W126Club.nl

Mijn 260SE vertoont sinds kort volgend probleem :
Eenmaal de motor warm is durft deze uitvallen wanneer ie stationair draait (bv stoppen aan verkeerslicht of uitrit snelweg).
Koud draait de motor goed stationair (en trekt ook goed op)

Zijn recent reeds vervangen (EHA, brandstofpomp & filter, accumulator)
De reden dat deze vervangen zijn lag niet aan bovenvermeld probleem, dat is pas later gekomen
EHA & pomp zijn vervangen omdat ze lekten, filter had ik geen historie van wanneer laatst vervangen dus op veilig gespeeld.
Accumulator heb ik (vandaag)vervangen omdat warme start slecht verliep en na controle bleek dat deze lekte.
CO is in het voorjaar afgesteld.

Wanneer ie stilvalt met warme motor dan is het ook niet eenvoudig om de motor terug aan de praat te krijgen (ook met nieuwe accumulator).
Eenmaal de motor aanslaat krijg ik hem terug (vrij vlot) rijdend door toerental hoog genoeg te houden.

Mss niet gerelateerd maar wat me wel opgevallen is : tot enkele maanden geleden kreeg je een serieuze zucht wanneer je de tankdop losdraaide, nu is er niks meer te horen (dus geen druk in tank).

Tips/suggesties waar & hoe verder te zoeken?

Mvg
Klaas

Kijk eens of er vocht (en daardoor corrosie) achter de kap van je stroomverdeler zit.
Typisch probleem bij de M103 blokken, vooral met het vochtige weer van de laatste tijd.
Vorige week een R129 multiklepper (zelfde blokopbouw met stroomverdeler aan de voorkant) gaan halen, had precies dezelfde verschijnsels.
Drooggemaakt en opgelost!

Bedankt voor de tip! Probeer ik vandaag nog na te kijken.

Gisteren de stroomverdeler nagekeken, die zag er niet fris uit (zie foto)
Alles goed drooggewreven en corrosie op contactpunten verwijderd.
Ik zou durven denken het nog de originele stroomverdeler is daar er nog een MB part nr opstaat (geen Bosch of Beru ref nr).
Gezien de staat lijkt het me best om deze samen met de rotor te vervangen.
Na opkuis alles terug gemonteerd en ook even de bougiekabels (Beru) doorgemeten :
1 : 1008 Ohm
2 : 1016 Ohm
3 : 1020 Ohm
4 : 1012 Ohm
5 : 1007 Ohm
6 : 1012 Ohm
(onderlinge afwijking - max 12 ohm - lijkt me acceptabel, is ongeveer 1%)

Vervolgens korte testrit van een kwartier gemaakt, probleem helaas niet verholpen.
Bij het acceleren durft de auto in te houden/stotteren.
Auto een uurtje laten stil staan en terug gestart : slaat vrij vlot aan, draait een tweetal seconden op normaal stationair toerental maar zakt dan volledig door de knieën en slaat af.
Wegens tijdsgebrek heb ik het daar bij gelaten gisteren.

Zoals gezegd, verdeler en rotor ga ik vervangen en dan CO laten controleren.
Brandstofrelais overbruggen kan ik ook eens proberen.
Instinctief zou ik niet denken dat het daar kan aan liggen :
waarom de vlotte koude start en problemen wanneer warm? Zou denken dat bij defect relais de wagen sowieso niet zou starten. Of doet het relais meer dan enkel de brandstofpomp aansturen?

Wat betreft druk in tank :
Geen benzinegeur (was een probleem dat ik had kort na aankoop maar dat is verholpen met het vervangen van de EHA)
vacuüm na motor stilleggen zal ik eens checken.

verdeler1.PNG

Verdeler2.PNG

rotor.PNG

Verdeler3.PNG

Hoy Klaas

Verdeelkap ziet er op de foto goed uit !

"Bij het accelerenen durft de auto in te houden/stotteren." !!!

Dat heb ik ook gehad bij mijn crossfire, en daar was het probleem verholpen door nieuwe lambdasonde .

https://www.youtube.com/watch?v=Yk6AM4wqm-0

https://www.youtube.com/watch?v=o0H8x8HNmrg

https://www.mister-auto.be/fl/lambdason ... 1985-1991/

Mvg
Jean

https://www.youtube.com/watch?v=DvKZ2GDYEz4

Ik zou deze lambda sensor preventief vervangen.

Jean
https://www.youtube.com/watch?v=7wRryx5stSM
https://www.youtube.com/watch?v=QX0NKEaLG4E

Bedankt voor de tip maar mijn 260SE is uitgevoerd zonder lambdasonde.

Wat betreft stroomverdeler : foto's zijn misschien niet helemaal duidelijk maar fris ziet ie er niet uit (plastic rond contactpunten is ook reeds deels verstorven en afgebrokkeld. Dus ga deze preventief vervangen samen met de rotor.

Wat betreft overbruggen brandstofrelais :
Overbruggen tussen 7 (pomp) & 8 (30 - 12V permanent)
Blijf de pomp dan niet constant draaien?
Is het niet beter tussen 7 & 9 (15 - 12V indien op contact of draaiend) te overbruggen?

Mvg

Klaas

De draden aan pinnen 7 en 8 zijn 2,5 mm² dik, de draad aan pin 9 is slechts 0,75 mm², waarschijnlijk te dun om de stroom voor de benzinepomp aan te kunnen.
Pin 8 heeft inderdaad constante spanning, na elke (test)rit de verbinding tussen 7 en 8 dus weer verwijderen.

De co al nagezien zoals BenzHans2 neerschreef?

Ooit eenzelfde probleem gehad, honderd en één raadgevingen, zelfs bij de dealer en oude mecaniciens...

Eén slimme zei te beginnen bij de co, dat was het dan... dank Hans2!

CO laten nakijken ga ik zeker laten doen. Bedankt voor de tip

Na vervangen van stroomverdeler en rotor (nieuwe van Bosch, oude waren van Beru en al deftig ingesleten) lijkt het probleem van stilvallen bij warme motor van de baan (een 60 km gereden met nieuwe onderdelen).
Wel durft de wagen wel nog in te houden bij stevig versnellen.
Volgende stap is dat ik CO eens laat nakijken.
Alvast bedankt voor het meedenken en de hulp.

Mocht het inhouden na CO afstellen niet over zijn, kan er evt aan de EHA nog gesteld worden. Dit is echter niet aan te raden zelf te doen als je niet weet hoe een en ander werkt. Heb er in het verleden goede resultaten mee gehaald maar gaat wel tijd inzitten: telkens rijden en voorzichtig bijstellen en weer rijden en voorzichtig bijstellen en weer rijden en....
Daarna kan het nodig zijn om CO opnieuw af te stellen.

Recent via documentatie op dit forum me wat ingelezen in de werking van KE-Jetronic. EHA is idd een belangrijke component.
Ik kwam recent ook een video terug waarbij EHA afgesteld wordt op basis van verschildruk tussen beide kamers in de spinnekop. Zou blijkbaar best rond de 400mBar liggen. Heb je wel manometer, slangen en aansluitingen voor nodig. Mss iets om in de toekomst uit te proberen.
Denk eerst nog eens gedrag te testen zonder brandstofrelais (overbruggen) zodat ik die zeker kan uitsluiten.
Dan CO stellen en hopelijk brengt dat verbetering. Indien niet, dan gaat de zoektocht verder.

Beste forumleden, ik kamp met het zelfde probleem dat Klaas hier omschrijft , kan echter de eindoplossing in deze topic niet waarnemen. Kan Klaas of iemand mij weergeven hoe deze zoektocht eindigde? M.v.g Roan

Als je probleem een klein beetje inhouden bij stevig versnellen is dan staat de oplossing er inderdaad niet bij.
Voor het afslaan probleem is er een nieuwe verdeelkap/rotor geplaatst. Heeft mijn M103 ook last van. Na de winter even met een schroevendraaier de corrosie op de contactpunten in de kap eraf schrapen en de auto doet het weer prima.

Grote probleem was inderdaad verdeelkap & rotor. Eenmaal deze vervangen waren, was het een wereld van verschil (is niet meer stilgevallen).

Dat inhouden is er nog niet volledig uit. Intussen heb ik verschildruk over EHA gemeten (was goed) en de injectoren vervangen maar volledig weg is het nog niet. Is wel niet problematisch, is eerder dat ie niet mooi 'lineair' optrekt wanneer je het gas vrij stevig indrukt.
Mocht het storender zijn, dan ga ik eens bij een specialist moeten langs gaan.

Vanuit mijn kant alvast echt bedankt voor het delen van jullie ervaringen, ga meteen de verdeelkap & rotor vervangen en zal het resultaat ervan hier meedelen. Mvg. Roan

Kleine update:

Verdelerkap puntjes opgeschuurd en rotor ook. Maakt geen verschil, zodra motor warmgelopen is begint het gesputter af en toe. Ik heb de motor nu laten afslaan bij een 'sputtermoment'. Morgen ga ik kijken of de motor dan weer gewoon vlot start, als dat gebeurt dan kan ik volgens mij vuil in de benzine wel uitsluiten.

Het gesputter lijkt nu bij elke rit om de zoveel tijd op te treden wanneer de motor op temperatuur is gekomen. Dus een eventuele reparatie zou duidelijk effect moeten gaan hebben.

Ik tast nog in het duister wat het kan zijn. Ik vermoed iets in het brandstofsysteem. Zijn luchtbubbels nog een optie?

Bougies kunnen het denk ik niet zijn omdat de motor warmgelopen buiten de pruttelmomenten goed draait. Idem verdelerkap en rotor, nu opgeschuurd en zou dan verbetering moeten geven maar het is eerder erger geworden. Brandstofrelais is volgens mij vervangen toen ik weer de weg op ging dit jaar, ook de ontstekingsmodule.