W126Club.nl

Kan iemand mij vertellen hoe de kleprubbers(sealings) vervangen dienen te worden bij een 500 motor?

Weet iemand ook welk mb-benz nummer deze rubbers hebben en wat ze kosten?

Alvast bedankt.

Wat voor motor heb je 117.961 of 117.963 ?

normaal gesproken moet je de kop eraf halen en dan de kleppen eruit ( ze sluiten de klepstelen af )
Ik heb het ooit bij een Amerikaanse V8 gedaan door een luchtnippel op een bougie te lassen en dan motor draaien tot de kleppen dicht staan en met een speciaal stuk gereedschap breng je de klepveer onder spanning zodat je hem kan verwijderen en dan vervang je eenvoudig de seal
doordat je de compressor aansluit op de bougie/luchtnippel blijven de kleppen op hun plaats

Bedankt voor de info, maar gaat dit ook bij een W126?

Ik heb een 963 motor.

Alvast bedankt.

Kort samengevat:

Kleppendeksel demonteren
Bougies demonteren
Tuimelaars verwijderen
Klepveren verwijderen terwijl zuiger op OT staat en cilinder onderluchtdruk (er staan merktekens
op de polie voor bepaling OT)
De klepseals worden als reparatieset geleverd ( klepgeleider en klephoedje)
tijdens her de- en monteren alle lossen delen goed controleren (schotels, veren e.d.) en bij twijfel
vervangen.

Alles in omgekeerde volgorde weer monteren met nieuwe keerringen en pakkingen

Ik advieseer je goed de nokkenas en tuimelaars goed te controleren omdat je die in je "handen" hebt en vaak slecht zijn en die dan ook gelijk te vervangen.

Vervang gelijk ook de oliespuit galerij die de olie op de nokkenassen spuit, vaak zijn deze vervuild en verstopt.

Voor de onderdelen is het motornummer belangrijk, er zit verschil van en tot een bepaald motor-
nummer.

Suc6

Grt

Vervang je dan ook de klepgeleider? en zo ja hoe?

Je krijgt ze als reparatieset, het klephoedje wordt niet los geleverd dit is altijd samen met
de geleider.

De geleider moet je denk ik er gewoon uit trekken evt. met een speciaal stuk
gereedschap ?

Zal eens kijken hoe dat zit

Kijk even bij 500 blok reviseren onder projecten,daar kan je stap voor stap kijken hoe het in elkaar zit.

IK ben er achter !! Ik heb jullie vals ingelicht. De reparatieset waar ik op doelde
is niet een klepgeleider en klephoedje maar een klephoedje met een speciaal
montagehulsje waar de klepseal zonder beschadiging over de klepsteel te monteren
De hulsjes schuif je over de klepsteel en geleider om daarmee het klephoedje te
monteren.

Grt

Ja precies, dat klinkt logischer

En zou je mij ook de prijs kunnen doen van deze reparaties set? (is dit een set voor alle 16 kleppen?) Ik heb al een PB gestuurd met mijn motornr.

Tevens graag even een prijs van de tuimelaars en van de oliespuiters aangezien deze ook vaak versloten zijn.

Alvast bedankt

Wat jij nodig hebt is :

117 050 03 67 hier zitten 8 rubbertjes met hulsjes in, je hebt er 16 nodig
dus 2 sets. De sets kosten € 22,10 ex. per set

Ik kan je 2 sets leveren voor € 40,00 all-in

Onze vestiging in Utrecht heeft 4 sets op voorraad

Grt

Zo ondertussen de klepseals ontvangen en bezig met het vervangen ervan, en nu heb ik de volgende bevindingen.

We vervangen de seals doormiddel van luchtdruk op het bougie gat. Ongeveer 3 bar.

Ten eerste zijn de nieuwe klepseals anders dan de oude. Nieuwe (grijze met veertje) zijn met enkele afsluiting en de oude (zwarte met stalenring) met 3 afsluitingen (rubber ringen). Klopt dit?

Dienen de nieuwe klepseals zo ver als mogelijk op de stalenpin geschoven dienen te worden?

Op dit moment hebben we nu de eerste 2 klepseals vervangen de tuimelaars er weer op geplaatst. Alleen nu blijft er lucht langs de klep komen. Klopt het dat de hydraulische afstandhouders uit zich zelf omhoog komen? Omdat er nog ergens olie in zit ofzo? Wat is de exacte werking van deze dingen?

Graag hoor ik van iemand of we op de goeie weg zijn of dat er hier iets fout gaat.

MVg

Marcel

JA idd, toen was het stil.

Uiteindelijk hebben we alles seals vervangen en de tuimelaars weer terug geplaatst.

Veel lucht kwam er langs de kleppen nadat alle tuimelaars terug geplaatst zijn. Dit komt omdat de olie in de hydraulische stoters onder druk staan, en doordat je de druk eraf haalt (tuimelaar weg) komen de hydraulische stoters iets omhoog. Na het starten van de auto, liep de auto eerst nog beroert, maar op een gegeven moment loopt hij dan weer goed.

De auto liep fantastisch tot na 50 km er een klep los schoot. De exacte oorzaak is mij nog niet bekend, volgens deskundigen kunnen het de volgende zaken zijn:

- veer tever ingedrukt tijdens loshalen waardoor hij niet sterk genoeg meer is (krom) en zijn werking niet goed doet. (komt niet terug naar zijn oorspronkelijke positie)
- halve 'maandjes' toch niet goed op hun plaats hebben gezeten
- kop van hydraulische stoter niet goed op de tuimelaars hebben gezeten en trilling hebben veroorzaakt. (de stoters en de tuimelaars zijn namelijk iets voorgevormd voor elkaar.

Wie heeft een idee?


Op dit moment ben ik dus de kop er aan het af halen om te kijken hoe ernstig het is. (klep scheef of hele zuiger kapot).

je hebt een van de klep spie's niet goed terug gezet,veren zijn van die goede kwaliteit dat dat niet gebeurd.

Onder lucht de veren eraf lukt best maar je moet na de hand wel heeeeel goed kijken,anders heb je dit soort problemen.

Hoop dat als de klep in de cylinder is gevallen niet het hele blok naar zijn grootje is.

En eerlijk gezegt........ben ik daar bang voor.

Maar het zou kunnen zijn dat de klep gewoon Los hangt(in de kop nog)

ben benieuwd!

Succes in iedergeval

Toch kan ik het me haast niet voorstellen dat die spies niet goed hebben gezeten, als ze niet goed zitten dan moet je dat toch zien lijkt mij.

Hoe zit dat eigenlijk met de veren? Dienen ze 100% recht te zijn? ze zien er namelijk wel wat krom uit.

De kop is eraf en de cilinder is nog heel, kleine deuk er in maar verder valt het mee. Klep was er ook niet helemaal ingeschoten dus ik denk dat ik geluk heb gehad.

Nu nieuwe onderdelen halen, boel schuren en reviseren en dan kan alles weer dicht.

Rene, weet jij of het belangrijk is of dat de stoters precies goed zitten in de tuimelaar? Ze zijn namelijk iets ovaal die koppen.

Gelukkig heeft MB kleppen waar maar een sleuf voor de spie's in kunnen.

Het kan ook zijn dat een spie er slecht in heeft gezeten.

Is de veer krom??maak er eens een foto van.

Even kijken of het niet gekomen is door de klap.

Zit er een deuk in je zuiger of in de cylinder????

In de zuiger is niet zo erg maar als het de cylinder is......

Wij kunnen overigs je koppen voor een redelijke prijs reviseren maar ik begrijp dat je er zelf aan begint.

Maak eens wat foto's van de tuimelaars.

In principe hoeven ze niet 100% tegen over elkaar te staan maar ze mogen er ook niet helemaal naast staan.

De vul plaatjes waar het teentje van de tuimelaar in valt mag niet rond zijn.

Voor zover ik alles kan beoordelen is alles nog mooi strak/glad en hoekig. Volgende week komt er iemand langs van Pasman Motoren Revisie(misschien bekend bij u) die kijk er ff na en maakt me de kop mooi in orde en loopt alles even na.

Er zit alleen een deuk in de zuiger, cilinder wand is onaangetast. Ik zal morgen avond eens een paar foto's maken.

Van de gesprongen klep dien ik wel alles te vervangen, toch aardig beschadigd door de klap.

Bedankt zover voor de info.

deuk in zuiger !!
mogelijk ook je drive stang krom onder de zuiger