W126Club.nl

Hallo allen,
Mijn 380 S (1981) is jaren lang niet meer actief gebruikt, en alleen af en toe van zijn standplaats verzet.
Recentelijk liep de motor dus onregelmatig, en schudde.
Bij de laatste poging vorige week sloeg hij niet meer aan, ondanks dat er een splinternieuwe accu in zit; tijdens het starten was er af en toe een kuchje te horen , maar verder niets.
Volgende gecontroleerd: krijgt benzine, pomp draait naar behoren een paar seconden als je de sleutel om draait.
Relais verwijderd en contact overbrugd, krijgt constant benzine druk. Leiding los gemaakt om dit te controleren.

Geeft een prima vonk op de bougiekabel.
Bougies verwijderd, en zoals verwacht waren deze zwart en nat, maar goed van vorm, dus zowel de centrale elektrode als de verstelbare zijn niet versleten of ingebrand.
Bosch bougies.
Elektrode opening staat nu op 0,8 mm

Na gebruik van de zoek functie hier vind ik verschillende waardes hiervoor nl. 0,6 en 0,8mm, waarbij (kennelijk/waarschijnlijk) de 0,6 waarde geldt voor LPG, maar de wagen rijdt op benzine.

Na deze lange inleiding: wat is de correcte electrode afstand van de bougies voor een benzine wagen; helaas kan ik dit simpele gegeven niet vinden in mijn werkplaats handboek

De bougies zijn allemaal grondig schoongemaakt, en klaar voor de afstelling en montage. Rotor en verdelerkap zijn goed, evenals de siliconen bougiekabels

Dank voor de juiste info
Cor

Die bougies zitten er nog niet lang in, dwz qua kilometers. Zijn Bosch.
Had ze inmiddels schoon, maar niet versteld.
En ik denk dat je 8 stuks bedoelt ipv 6
Nog andere aanbevelingen?
Heb in het zoeken naar dit probleem ook het volgende helemaal doorgelezen,
420se-wil-niet-aanslaan-t20640-60.html
in mijn zoektocht naar een oplossing; daar was de conclusie samenloop van omstandigheden, door diverse kleinigheden.
Cor

Ik zou de bougies er zo weer indraaien, je hebt ze nu schoon gemaakt, daarvoor liep hij goed, dus indraaien en gaan.
Alleen, ik verdenk de benzine, de auto staat al langere tijd, de benzine zit dan ook al langere tijd in de tank. De huidige benzines zijn niet bijzonder houdbaar. Welke benzine zit er in de tank? 95 of 98?
Ik hoop de laatste, die is beter houdbaar.
Zeker nu met de E10 95 is het aan te raden 98 te tanken van Shell, Esso of BP, daar zit de Ethanol niet in.
De tank aftappen en verse 98 erin, dan zou ik een poging wagen met de schoon gemaakte bougies.
Misschien eerst nog het brandstofpomp relais eruit halen en de busjes 30 en 87 in de sokkel doorverbinden, dan wordt de brandstof rond gepompt. Na 5 minuten het BPR er weer in en starten.
Grote kans dat hij weer loopt.

Richard, de benzine is al een paar jaar oud, denk 4 jaar, en is gewone 95, dus daar had ik ook al wel aan gedacht, toen hij slechter ging lopen. Ik heb al een tankje verse staan. Zit nu ongeveer 1/4 vol volgens de meter, dus dat zou dan ~22 L zijn.
Wat is de handigste manier om de oude benzine er uit te krijgen? Ik dacht gewoon door middel van de ingebouwde brandstof pomp, na het relais er weer uit gehaald te hebben (en 87-30 doorverbinden); dat had ik vanmiddag ook al gedaan om te kijken of ik wel benzine kreeg bij de spinnekop: ja, dus.
Dat geeft de minste troep, en geen gedoe onder de auto.
Heb nu 1 bougie voor me liggen; op het porselein staat: Super R0 582
en op het metaal W7DCO.
Electrode afstand voor benzine?

0,8 mm

Dank, daar staan ze nu op; Heb ook gezocht op die zelfde Bosch bougies W7DCO, maar begrijp dat deze niet meer leverbaar zijn.
Vervangen door types met ingebouwde weerstand zoals de WR78 of WR7DC,( maar die hebben wij niet nodig, zit toch in de rotor?)

Wat lever jij hiervoor in de plaats, @BenzHans2 ?

Hoi Cor, leuk een tweelingbroertje van mijn Silberdistel

Ik heb laatst ook 8 stuks nieuwe Bosch Bougies gekocht:
Bosch: Artikelnummer: 0 242 229 656, Set 4 - 0 242 229 880, Blister N07 - WR 8 DC
Elektrodenabstand [mm]: 0,8

Momenteel zitten er NGK in zag ik. Ik heb ze nog niet gemonteerd maar ik hoop dat ze goed zijn, ondanks de weerstand.
Verder heb ik een Bremi Verdeelkap gekocht en die ziet er goed uit. De Bosch is echt heel duur geworden...

Ik denk dat je auto met schoongemaakte bougies wel weer zal starten. Ik had vroeger een 280SE die ik heel vaak in- en uit de garage reed en daar werden de bougies dan ook zwart van en dan startte die niet meer.

Succes Math

Omdat ik de bougies toch alweer brandschoon had, en nu de electrode afstand had (ze stonden allemaal op precies 0,8mm) heb ik deze er weer ingedraaid.
Helaas, geen enkel teken van leven!

Wat nu
Ik heb de eerste injector er uit gehaald, en met losdraaien van de wartel, kwam er een drupje benzine vrij. Injector ziet er prima uit, behalve dan dat het rubber aan de bovenkant 'brokkelig' is geworden.

Eens kijken hoe en waar ik een contact #50 kan vinden dat makkelijk bereik baar is, om vanuit de motorruimte de startmotor te laten draaien. Zit niet in het aansluitblok bovenop de rechter chassiskoker, wat ik wel verwacht had.
Sorry voor deze simpele vragen, maar ik ben , na jaren, even uit de techniek van deze wagen: heb er nog andere staan...

Cor

Edit: toch de motor maar rondgedraaid dmv de contactsleutel, om te kijken of er überhaupt brandstof uit de injector komt: noppes, helemaal niets; injector er weer afgedraaid, en nog geen drup uit de open brandstof leiding tijdens starten.
Nog even, voor de zekerheid het brandstof relais kort gesloten, maar geen brandstof uit de open injector leiding.
De doorverbinding weer uit de brandstofpomp voet gehaald; en voorste brandstof leiding naar de spinnekop iets gelost: brandstof spuit er uit.
Geen electrisch probleem dus, maar iets met de inspuiting. Daaraan heb ik nog nooit gewerkt, dus aanbevolen stappen om dit probleem te identificeren zijn zeer welkom
Cor

Aan het tussenschot, dicht bij de zekeringenkast, zit een 3-polige stekker.
De middelste pin daarvan (paarse en paars/witte draden) is contact 50.
Beide kanten van die pin moeten 12 volt krijgen om te starten, het mannetje gaat naar de startmotor, het vrouwtje komt van het contactslot (via startonderbreker versnellingsbak) en gaat tevens naar het benzinepomprelais.

Met de benzinepomp aan moet er benzine uit de injector(leiding)en komen als je de stuwschijf naar beneden duwt.

Aan het andere tussenschot, X27
Screenshot_2021-04-24-17-27-19.png

Als er wel benzine uit de leiding komt met de injector verwijderd, maar niet met de injector er aan, dan is de benzinedruk te laag, of de injector is verstopt.

Als ik de benzine toevoerslang iets los draai, dan komt er een krachtige straal benzine uit die koppeling.

Mijn vorige test leek het me, dat de hoeveelheid benzine die uit de open injector leiding komt, proportioneel is aan de snelheid waarmee je de stuwschijf indrukt.
Volgende stap is, nog een paar injectoren verwijderen en kijken wat daar gebeurt: wordt vervolgd

Andere injector leiding verwijderd, ook op de spinnekop; pomp aan en er komt benzine, met een heleboel lucht, die plaatjes:


IMG_5941.JPG

IMG_5942.JPG

Volgens de benzinemeter is de tank half vol, dus zeker 20 L, maar ik weet dat die meters niet erg betrouwbaar kunnen zijn, dus moet de benzine stand in de tank nu checken. Ik denk het handigst door de benzine meter opening; ik weet dat die een sleutelmaat heeft van 40+ mm, dus daarvoor moet ik wat fabriceren;
Alternatief is om er 10 liter in te gooien, en zien wat er gebeurd; ik heb een tankje met 10 L staan (E95).

mijn "probleem" zal toch niet een lege tank zijn

Ik heb dit, en andere fora afgezocht naar afbeeldingen van de rubbertjes van de injectoren, en maar 1 plaatje gevonden hoe dat er uit zou moeten zien. En dat kwam niet overeen met de foto van mijn injector hierboven.
Daarna een tweede injector gedemonteerd, wat met veel pijn en moeite gelucht is, omdat alleen de kale injector uit de huls kwam; het plastic deel met O ring bleef in de motor zitten. Toch er uit gekregen zonder het plastic te breken. Plaatje, helaas donker, maar geeft het idee:
IMG_5943.JPG

IMG_5945.JPG
De eerste injector was redelijk schoon, zowel de huls als de top; de tweede zag er viezer uit, met kool aanslag op de huls èn op de top:
IMG_5946.JPG

Vraag: Hoe kan ik vinden welke ringen en/of rubber vullingen ik nodig heb? Onderin zit geen kleine O-ring, alleen de grote bovenin.De rubber bus staat op de eerste foto bovenin nog ìn de plastic huis, en onderin nog om de injector

mijn motor is een 116E38 116.961 van begin 1981

Zie post185501.html#p185501

De injectorhulsen / -rubbers voor M116 en M117 zijn gelijk, ik heb de teksten daar nu uitgebreid.

Op verzoek topicstarter topic titel gewijzigd.

Hallo,

Interessant onderwerp! Ik had kort geleden al 8 van deze injectorhulzen besteld voor mijn 500SE M117.961 maar ik zie nu dat ik toch de verkeerde heb.. (1160700077)
IMG_0901.jpgIMG_0902.jpg

Dus nu maar opnieuw de hulzen 1160780873 gaan bestellen...

Bedankt Leeflang!

Math