W126Club.nl

Het ligt iets ingewikkelder.

Het ABS systeem werkt met 3 sensoren, het is dus een 3 krings systeem. Beide voorwielen hebben een sensor en in het diff zit 1 sensor op het pignonwielas. De sensor op de achteras heeft circa de halve weerstandswaarde van de voorste sensoren.

Een auto met ASR heeft 4 sensoren, beide voorwielen hebben een sensor en beide flenzen naar de achterwielen hebben een sensor. Deze zitten aan de zijkanten Boven in het diff. Het ABS en het ASR zijn in elkaar gevlochten, beide systemen gebruiken de 4 sensoren.

Je zou kunnen proberen de beide achterste sensoren te koppelen en als 1 signaal aan te bieden aan je bestaande ABS, dat zou kunnen werken, maar ik kan dat niet garanderen.

Een andere mogelijkheid zou zijn een gat in de behuizing te maken waar de standaard ABS sensor zit, en deze over te zetten Van het huidige diff, maar dan moet je wel het pulswiel op de pinonas plaatsen, het pulswiel van een 560, omdat deze aangepast zijn aan de overbrenging. Dat betekent dat het hele diff uit elkaar moet.

Als je een standaard 560 diff kunt vinden, maak je het jezelf een stuk eenvoudiger, alleen het vinden is waarschijnlijk minder eenvoudig.

Ik meen dat de eerste ASR versie maar 1 sensor op het differentieel heeft.

Nee hoor, ASR I heeft er ook twee in het diff.
Moet ook wel, anders kan het systeem niet bepalen welk wiel te snel draait en dus geremd moet worden.

Hmmm. De schema's en tekeningen hier zijn niet echt duidelijk en de referentie-auto staat hier buiten corona-bereik. Nog niet overtuigd.

Maar op het losse diff moet zo te zien zijn of er 1 of 2 sensoren zitten.

De latere ASR werkt met 4 wielsensoren, dus die zou geen sensor op de diff nodig moeten hebben.

De ASR heeft die derde sensor niet nodig inderdaad, maar de auto waar het diff onder moet komen heeft geen optie ASR.
Die heeft alleen ABS. Het systeem met 3 regelkringen.

Door de ASR sensoren te koppelen en als 1 signaal aan te bieden aan het ABS, zit je wat betreft de weerstand goed, denk ik. Of het aantal pulsen wat wordt opgewekt ook goed gaat, ben ik niet zeker van. Mogelijk krijgt het ABS te veel pulsen binnen en gaat in storing. Eigenlijk ben ik vrij zeker dat dat gebeurd.

Gebruik je 1 sensor van de ASR, zeg rechts achter, houd je een ABS over wat op 3 wielen regelt, zoals Honda dat op zijn eerste ABS systeem deed, (maar die werkte wel met 4 sensoren, het achterwiel wat het eerste grip verloor werd geregeld, het andere achterwiel kon alsnog blokkeren), maar dan is de weerstand niet goed, en zou je alsnog de sensoren kunnen koppelen en zorgen dat de tweede sensor geen signaal geeft door hem iets hoger te monteren bij voorbeeld. Of je sluit hem magnetisch kort door er een plaatje blik op de neus te lijmen.

Het diff ombouwen naar een derde sensor voor ABS is mooier, maar veel werk, kroonwiel en pignonwiel overbouwen in het huidige diff zou ook kunnen, maar denk om het pulswiel, je hebt er 1 nodig van een 560, niet van een 500.

Zoeken naar een 560 diff zonder de ASR optie is misschien nog de beste oplossing.
De optie ASR inbouwen samen met het diff laat ik buiten beschouwing. Het mogelijk, als je de beide auto’s naast elkaar zet, maar vraagt ook andere componenten omdat de motoren niet gelijk zijn. Buiten dat, de kostenfactor zal er ook een streep door zetten. Het ombouwen van het ASR diff naar ABS zal dat waarschijnlijk ook doen.

Eenyje zoeken zonder ASR lijkt mij ook het beste optie, de mijne heeft een diff 2.65 zonder ASR enkel ABS 1 stekker