostrekken en weer terugplaatsen nu beter contact maakt.
In dat geval zou het probleem voorlopig verholpen kunnen zijn.

Aangezien het toerental schommelt, zijn er mogelijk enkele componenten (condensatoren) in de module aan vervanging toe.
Dan kunnen meteen de overige solderingen gecontroleerd en zo nodig opnieuw gesoldeerd worden.

Contactspray zou ik niet gebruiken, tenzij je weet wat het doet.
Dat spul kan meer oplossen dan je lief is.
Als je het gebruikt, moet je naderhand alles zeer grondig weer reinigen.

Een te hoog toerental vind de versnellingsbak niet fijn (vooral bij schakelen van neutraal naar een versnelling).
Niet zo laten maar repareren (laten) of vervangen dus als het hoge toerental weer terugkeert.


Bij LPG wordt koelwater door de verdamper geleid om bevriezen daarvan tegen te gaan.
Meestal worden daarvoor de kachelslangen doorgesneden en afgetapt.
Je kunt de aftakkingen geheel verwijderen door de doorgesneden slangen te vervangen door nieuwe.
Je kunt ze ook tijdelijk (al is er niets zo permanent als een tijdelijke oplossing) dicht bij de aftakking afsnijden en afdoende afsluiten.


Het lampje in de draaiknop kun je vervangen door de knop recht naar je toe te trekken, dan kun je het lampje er uittrekken en vervangen (let op: er horen 0,4 Watt lampjes in, bij veel automaterialen winkels hebben ze alleen 1,2 Watt op voorraad, die branden te fel en worden te heet).
Niet wrikken bij het lostrekken van de draaiknop, anders breek je misschien het lampje en dan wordt het verwijderen van de restanten een stuk lastiger.


Zo af en toe op Enter drukken tijdens het typen maakt je verhaal een stuk leesbaarder.


Hans is sneller dan ik, maar hij heeft dan ook minder woorden nodig

Goedenavond, Mijn dank is ook heel groot. Geweldig nuttig jullie antwoorden zeg. Afentoe is het stationair goed en afentoe keert het terug. Dat is nog niet goed. Het kastje met de printplaat heb ik eraf gehad en de stekker ook goed bekeken. Een gaatje is uitgelubberd waar een pootje van het kastje in gaat. Dat is niet goed natuurlijk en zal het probleem zijn dan lijkt mij. Kan iets erin spuiten ook helpen misschien? WD40? Er moet wel een nieuwe stekker op denk ik zo. Of zou het misschien ook het kasje zijn? Wat denken jullie ervan? Ik wil het graag helemaal fixen natuurlijk. De auto is verder best in goede staat. Ik ben er erg blij mee. Het kraken is nog niet weg. Dat zijn de schokbrekers dacht iemand. Zou dat het kraken wellicht weg kunnen nemen als die ook vervangen zijn? Misschien toch rubbers van de bovenste draagarm.. Tja. Ik weet het niet precies. Misschien hoog tijd om eens naar de hobbyhut te komen. Dat lijkt mij erg leuk ook. Zou die mogelijkheid er zijn denken jullie? Gr. Joost Ps: Waar zit die enter knop op mijn telefoon zeg... Haha. Excuus daarvoor.

Het wordt mooi weer, dus een ritje Hoorn - Zutphen is zeker geen straf.

Kan het je van harte aanbevelen.
Hans kent alle ins en out van de W126.

Inderdaad lijkt het mij heel erg leuk en nuttig om meer van de auto te leren. Wanneer zou het kunnen? Op zaterdagen meen ik gelezen te hebben. Gr. Joost