W126Club.nl

heb sinds kort een W126 280SEL. Ben blij met de auto maar minder blij met het olieverbruik. Er was ook wat lekstroom en de motor liep niet soepel rond. Inmiddels alle bougies en kabels vervangen en de verdeelkap en de rotor. Ook de compressie gemeten (gelukkig heb ik vrienden die wel verstand van sleutelen hebben) Compressie ligt tussen de 8.4 / (120 PSI) en 9.7 (140 PSI) Motor loopt nu wel soepel rond maar als de motor warm wordt komt er toch nog steeds serieus blauwe rook uit de uitlaat en dat wil ik graag oplossen. We proberen nu na te gaan wat de volgende stap is om te nemen. Verwachting is dat alleen kleppen stellen niet afdoende zal zijn, misschien ook de kleppen en stoters vervangen? Mijn vraag is welk advies forumleden zouden kunnen geven voor het nemen van de volgende stap. Bij voorbaat bedankt voor de hulp!

Klepseals vervangen kan ook een oplossing zijn. Geeft hij serieus rook na een tijdje stationair lopen en dan gasgeven? Dan zijn de klepsteelrubbers aan vervanging toe.

ja, inderdaad geeft hij dan serieus rook, dus dat gaan we doen. Is het handig om dan ook meteen de klepseals te vervangen? Dank voor het advies.
is er ook een filmpje hoe je dat moet doen?

Ik denk zelf dat je de klepsteel geleiders moet vervangen.
Het lijkt namelijk verdacht veel op het probleem wat ik met mijn SEC heb gehad.
Eerder had ik de deals al vervangen. Aar na een tijdje was het olie verbruik weer terug.


Groeten Jeroen

oh, okay. Dank voor je reactie.
er moet wel wat gebeuren want hij gebruikt ongeveer 1 liter olie op 100 kilometer....

Weet iemand waar ik filmpjes kan vinden met instructies hoe de klus te doen? (maar misschien zijn die er helemaal niet..)

De compressie zou tussen de 10 en 12 moeten liggen, met onderling niet meer dan 10% verschil.
Hoe zien de nokkenassen eruit?? Een ingelopen nokkenas kan een lagere compressie geven op de betreffende cilinder, een verkeerd afgestelde klepspeling kan dat ook.
Maar gezien je olieverbruik, 1 liter op 100 km, denk ik dat er meer aan de hand is.
Een hoog oliegebruik kan in een slecht werkende carterventilatie liggen, de genoemde klepseals en of de klepgeleiders, maar versleten zuigers/zuigerveren (of vastgekoekte zuigerveren) en of slijtage aan de cilinderwanden moet je ook rekening mee houden bij zo een hoog verbruik.

Kijk de carterventilatie na, stel de kleppen, let op eventuele slijtage aan nokkenassen en tuimelaars,, kijk, als je de mogelijkheid hebt met een camera in de cilinders, heb je dat niet, spuit dan wat olie op de zuiger, om een afdichting te krijgen met de cilinder en test de compressie opnieuw, geeft dat een beduidend betere compressie, zijn zuigers, zuigerveren en/of cilinderwanden verdacht.

Overigens ga ik ervan uit, dat, als je spreekt van gebruik, dat de motor de olie verbruikt, en niet (een groot deel) van de bij te vullen olie lekt.
Ik raad je aan, om voordat je veel geld in de motor steekt, eerst vast te stellen of de motor niet te ver heen is, en er een complete revisie op je afkomt.
De blauwe rook wijst inderdaad op gebruik van olie.

Dank voor je reactie Richard. Ik had gelezen dat de compressie 9 moest zijn, maar misschien is dat voor een ander motortype, ik weet er weinig van. Je noemt nogal wat opties, ik vrees dat het mij wat boven de pet groeit.... jij zit in Schagen dat is wel dichtbij, ben je ook in te huren voor een onderzoekje? Vr.Gr.. Jan

Klepseals vervangen is een flinke operatie bij een 6 cilinder , bij een V8 kan je zo de tuimelaars eraf wippen als je de klep indruk maar bij de 280 kan je er slecht bij en de nokkenassen zitten in de weg .

De oorzaak van de rokende motor is bekend. De kop eraf en chaos! Olie op de zuigers en alles verkoold. De rubbertjes aan de inlaatkant waren er het slechtste aan toe, 4 stuks keihard en 2 stuks gescheurd. Daarnaast ook veel te veel speling in de klepgeleiders.
Dus de kop moet gereviseerd worden want die geleiders zet je er zomaar niet in. De kop moet natuurlijk ook meteen gevlakt worden. De kleppen zelf lijken nog wel in oke, in elk geval zijn lengte in dikte in orde, de randjes van sommige kleppen zijn niet helemaal glad.
Ik denk dat ik dat maar laat beoordelen bij de revisie.
Dan moet de kool nog van de zuigers af en dan lijkt het me dat alles weer in orde is.
Dan kan de de motor weer 37 jaar mee hoop ik.
Ps bij demontage brak de kunststof motorontluchtingsleiding en 2 inbusbouten waarmee de kop vastzit zijn beschadigd en moeten vervangen worden. Dat vind ik een meevaller, ik had wel meer schade verwacht.