W126Club.nl

Ik ben nog steeds aan het kijken voor een W126. Wat ik af en toe voorbij zie komen is dat een auto op zijn achteras hangt. Alsof er een enorm gewicht in de kofferbak ligt. Wat is dit voor iets?

Excuus als dit bericht in het verkeerde forum staat.

Ik heb dat vooral als ik snel optrek. Dan gaat hij naar achteren hangen.
Ben ook benieuwd wat de reden hiervoor is

Volgens mij komt het omdat er meerdere met aan gastank in de koffer rijden. Het gewicht van een 100l tank is niet te onderschatten. Als ze dan geen verzwaarde veren hebben zitten hangt deze op zijn gat.
Diegene die zonder tank een hangende kont hebben zal komen door veren/schokdempers die hun beste tijd hebben gehad.
Ofwel veel rommel in de koffer...
Mvg

Nee, ik bedoel bij stilstand. Het lijkt op veel meer dan kapotte achterveren. Heeft elke W126 niveauregeling?

Niveauregeling op de achteras was een optie, en kan dus ook kapot gaan

Nee, sterker nog de meesten hebben geen niveau regeling.
Het doorhangen komt vaak door ingezakte veren, en dat gebeurt ook zonder gastank wel. Verse Achterveren met evt een dikker rubber verhelpen het. Vaak worden de zgn taxiveren geplaatst deze zijn steviger.

Kortom het hoeft zeker niet te duiden op misbruik...

Mijn ervaring is dat bij een normale W126 zonder poespas de kont niet zonder reden gaat hangen.

Slecht functionerende HPF of niveauregeling op de achteras, al dan niet in combinatie met een (ex) 100 liter gastank is vaak de meest logische verklaring.

Wat wel gebeurt, is dat door slijtage aan de schroefvering voor de auto aan de voorkant naar boven wordt getild. Dan lijkt het alsof de achterkant inhangt, maar staat de voorkant te hoog. De schroefveer probeert naar zijn oude stand terug te keren (en dat is recht). Omdat de voorste schroefveren het gewicht met gemak kunnen hebben, duwen ze daardoor de voorkant naar boven, in plaats van dat ze inzakken.

Los daarvan moet een normale W126 gewoon een normale stand hebben. Persoonlijk zie ik liever een W126 die op alle 4 de poten nogal hoog staat, dan eentje die op enige plaats aan het inzakken is, of verlaagd is. Al die factoren wijzen op vergaande slijtage of geklooi aan de vering, en dat heb je liever niet.

Bijgevoegd wat foto's uit de ouden doosch die laten zien wat de oorspronkelijke hoogte van een W126, serie 1, is.

Ik heb al nieuwe veringen en schokdempers liggen, in het voorjaar gaan die er onder.
Ben benieuwd hoeveel verschil dat maakt. De veerrubbers wil ik ook vervangen.

Hoeveel nops rubbers is standaard voor een W126 300SE?

Dat is altijd afhankelijk van de ingebouwde opties, zelfs airbag, brandblusser of tempomat b.v. hebben al invloed.
Afhankelijk van het land van uitlevering zijn sommige opties standaard ingebouwd, dus ook het land kan van belang zijn.
Het is zelfs afhankelijk van de veren, tijdens de productie vallen sommige veren iets korter uit dan andere.
Een Duitse 300SE, zonder enige optie (en dus handgeschakeld) heeft bij blauw gemerkte veren 3 noppen en bij rood gemerkte veren (die zijn iets korter dan de blauwe) 4 noppen.
Als er opties zijn ingebouwd zal dat al snel leiden tot andere veren en dat heeft weer invloed op de toegepaste rubbers.

Toen ik mijn SEC kocht lag er nog LPG in met een 100 liter tank, na het uitbouwen vond ik de kont veel te hoog staan, na onderzoek bleken er zwaardere taxiveren onder te zitten, deze vervangen voor oginele en nu hangt hij precies goed, zowel voor als achter.