W126Club.nl

Als ik het goed begrijp pulseerde je pomp dus niet bij gewoon remmen. En nadat de naven losgeweest waren wel bij bijna stilstand. Het enige wat ik me dan inderdaad kan bedenken is dat er verschil zit tussen de linker en rechter pulsgever. Ik heb nu de linker vervangen en zal bij gelegenheid de rechter nakijken en nog eens goed schoonmaken. Ik had wel naar de naaf gekeken maar niet of de pulsgever schoon is.
Het vreemde is dat pulsgever achter onder de olie zit, dus vettigheid zou niets uit mogen maken voor de werking denk ik dan. Alleen heb je het probleem dat beide voorste sensoren een gelijkwaardig signaal moeten geven dus dat wordt meten/zoeken.

Misschien dat er iemand nog een idee heeft?

Om te kijken wat er nu gebeurd met het ABS heb ik een meetsnoer gemaakt voor de ABS-sensoren
Heb nu kunnen meten en de linker sensor geeft maar 137 mV bij 60km/h en als het ABS er in komt 33/40 mV. dit is tussen de 20 en 10 km/u
De rechter sensor geeft 1506 mV bij 60km/h en als het ABS er in komt 130/122 mV.
Dit spannings verschil zorgt er dus blijkbaar voor dat het ABS in grijpt als je bijna stilstaat? Alleen als je in een bocht remt zijn er ook toerantalverschillen tussen de wielen, dus ook spanningsverschillen.

Waarschijnlijk moet een gezonde sensor dus 1,5 volt leveren bij 60 km/h ? deze spanning loopt ook niet op als je harder gaat rijden. Is ook niet relevant want het ABS is bedoeld om blokkerende wielen (spanning 0 Volt) tegen te gaan
als de andere sensoren wel spanning geven. Maar welk spanningsverschil is maximaal toelaatbaar voordat het ABS ingrijpt??

Op het Mercedesforum las ik dat de sensor 5 volt moest geven bij 50 km/u.

Wie heeft hier informatie over??? Spanningen van de sensoren en de principe werking van de ABS moduul??

De achterste sensor moet ik nog meten want wat is het effect als die spanning te laag is??

Al met al een hoop vragen dus en ik hoop dat iemand informatie hierover heeft.

Samenvatting uit het werkplaatshandboek:

Probleem: Bij licht afremmen pulserend pedaal, kort voordat het voertuig stilstaat
Mogelijke oorzaak: Spanning van een wielsensor te laag
Controleren: Stappen 8/4 - 13/6, 17/4, 20/5, 23/6

8/4: weerstand van de sensor van het linker voorwiel - 0,85-2,3 k ohm
9/4: isolatieweerstand van de sensor van het linker voorwiel naar massa - meer dan 20 k ohm
10/5: weerstand van de sensor van het rechter voorwiel - 0,85-2,3 k ohm
11/5: isolatieweerstand van de sensor van het rechter voorwiel naar massa - meer dan 20 k ohm
12/6: weerstand van de sensor van de achterwielen - 0,6-1,6 k ohm
13/6: isolatieweerstand van de sensor van de achterwielen naar massa - meer dan 20 k ohm
17/4: spanning van de sensor van het linker voorwiel - 0,1 volt als het wiel met 1 omwenteling/SEC wordt rondgedraaid
20/5: spanning van de sensor van het rechter voorwiel - 0,1 volt als het wiel met 1 omwenteling/SEC wordt rondgedraaid
23/6: spanning van de sensor van het achterwielen - 0,1 volt als een achterwiel met 1 omwenteling/SEC wordt rondgedraaid, het andere achterwiel moet niet meedraaien

Mogelijke fouten: teveel speling in het wiellager, slecht contact in de stekkerverbinding, draden verwisseld, kabelbreuk


P.S. de wielomtrek is ongeveer 2 meter, 1 omwenteling per seconde is dus ongeveer 7 km/u.


Bijlage: 42–700 Aufbau und Funktion des Antiblockiersystems1260700x.pdf

Wat zou dit forum zonder Leeflang zijn?? Perfekte info, hier kunnen we wat mee.
Conclusie is eigenlijk al duidelijk, ik heb 35/40 mV= 0,035 V op de linker sensor bij inkomen van het ABS.
Dus ik kan daar al gaan zoeken. Zal volledigheidshalve ook de achter sensor nameten maar ik weet al bijna zeker dat de oorzaak in de linker voorsensor zit.
Leeflang bedankt voor deze weer zeer bruikbare informatie!!
Wordt vervolgd.

Andere sensoren geplaatst alleen een een ander probleem openbaarde zich. Bij bijna stilstand kwam het ABS er in.
De spanning die de linker sensor gaf was 0,04Volt ipv minimaal 0,1 Volt bij 1 omw/SEC.
De voorkant van de sensor lag ook niet helemaal in één vlak met de voorkant van fusee, maar ietsje terug.
De sensor werd door de (misschien te strak aangedraaide) inbusbout iets scheef getrokken waardoor hij niet helemaal tegen de fusee aanlag.
Het scheelde nog geen 0,3 mm omdat we de voelermaat er tussen de sensor en de achterkant van de fusee duwde.
Na de bout los gemaakt te hebben en een motivatie klapje op de sensor met een rubber staaf en hamer schoof hij ietsje naar binnen.
De spanning ging van 0.03 -0.4 Volt naar 1.1V tot minimaal 0,2V bij bijna stilstand. Helemaal goed dus, het inkomen van het ABS bij bijna stilstand is weg en ook het lampje blijft uit. Weer een probleem opgelost.

Fijn om te horen dat het zo simpel was om het op telossen

In mijn geval was het nog simpeler.

ABS greep soms in, even een "tikje" bij b.v. afremmen voor rotonde.
Dat voel je in je rempedaal.
Soms begon lampje te knipperen tijdens rijden.
Soms bleef ie aan na starten, affijn dat soort dingen.

De zekering gechecked, die was dus heel.
Maar met contact aan hoorde ik het ABS-blok tikken.
Wiebelen met zekeringhouder gaf als resultaat dat het stopte of weer begon.

Blijkt dat het "ontvangende" gedeelte waar zekering ingaat te ruim is voor de pootjes van de zekering.
Het rammelde dus een beetje.
Pootjes ietwat bij gebogen en zit nu strak in elkaar.

Al een paar dagen geen storing.

Zat dit topic al te volgen om te kijken waar en hoe te beginnen met trouble-shooten.
Maar gelukkig 1 minuutje werk en klaar.

Soms zit het mee....

Lijkt mij dat rechtvoor defect is
je kan de weerstand ook meten van de sensor bij stilstand

Lijkt mij ook, misschien draadbreuk of een losse stekker.

Alleen de weerstand meten geeft wel een indicatie of de sensor goed is, maar door verkeerde montage of vuil kan het zijn dat die dan toch niet werkt.
Wel zeker is dat het zeker niet werkt als de weerstandswaarde 0 ohm (kortsluiting) of oneindig (draadbreuk, kapotte sensor, losliggende stekker) is.

De weerstandswaarde voor beide sensoren lag ergens rond de 700 ohm. Toch gaf de multimeter rv 0.0v aan. Lijkt dan toch op vervuiling.

Groet, Bas

Bij mij gaat ABS lampje al branden vanaf contact inschakelen voor dat je start,
waar moet ik beginnen????

Dat lijkt mij juist de bedoeling als controle dat het lampje werkt. Moet na starten wel uitgaan.

Ja ik zag van alles langs komen in voorgaande berichten,
alleen niet dat het lampje helemaal niet meer uit ging.
daarom informeerde ik even

ABS.gif

Weet iemand waar deze Relays 0014316812 nog te krijgen zijn?

0014316812 is het ABS hydrauliek blok (in de motorruimte op het linker voorspatbord), daarin zit het relais 0015420219 waar het om gaat.
Nieuw bij Mercedes te koop voor ca. 100 euro, bij autodoc e.d. voor ca. 25 euro.
Dat is zo'n standaard zilverkleurig relais dat je ook in de zekeringenkast vindt.
Voordat je een nieuw relais koopt, zou je kunnen proberen of het probleem verholpen wordt door één van die relais uit de zekeringenkast erin te plaatsen.
Het gaat om het relais bij de groene pijl:
pic05.jpgZie ook foto's 4 en 6 op https://www.pelicanparts.com/techarticl ... cement.htm

Als je het relais eruit gehaald hebt, kun je het ook testen.
Tussen pootjes 30 en 87a moet de weerstand 0 ohm zijn, tussen pootjes 30 en 87 moet de weerstand oneindig zijn, tussen pootjes 85 en 86 moet de weerstand ongeveer 50 ohm zijn.
Als je vervolgens 12 volt aansluit op pootje 86 en 0 volt op pootje 85, moet het relais klikken en moet de weerstand tussen pootjes 30 en 87a oneindig zijn, en tussen pootjes 30 en 87 0 ohm.

De auto heeft geen Airco en geen Electrischeramen