W126Club.nl

Hallo ik ben terug!

Ik heb al eens eerder op het form gestaan, alleen door tijd gebrek is mijn account verlopen denk ik.

Any way! Ik heb een Mercedes-benz W126 380SE 1981 op LPG
Deze is nu 2 jaar ongeveer in mijn bezit.
Ik heb hem gekocht toen hij 2 jaar heeft stil gestaan.
Na de wielen los gemaakt te hebben en heb met Kees hier van het forum mijn auto aan de praat gekregen.

De auto wilde niet lekker rijden en als hij warm was sloeg hij af.
Na een aantal keer geprobeerd te hebben bij garages heb ik gevraagd aan Hans van de hobby garage in Zutphen of ik bij hun langs kon komen met mijn auto.

Daar aangekomen kwamen we er achter dat door een Back-Fire de spinnenkop aan de binnenkant niet goed meer was en hebben we deze vervangen.

hierna heeft hans de co afgesteld en de ontsteking en vele onderdelen vervangen.

Toen ik s’avonds naar huis wilden rijden, kon dit nog niet om dat er remmen nog vast zaten.
Hans en Danko hebben toen ook nog de remklauwen aan een kant van de auto vervangen.

De week daar op ben ik met de auto naar huis gereden, maar waren er nog veel problemen.

waaronder dat er een niet goed werkende gas klok in zat.

Hier ben ik het eerst mee aan de gang gegaan. In Middenbeemster heb ik toen een OVML gas klok in laten bouwen, LPG bougies stuwschijf met rubber afdek plaatje tegen backfire en de afgesteld en APK gekeurd.

Hier voor heb ik zelf nog wel banden, gas dopjes, ruiten wissers, laswerk laten uivoeren om hem door de APK te laten komen.

Toen heeft de auto goed gelopen hij straten en rijden op gas en benzine.
Alleen schakelde hij niet goed op van eerste naar tweede versnelling.

Op dat moment was dat niet het grootste probleem.

Ik heb toen zelf de voor schijven en blokken vervangen omdat de auto niet goed remde en schijf krom waren.

Ook is de rotor, verdelerkap en bobine kabel vervangen.

Het pompje van de stuur bekrachtiging lekte ook ATF olie op de snaren.
Dit Olie huis heb ik er af gehaald en nieuwe rubbers in geplaatst.

nu stuurt de auto goed en lek geen ATF olie meer.

Omdat het nu best aardig ging met de auto. Heb ik besloten de bak olie te vernieuwen en een nieuw filter te plaatsen.

Dit gaf niet het gewenste resultaat de auto gaf nog steeds tussen gas bij het door schakelen van de eerste naar de twee versnelling.

Omdat te vieren besloot de water pomp op weg naar huis het te begeven.

Nu zal je denken het zal wel ophouden, maar nee dit was pas het begin van alles!

Deel 2

Nu moest de waterpomp vervangen worden en moest alles van de voorkant van de auto er af.

Du hebben de radiator, ontsteking, snaren visco, en tunnel verwijderd.
nu konden de poulie van de pomp en de snaren verwijderd worden.

Uiteraard brak er nog een bout in van de huisje van de waterpomp.
de waterpomp en thermos staat waren vervangen.

En nog vele meer onderdelen waar onder ook monovalve om binnen koude lucht te krijgen.
Maar dat zal ik je besparen

HET GROTE PROBLEEM!
Is dat de motor nu warm word ik bedoel 100 + binnen op me meter.

Omdat dit op te lossen is er vervangen: visco (lees dit is de tweede al), radiator, snaren, tunnel, koelvloeistof afsluitdop en luchtfilter

De auto loopt nog steeds op tot boven de 100 graden plus.

Nu heb ik vele gevraagd wat de juiste graden afstelling voor mijn motor is.
Volgens mij heb ik een 116-961 motor omdat ik een 380SE uit 1981 heb,

En heeft de type 2 de 116-963 motor ? ( ik hoor het graag!)

Dus is de auto op 25 graden (voor of niet voor ontsteking dat is me niet duidelijk) afgesteld geweest.

Op 12 graden voor ontsteking en op 30 graden na ontsteking bij 3000 toeren zonder vacuüm.

ook heb ik 25 graden na ontsteking zonder vacuüm geprobeerd.

Ik denk om dat ik de 116-961 motor heb dat ik hem op 30 graden na (rechts van de nul) 5 verder dan de pin op de graden schijf moet afstellen

probleem is dan nog steeds dat de auto nu niet meer op benzine wil straten en nog wel op gas.

op gas loopt hij niet lekker ik moet de OVML gas klok en stationair schroef helemaal afstellen om hem te laten lopen.

Als hij dan loopt bij dit weer word hij weer heel snel warm 100 graden plus en koelt heel slecht. en hij stotterde dan ook bij het op trekken.

Nou misschien heeft er nog iemand zin om dit te lezen.
Ik hoop het en als u de antwoorden op mijn vragen heeft, hoor ik het graag!!

Groeten Marijn

Wat voor een thermostaat hangt er tussen?
Wellicht is dat een 95 graden thermostaat, als je er dan een 85 graden thermostaat inzet ben je er misschien mee klaar?

Het is maar een ideetje .......

Hoi Frans!

Er zat een 71 graden thermostaat in en die is ook al vervagen met een nieuwe van een automaterialenboer deze is ook van het zelfde merk maar volgens mij voor een type 2 .

Die 73 graden er op heeft staan en een palletje aan de bovenkant.

Deze is met het palletje er op naar boven geplaatst.

Mvg,

Marijn

Hoi Hans hier heb ik ook aan zitten denken, ben je er vandaag?

Mischien dat iemand hier iets mee kan?

Ik heb de 116-961 motor, zal straks even kijken wel verdeler ik er op heb zitten.

Maar ik heb nu 10, 15, 25 en 30 graden na onsteking bij 3000 toeren geprobeerd.

Maar dan loop de motor nog steeds warm. ook 12 graden voor onsteking bij 700 toeren (stationair)

Distributor timing. it all depends on what number you have on the distributor,there were two different ones for the early 380.
Distributor number--0 237 405 13 vacuüm disconnected.
5 degrees after tDC at idle, 1500 RPM - 7-`3 degrees. 3500 RPM 22-28 degrees.
Bron: http://forum.ozbenz.net/viewtopic.php?f=10&t=8830

Distributor number--0 237 405 024 ,vacuüm disconnected.
5 * ATDC at idle, 1500 RPM-8-12*, 3500RPM 23-27 *.

Onderzoek naar mijn verdelerkap:

Aan de binnenkant is op de verdeel punten wel wat groene aanslag.
Deze heb ik net schoongemaakt en mijn rotor ook met schuur papiertje.

Toen ik net wilde test rijden twee keer backfire( ben ik even blij met me schijf met rubbers!)

nu onsteking naar 25 graden bij 3000 toeren.

nu bij het optrekken loop de auto gewoon niet lekker, eenmaal op gang gaat het beter.

Deze informatie heb ik uit het handboek op cd-rom.

Mij is nog steeds niet duidelijk hoe hij zou moeten staan en iedereen zegt wat anders wie weet het ?

Okay voor de mensen die het willen weten

Omdat de auto helemaal weer een drama was, ben ik naar Hans van de hobby garage gereden.

Toen ik de straat uit reed nogmaals een Back-Fire gehad na bellen met Hans gas stel schroef die boven zit op de OVML gas klok terug gedraaid.

Nu kon ik wel naar Zutphen rijden, alleen bij het op trekken wilde de auto nog niet lekker lopen.

In Zutphen aangekomen de het volgende met Hans onder vonden:

Motor 116-961 zit in het eerste type 380SE (ook te herkennen aan de stationair stel schroef)

Deze motor moet bij 3000 toeren op 30 graden zonder vacuüm slangen afgesteld worden.

Hierna wilde de auto nog steeds niet op benzine starten, na onderzoek was mijn stuwschijf toch wel krom,

Hier uit kan je op maken de spinnenkop waarschijnlijk ook stuk is en daarom de auto niet op benzine wil aanslaan.

Van alles geprobeerd om de auto op benzine te laten lopen maar zonder succes.

Ik ben naar huis gereden op LPG en daar loopt de auto nu goed op, zonder Back-Fire.

Probleem met het warm lopen van de motor is nog steeds ± 100 graden, zal hem waarschijnlijk zitten in de radiator volgens Hans.

Deze is al eens vervangen met een tweedehans radiator uit een andere auto.

Nu heeft Hans gezegt dat je de olie koeler radiator er tussen uit kan halen (iemand die dit al gedaan heeft??? dan hoor ik dat graag ), dit zou beteken dat ik een nieuwe, groter van 500 en goedkopere radiator er in kan plaatsen.

En dat dan misschien de motor koeler maakt.

Als slot Hans bedankt voor de tijd en aandacht! En als iemand anderen ideeën heeft of hier op wil reageren doe dat vooral!

Een telefoon stuwschijf met rubber en gaten en toch nog krom raken hoe kan dat nu ?.
voldoen die dingen dan toch niet.

De vraag van of de telefoon stufschijf met rubber wel of niet goed functioneren houdt mij ook bezig.

Ik denk als de OVML gasklok niet genoeg koel vloeistof krijg omdat de slang af knijpt of niet goed genoeg druk op het koel water syteem staat je wel eens een klein back-Fire plof je kan krijgen dat de stuwschijf met rubber wel handig zijn.

In mijn geval was gisterochtend de gas klok veel te rijk afgesteld ( kleine schroefje boven op stond wel twee hele slagen open) daar door heb ik een flinke Back-Fire gehad en is toch de plaat krom geraakt en de spinnenkop kapot gegaan.

nu is een stuwschijf bij de Mercedes dealer +_ 50 euro en heb ik er bij Hans nu 1 voor 45 euro gekocht.

Het voorkomt dan wel geen back-fire maar kan een schade voor komen (lees niet in alle gevallen) en is hij goedkoper.

Denk ik!

Je kan stellen dat de stuwschijf wel zijn werk heeft gedaan.
Als deze er niet zou zitten had de schade vele malen groter geweest.
Nu is het een spinnenkop en de stuwschijf, anders wellicht ook een 1 of 2 koppen omdat de druk niet weg kon.

Een backfire beveiliging is om schade te beperken, niet om te voorkomen!
Omdat de druk weg kan via de schijf is juist de schijf vaak beschadigd ( en het luchtfilterhuis vaak ook ) .......

Dankje Frans voor het bevestigen.

Heeft er iemand misschien nog een spinnekop te koop voor een 380SE 116-961 motor ?

Ik hoor het graag!

Ps heeft er iemand nog een idee over het warm lopen van de auto of dit wel of niet de radiator kan zijn en mogelijke oplossingen hier voor ?

Mooi Oude account is in ere hersteld!
Nu mijn Mercedes nog om iedereen te besparen het hele verhaal te lezen nog een paar kernzaken.

Wij of waar haal ik een nieuwe of goede tweedehands spinnenkop vandaan??

En hoe los ik zo goed koop mogelijk het probleem met het warm lopen van de auto op??

Ik heb gelezen in het garage handboek dat er misschien ook ontlucht moet worden bij het vullen van de koelvloeistof ? ik heb een 116-961 motor waar de thermostaat aan de zijkant van de behuizing zit, daar boven op zit een temperatuurcensor die er uit kan!
Moet deze los gemaakt worden bij het vullen en de verwarming op meest warme stand?

Sterretje1968 > Je mag je dood getrapte spinnenkop houden die heb ik al!

Maar vandaag naar een tweede hands wezen kijken alleen die had een ander nummer dan de mijnen.
Misschien dat Hans weet welke nummers er op mijn auto kunnen????
Dus niet mee genomen, maar wel de mijnen van de auto gehaald en de pin in het midden hersteld nu lijkt de arm weer normaal terug tekomen.

Alleen start de auto nu nog niet op benzine??? wat kan er nog meer stuk aan zo een ding?? misschien het membraam alleen zo ver heb ik hem nog niet opengehaald aangezien ik toch geen membraam had.

Mensen nog anderen ideeën waarom hij niet op benzine wil starten en wel op gas?

Weet iemand of je een membraam van de spinnenkop bij de dealer kan bestellen??

Hans mocht je het dit lezen heb het nog nut om de co stel schroef helemaal naar rechts te draaien?

Of heb je hem nu goed op gas gezet en zou hij op benzine ook moeten starten?

Ik hoor het graag allemaal