W126Club.nl

Zaterdag een stevige benzine lucht in de auto. Uiteraard E5. Zojuist gekeken en er loopt benzine uit een gaatje van de EHA (bovenste gaatje tussen de bevestigingsschroeven). Nu heb ik nog een andere liggen, dus met een beetje geluk is het probleem opgelost.

Vraag is nu of ik eigenlijk ook de brandstofdruk zou moeten meten voor de ander EHA gemonteerd wordt?

Dus niet zozeer voor de afstelling van de EHA (ook geen slecht idee), maar meer voor de oorzaak van de lekkende EHA. Of kan de druk eigenlijk niet te hoog worden?

Een paar van de benzine leidingen aansluitingen op de brandstofverdeler leken mij ook een beetje vochtig.

Overigens loopt de motor best goed. Alleen slaat de motor wel eens af bij het indrukken van de koppeling voor er gestopt wordt. Motor gaat naar een belachelijk laag toerental. Een paar jaar geleden heeft men voor keuren wel eens aan de stelschroef gedraaid waarna het probleem ontstaan is. Een koude motor heeft geen probleem. Een warme motor soms. Ik hoop natuurlijk de de andere EHA hier ook wat verbetering geeft. Anders moet ik er toch maar een keer aandacht aan geven.

Afstellen kan geen kwaad, maar ik heb een lamdba sonde, dus voor het vervangen van de AHU zou co niet opnieuw afgesteld hoeven worden. Ik zou ook gewoon de dutycycle kunnen bekijken. Co komt wel weer bij de keuring.

Mij gaat het er nu meer om of ik Eventueel weer schade zou krijgen als de brandstofdruk te hoog zou zijn.
Je zou niet verwachten dat overdruk er onder de motorkap uitkomt, maar ergens moet het zwakste punt zijn.

Zojuist de andere EHA gemonteerd en ook een andere brandstofdrukregelaar. Loopt weer mooi.

Ook weer een lek vacuüm slangetje gevonden (bij achterste injector naar een sensor) en nu lijkt het toeren iets beter op te pikken als tijdens het rijden de koppeling ingedrukt wordt. Idle lijkt ook iets beter te zijn (meer in de buurt van de 650-700 rpm). Maar een klein rondje rijden met een motor die net aan warm is zegt ook niet zo heel veel.

Ik weet eigenlijk niet hoe diep in toeren (en hoe lang) de M103 zou mogen zakken voordat ie naar idle toeren gaat als de koppeling ingetrapt wordt tijdens het rijden. Is natuurlijk alleen maar te vergelijken met een andere handbak.

Vorige week zaterdag rijden en weer een brandstof lucht. Weer benzine lekkage maar dan op de "nieuwe" EHA. Maandag nog eens gekeken en toen lekte die weer niet bij stationair toeren.

Toch maar een brandstofdruk meet kit aanschaffen.

Iemand enig idee of de kit van dit bedrijf voldoende is:
https://kurth-classics-autoparts.de/gb/ ... gauge.html

Lijkt me beter dan de chinese sets met 1000 en 1 verloopje die je toch niet nodig heb. Hier zitten ook redelijk lange slangen aan de meter, dan kan het luchtfilter er weer op.

Die is bedoeld voor KA injectie.
Ik weet niet of de schroefdraden voor de KE injectie gelijk zijn, misschien is er toch een verloopje nodig.

Voor 8 cilinder motoren is 6 bar te laag, mocht je hem daar (in de toekomst) ook ooit voor willen gebruiken, dan kun je beter eentje aanschaffen die tot 10 bar gaat.