W126Club.nl

Nog maar net voorgesteld en al direct een vraag...

Ik ben ten einde raad.
Auto loopt de eerste 5km na het koud starten perfect.
Maar dan begint de miserie, auto valt terug uit toeren en een seconde derna stijgt het toerental weer en zo gaat het op en af. Het is zelf zo erg dat elke keer de banden slippen.
Stationair blijft hij wel lopen, en kan hem gewoon starten
Auto had lang stil gestaan voor ik hem kocht.
Wat heb ik al allemaal vervangen/gedaan.

Kleppen gesteld
Nieuwe brandstofpomp (geen Bosch, maakt veel lawaai vind ik persoonlijk)
Nieuwe brandstoffilter
Brandstofrelais vervangen
Nieuwe rotor
Niewe verdelerkap
Injectors zijn gereinigd en getest.
Met wat sproeiwater op de boegiekabels gespoten om te kijken of er nergens vonkjes over slagen. Niet.
Dacht eerst aan vacuüm, dus toer zonder stop, hielp ook niet

Ben zelf aan hetde denken dat het de bobine is, maar hoor graag wat jullie er van denken want de rekening begint aardig op te lopen.

Dag croess,
heb een beetje een gelijkaardig probleem gehad met mij 300SE die 8 jaar had stilgestaan toen ik hem kocht. Heb tank afgelaten, brandstofpomp & filter vervangen . Origineel Bosch pomp. Deze maakte ook véél lawaai ondanks dat alles nieuw was. Bleek de filter in de tank volledig dicht te zitten met smurrie. Misschien de tankfilter er eens uithalen? Je kan die filter uitwassen en daarna hergebruiken. Je hebt er wel een dop van 46 voor nodig.
Mvg Dirk

Hallo,

Daar had ik ook al aan gedacht, maar als ik de slang los koppel die naar de pomp gaat vanuit de tank loopt de benzine er vlot uit.
Dus leek me dat niet het geval.
Of heeft de pomp zo een groot debiet nodig om op druk te komen?

Mvg

De pomp zuigt altijd meer aan dan de motor nodig heeft. Het teveel gaat via de retour terug. Moet het eens opzoeken maar er is wel een minimum hoeveelheid per minuut dat de pomp moet leveren. Bij mij kwam het er ook vlot uitgelopen toen ik de brandstofleiding losmaakte. En toch ging de nieuwe pomp bijna direkt veel geluid maken. Na de filter gedemonteerd te hebben en gereinigd Was het geluid fel verminderd en was het stilval probleem dat in na een Km of 3, 4 had opgelost. Heb vorige week een nieuw tankfilter bij de dealer gehaald. Ga hem toch nog eens terug demonteren en vervangen. Filter was begin dit jaar in backorder maar nu terug leverbaar. Kost een goeie 20 €.
Mvg Dirk

Voor een 280SE(L) is het minimaal 1 liter in 40 seconden.

Vandaag de benzinetank uit de wagen gehaald en deze eens goed gereinigd.
Ook de tankfilter er uit gehaald en deze zag idd vuil en natuurlijk ook gereinigd.
Wat me opviel was dat dit zeer fijn mazig was.
Koud starten geen probleem, kan vlot rijden en vertrekken.
MAAR weer na een aantal km rijden begint hij terug de bokken.
Bij het stoppen maakte de benzinepomp terug goed lawaai.
Wat me wel opviel deze keer, was dat ik wel gewoon op 2000t/min kon blijven toeren maar vanaf ik gas geef is het weer van dat.
Zou het toch aan de pomp liggen of ontsteking?
Of het mengsel lucht/benzine niet juist?
( heb hem wel wat rijker gezet, aangezien in het begin de boegies spierwit zagen)


In de vorige post was ik ook nog vergeten te vermelden dat mijn wagen uit Duitsland komt en is na gerust met een katalysator, lamdasonde zit er wel voor.

ik heb ongeveer een zelfde probleem gehad met mijn W123 230te K-jetronic. eerste 5 a 10 kilometer reed de auto perfect en daarna begon deze te stotteren en vooral als ik gas bij gaf. kickdown deed het ook niet en verbruik was hoog. Mijn thermozeitschalter ( startventil) was kapot. Na vervanging was het euvel verholpen. Misschien zit het hier in?

Misschien is je taktventiel niet goed meer?
deze zit aan de brandstofverdeler en staan bekend om hun nukken.
probeer eens zonder de lambdasonde te rijden, dan wordt het taktventiel niet aangestuurd.
Is het probleem dan weg, is of de lambdasonde niet in orde, of het taktventiel.

de stekker voor de lambdasonde vind je onder de mat van de bijrijder, je kunt natuurlijk ook de stekker van het taktventiel los halen voor deze test.

Koudstartventiel kon best wel eens logisch zijn. Als de motor warm wordt verzuipt hij dan. Stekker eens losnemen en kijken of het helpt (zal koud wel slechter starten dan)

ik denk niet aan het koudestartventiel, Croess heeft de motor juist rijker gezet, omdat de bougies wit waren, wat een te arm mengsel betekent.
Het taktventiel werkt samen met de lambdasonde om het mengsel rond lambda=1 te houden.

Vandaag weer even wat testen gedaan
Zoals jullie voorstelden om het taktventiel los te koppelen aan de spinnekop, heb dit gedaan maar dit hielp niet.
Omdat ik dacht dat het misschien aan de bobine kon liggen.
Bobine van een heckflosse, die geplaatst maar dat hielp ook niet.
Dezelfde symtonen, stotteren/ niet meer op toerenkomen en slecht lopen.

Wat me vandaag wel opviel, was dat ik veel verder kon rijden.
Dit komt volgens mij omdat het veel frisser was en het duurde ook langer voor het blok warm is.
want krijg telkens de problemen pas rond de 80 graden.

Zou het dan toch met de thermozeitschakelaar te maken hebben of de warmlaufmodule.
Of de bobinekabels die doorslaan als ze warm zijn.

Vriendelijke Groeten

je hebt het zelf eerder al over vacuüm gehad, maar ik begrijp niet wat je daar gedaan hebt.

heb je de slangen, aansluitingen, onderbak, injectorrubbers e.d. afgespoten met remmenreiniger?
als de motor daarop reageert heb je vrijwel zeker een lek.

heb je het CO al laten testen?
als je geen vacuümlekken hebt, zou ik dat laten doen.

de bobine van een Heckflosse heeft andere specificaties dan die van een W126 280SE, dus die test geeft niet echt uitsluitsel over de toestand van je bobine.
een slechte bobine zorgt eerder voor zwarte bougies door onvolledige verbranding, de jouwe waren wit, wat wijst op een te arm mengsel.
Misschien ten overvloede:
de inbus moet je rechtsom draaien om rijker te stellen, maar eerst de imbus naar beneden drukken tegen de veerdruk in, en voorzichtig draaien tot je voelt dat hij aangrijpt in de stelbout eronder, dan rechtsom draaien om te stellen met kleine stukjes tegelijk, en bijhouden hoeveel je draait.

Dag Richard,

De test met de remmenreiniger had ik al meerdere keren uitgevoerd.
Maar de auto reageerde niet tijdens het spuiten.
De Co afstellen is het eerste wat ik wil doen, ik kan deze afstellen bij een vriend van me die er eentje heeft.
Maar dan zou ik eerst tot daar moeten geraken, aangezien dat een 15km rijden is.

De bobine was maar een korte test aangezien ik deze nog had liggen.
Hem rijker afstellen had ik idd met de inbus gedaan, nu zijn de bougies koffiebruin/zwart.
De fijn stelling wil ik dan doen aan de CO meter.
Maar als de co waarde zo verkeerd is momenteel, dan zou hij toch ook al vanaf het begin beroerd lopen?
Het probleem stelt zich telkens pas voor rond de 80 graden. Ofwel is dit telkens toeval en het probleem met iets anders samenvalt.
Ik ben alleszins ten einde raad.

Vriendelijke Groeten

Je zou het co iets terug kunnen stellen dat is snel gedaan lijkt me. Dat is het laatste wat echt veranderd is toch?

Als je iemand hebt of je hebt er zelf een, een aanhanger, auto erop en even naar de hobbyhut in zutphen bij hans en danker, bijna 100% kans dat je er rijdend mee terug kunt.

Bij de koude start en in de opwarmfase wordt het mengsel door de warmdraairegelaar rijker gezet, is de motor op temperatuur zal deze warmdraairegelaar de druk onderin de brandstofverdeler verlagen, zodat het mengsel armer wordt.
Mogelijk is de warmdraairegelaar niet meer 100% en staat het mengsel te arm als de motor op bedrijfstemperatuur komt?

Zet het CO nog eens wat rijker en maak een testritje.
Misschien kom je uit op een te rijk lopende motor die niet meer bokt en is de thermotijdschakelaar die Daniel noemt defect.

Dag,

Ik heb eindelijk het probleem opgelost.
Het zat hem dus degelijk in de benzinetank en pomp.
Heb een andere tank gestoken en een nieuwe Bosch pomp en weer een nieuwe btandstoffilter.
Probleem opgelost. À

Wat bleek nu de oorzaak te zijn:

Ik had blijkbaar niet al het vuil uit de tank gekregen en dat kleinste vuil ging zich telkens terug vaste zetten rond de tankfilter na een tijdje. Warschijnlijk bleef dat vuil in het begin nog een beetje op de bodem liggen , maar telkens ik een bocht nam zet er zich van die kleine roest Rommel vast op het filter en kreeg de pomp niet genoeg benzine.
Ook toen ik de benzinefilter verwisselde kwam daar een roestbruine benzine uit. à , ook al zat de vorige er maar een maand onder...
En wat een verschil van geluid met een echte Boschpomp, deze hoor je bijna niet draaien.

Nu wil ik de co nog juist zetten, wat is de juste waarde en stel ik deze stationair af, of op een bepaald toerental.
Alvast bedankt voor al jullie reacties.

CO stel je op 1% +/- 0,5 bij 800 rpm +/- 50 rpm.

Mooi dat het inhouden nu is opgelost!

Top nieuws, goed bezig.